outsider

Megmérte. Akkor 12,6-12,8 V körül volt. Azt mondta, jól feltöltött akksinál 14 V fölött kéne lenni, járó motornál...

Visszatérve az akksi témára. Tegnap voltunk vásárolni, a kislányom még elaludt, így kintmaradtam vele a kocsiban. Esett az eső, rajta volt a gyújtás, mert ment a ventilátor, hogy ne párásodjunk be. Meg ment a rádió is.... Kb. egy 3/4 óra alatt tökre leszívta az akksit. Nem indult az autó... :( Be kellett tolni, bikakábelem nem volt... ( Utána olvastam a kézikönyvben, hogy katalizátoros autókat nem illik, miért is?) Miután beröffent, gond nélkül hazaértünk. Otthon rámértem, 12,2 V s nyugalmi fesz, járó motornál még 12,8-12,6 V körül. Kevés. Ma elmentem akksishoz, rámértek. Egy akármilyen cuccal szerintem az indítóáramot mérte, majd multiméterrel rámért nyugalmi állapotban, meg indításnál ill. járó motornál. Azt mondta az akksi jó csak fel kell tölteni. Illetve nézessem meg a generátort, mert szerinte nem tölt (eleget). Korábban (kevésbé lemerített állapotban) amikor még néztem OPCOM-al, nyugalmi állapotban reggel 12 V (reggel nehezebben is indul), melegen 12,2-12,4 V, járó motornál meg 12,8-13,7 V között. De azért az esetek többségében 13 V fölött volt. Nem gondolnám hogy nem tölt... Tudtam, hogy sz#r(akodik) az akksi, de nem gondoltam, hogy ennyire gyenge. Ma megpróbálom feltölteni sz akksit. Egyébként 3 éves az akku, 53 Ah (470 A). A gyári 44 Ah volt, a generátorom 70 A-es. Az akksis egyébként azt is mondta, a kocsik nem töltenek rendesen, időnként tölteni kell külső töltővel. Nem kért érte pénzt, pedig (nem) kicsit maga ellen beszélt. Egyébként simán rá tudott volna beszélni egy új akksira, már készültem rá... :D Meglátjuk feltöltött akkuval mi lesz. Hosszbordás most lett cserélve, igaz a feszítő klaffog...

Köszönöm. Én is valami ilyesmire gondoltam.

"Én a flakonból töltöm, nem a weboldalról." :D :icon13: Ez tetszett. Magnatec C3 5W40-nek elvileg vagy Dexos2 jóváhagyása. A flakonon mégsem volt feltüntetve. :blink: Ez egy régebbi csomagolásnak tűnik, 2012 év végi töltés. Magna1, Magna2, Magna3 Nem tűnik hamisnak, mindenesetre legközelebb én veszem, nem bízom a szerelőre... (egyébként a teljesen szintetikus olajak bontatlanul, megfelelően tárolva 5 évig megőrzik a szavatosságukat)

Más oldalon már és is megtaláltam. De az eneos.hu-n sincs rajta a dexos2 :)

Magasabb fordulaton fogy, normál használat esetén nem. Rendszeresen nézem, 100-200 km-ként. Fagyizás után fogyott (az még 10W volt), meg a múltkor, amikor szerelőnél lepadlóztuk többször tiltásig, utána is volt fogyás. Ezek előtt nem volt észrevehető fogyás egyikből se, kb 2500 km alatt. 1200-1500 km van ebben az olajban, 3-3,5 decit töltöttem rá (a padlózós mutatvány után). Ami a 4 literes kannából maradt, az már fogyóban van. Nagyobb útra megyek (ha minden jól megy), és gondoltam jó ha van nálam olaj. Egyébként az ENEOS-okat amiket néztem, sehol sem írták a Dexos2-t :blink: (the-filtershop.com ; olajshop.hu)

Utántöltésre mennyire ajánlott (vagy éppen nem ajánlott) más márkájú, de azonos viszkozitású olajat tölteni? Most Castrol Magnatec C3 5W40 van benne. A szerelőm tudna adni olcsóbban (mint ahogy literes Castrol kapható) Eneos 5W40-et. Utántöltésre szerintetek rendben van, ha más márka megy bele?

Nekem is most lett szíj cserélve, és szintén nyöszörög a feszítő... Az enyémnek egy fokkal barátibb az ára... :blink: https://cromax.hu/110000000-motor/110650000-vezerles-es-alkatreszei/110650553-hosszbordasekszij-feszito/142352-hosszbordasszij-feszito-astrag-98-09astrah-04-corsac-00- Nem elég csak a görgőt cserélni? https://cromax.hu/110000000-motor/110650000-vezerles-es-alkatreszei/110650623-hosszbordasszij-feszito-reszei/142363-hosszbordasszij-feszito-reszei-opel-astra-g-1998-2009

Ezek alapján megfelelő intervallumban mér: Viszont nem vákuumot kéne neki mérni? Tehát a felső táblázat szerint. Zárt fojtószelepnél nagy vákuum, van és ahogy nyílik, úgy csökken. Nekem ehhez képest fordítva mér.

Csináltam egy kis tesztet OPCOM-al, élő adatokkal. A szerelőm azt mondta, a kuplung rendben van. Most a légtömegmérőre gyanakszunk. Valaki lát valami gyanúsat? Jó lett volna ha a sebesség mellett beleteszem a gázpedál helyzetét is :( Ebben azért többször benne van egy két padlózás is. A fojtószelep állása elég visszafogott nem?

Jaja. Ezt úgy is lehet nézni, hogy én pl. évi 10E km-t megyek, tehát egy 100E km-t bíró kuplung nekem 10 évig kitart. 10 év alatt eddig ez a harmadik kocsim... :) Tehát ha 5 évet bír, nekem már az is bőven jó... :)

Én is csak külön találtam meg. Nekem a csapágyas szettek fel se jöttek.

Jaja. Gondoltam. OPCOM-on is látszik. Persze nem 100ms-ként változik, hanem 2-3s-ként :D De látszik, hogy dolgozik.

Nekem se volt sose hibakódom. Így nézett ki az EGR-em (néhány héttel tisztítás után): https://picasaweb.google.com/jacksonguitars82/EGR?authkey=Gv1sRgCJWl1YKZuI6u-gE Zárjad te is lefele... MÁS: Borg & Beck alkatrészekről hallott már valaki? Cromax-nál premium alkatrészként van feltüntetve. Árban nem vészes egy kuplungszett (csapággyal együtt) a nagy márkákhoz képest...

Ex céges Astra ugyanilyen motorral úgy ment az osztrák autópályán bazi meredek emelkedőkön fel-le 3 emberrel csomagokkal megpakolva mint a kisangyal... Tegnap megcsináltam, hogy 3-asban próbáltam elindulni behúzott kézifékkel, de sikerült lefullasztanom. Lehet nem jól csináltam, túl finom voltam :P Nem mennek nekem ezek az állat dolgok :D Egyébként a kuplung nem fog túlzottan fent. Ez is a bűnössége ellen szól. Ha meg csúszna, égett szagnak kellene lenni, illetve szerintem időnként fel kéne bőgni a motornak (amikor megcsúszik a tárcsa). Az én hibám esetében folyamatos átvitelnek és folyamatos csúszásnak kellene lenni... :blink: Korábban a szerelő jelezte hogy hiányzott asszem 7 deci olaj a váltóból... Ez elég sok (azt hiszem 1,6 L van benne alapból). Lehet ez mind a kuplungnál van? Tócsám sosem volt... Szegény keverék esetén lambdaszonda, nem? OPcom-on már néztem párszor a gépet. Az egyes lambda szonda folyamatosan a rich-lean értékek között mozgott. De annak elvileg az a dolga, hogy ezt korrigálja. Idővel állítólag csak lassabbak szoktak lenni ezek a szondák. Nem 100ms lesz a sebessége, hanem kisebb. De ez gondolom nem az opcom által képernyőn megjeleníthető tartomány :) Tehát 100ms-ként nem fogom látni, hogy változik az értéke.

Nekem is volt ilyen menet közbeni leállásos problémám. Igaz nem mindig csinálta, hanem csak időnként és nagyobb sebességnél, 70-80 fölött. Városban semmi. Benzinszűrő csere óta nem jelentkezett a probléma. Alapjáratod van? Álló helyzetben alapjáraton, ha kinyomod a kuplungot, gondolom akkor nem áll le.

Kuplungot cserélt már itt valaki? Sajnos az időnkénti "erőtlenség" problémán nem javult meg a benzinpumpa cseréjével (amit az elhasználódott benzinszűrő cseréjén felbuzdulva követtünk el). Elkezdtem a kuplungra gyanakodni, nem tudom van-e ezzel kapcsolatban valakinek tapasztalata. Váltási problémáim is vannak már. A hátramentet nehezen veszi be (egyre gyakrabban), hiába próbálok kuplung újbóli be-kinyomással váltani, érezhetően bekerreg. Az egyes is nehezen megy be mostanában, bizonyos helyzetekben. Külföldi oldalakon olvasottak megerősítenek ebben a sejtésemben, hogy időnként csúszik a kuplung. Ott olvastam ilyeneket, hogy nyomják nyomják de nem gyorsul rendesen az autó. Néha váltásnál a fordulat 2-3000 körül marad egy kis időre (főleg hidegen) a fordulat, ilyet is olvastam, mint jellemző tünet. Ez nálam is megvan. Volt olyan, hogy lámpánál elindulásnál már teljesen felengedett kuplungnál nyomom neki, nem megy, aztán egyszer hirtelen megindul, mintha akkor, kicsit késve zárt volna össze tárcsa. Állítólag hidegen a motor remegése is összefüggésbe lehet összefüggésben ezzel, nem tudom. Mostanában szintén hidegen előfordul, hogy amikor kettesbe rakom, rángat egyet kettőt, ha kicsit több gázt adok (vagy kuplungozok kicsit), akkor elmúlik. De ez csak első indulásnál van kb. A külföldiek szerint ezeket könnyű összetéveszteni koszos fojtószelep problémákkal, EGR-el (legalábbis a rángatós részt). Nálam 2E km-el ezelőtt voltak takarítva, EGR azóta lefalazva, köszi jól érzi magát. Az erőtlenség főként meleg motornál jön elő, a motor pörög de az autó nem akar ennek megfelelően rendesen gyorsulni . Emelkedőn is érezhető ez a jelenség, nyomom mint az őrült és nem akar menni. Ha csúszik, akkor viszont nem kéne rendellenes szagot éreznem? Főként nagyobb sebességnél vannak ilyen problémák, de néha városban is elnehezül. Arra gyanakszom, hogy a kuplung nem viszi át rendesen a nyomatékot. Állítólag ezt le lehet úgy tesztelni, hogy megpróbálok 3-asban elindulni. Ha leáll a motor akkor jó. Ha felpörög akkor csúszás van. Az, hogy miért csak melegen jellemző... Talán a hőtágulás miatt jobban megszorulna a kinyomócsapágy, nem reagál olyan gyorsan stb. Ha hidegen (városban) nem is érződik mindig, városon kívül sosem voltam elragadtatva tőle. Előzni mindig is kihívás volt... Lehet a nagyobb terheléseket nem tudja átvinni? A kuplung csere tényleg szívás? Le kell venni hozzá a váltót? Ránézni (hogy milyen állapotban) van lehet bontás nélkül? Egyik régi P*****t kocsimon ez lehetséges volt. Ahogy nézem, eléggé zsebbe nyúlós is a csere... Jövő héten mennénk nyaralni a hegyekbe, szóval rövidre kéne zárnom ezt a kérdést :blink:

Hát igen. Az a két rakétavető elég ízléstelen :D Nekem a piros belső se annyira bejövős...

Ezzel kapcsolatban van valakinek tapasztalata? Tehát Z14XE nívópálca tömítés mérete: 8,5x2 mm (d1xd2) A 2 mm (d2) az tuti, a másik méretet táblázatból néztem a d2-höz :)

Nekem (Z14XE) kb 85-95 fok között mozog. Ahogy mondtam kb 90 foknál kapcsol a ventilátor. Városozás közben gyakran bekapcsol. Szerintem kb ez a normál üzemi hőmérséklet.

Nálam is kb ugyanez van, Én is reggel kb 3,5 km-t megyek. Kb ennyi idő alatt melegszik fel a motor 85-90 fokra. Nekem 90 fok fölött kapcsol be a ventilátor. Ha meleg motorral többet megyek városban, akkor már időnként többször is bekapcsol a venti (ha 90 fölé megy).

Ár/db. Tehát kettőt kellett rendelnem :huh: Lehet én értettem félre valamit... :P Nekem most Meyle ment rá. A Gates 15E km után repedezett volt. :blink:

Köszi. Közben én is megtaláltam. Sajna méretet nem írnak, megnéztem volna a melóhelyen van-e :P Nem mintha drága lenne (ha 2db-ról van szó). Szerintetek 2 db-ot adnak ezért az árért? Holnap felhívom őket. Sok olaj kijöhet itt, ha nem megfelelően van tömítve? Mert volt most egy kis fogyásom. kb 1500-1800 km óta figyelem, azóta nem fogyott észrevehetően. Közben volt egy olajcsere is, abban most kb 1000km van, de azt is figyelem rendszeresen (már már paranoid módon heti 2-3-szor :D), eddig nem fogyott. Most volt benzinpumpa csere, a végén a szerelő kérte, hogy padlózzam le, hogy lássa leszabályoz-e a gép, letiltja-e a benzinpumpát. Eközben is ehetett egy kis olajat, nagy fordulaton jobb az étvágya. A múltkor is fagyizás után kellett rátölteni. Normál használat során nem volt észrevehető fogyás. Lehet, hogy most ez a két dolog tüntetett el 3 deci olajat? :P Nem rémlik, hogy a nívópálca cső eddig olajos lett volna... :confused:

Tudja valaki fejből a nívópálca 'O' gyűrű méretét? Szerintem mellette nyomja kifelé az olajat...

Csak a gyárban beszerelt gyári akksi bírja ilyen jól, vagy amit utólag tesznek bele (gyárit), még az is ilyen f*sza? Cserélt már valaki gyárit gyárira? :) És hol lehet ilyen gyári akksit kapni? Akkukereskedések honlapján nem találtam :P Ha azt nézem, hogy kb nem tudom mennyi ideig marad nálam az autó (de reményeim szerint nem 8-9 évig), akkor lehet egy kisebb élettartamú (4-5 év) akksi is elég :) Majd tesz bele a következő tulaj :) DSO WTF? Nekem a tigázt hozta fel a gugli :D Okosabban keresve valami Delphi OBD küytü is feljött... :)