outsider

De neked 1.6 nem 1.4 ugye?

Vegyesben kb 8-8,3 lett a vége. Ebben kb 180km országút van, meg 130 km városi rövidtáv.

Más kérdés. A hűtőfolyadék kiegyenlítő tartályban, ha jár a motor, folyamatosan forogni kell a víznek? Láttam már ilyenkor, hogy a felső csonkon keresztül áramlik a tartályba a folyadék, elég intenzíven. Volt már olyan eset viszont, hogy semmi áramlás nem volt. Ma pl 30 km országút után állóvíz van a tartályban. Ez normális? Ha jár a motor nem kell "járni" a víznek is a tartályban?

Végül is átnéztem tüzetesebben a számlákat. Szakszerviz 60E km-nél cserélt először benzinszűrőt. Ez elkerülte a figyelmemet. Így is 80E km volt a szűrőben. Egyébként a szervizfüzet alapján az előírás 30E km. Érdekes, hogy miért vártak vele 60E km -ig. Valaki írta itt, hogy a motortérben valahol rá lehet csatlakozni a benzinkörre nyomást mérni, és hogy neki 1,5 bar volt 3,5 helyett. Tudna erről valaki bővebben nyilatkozni, hogyan is kell ezt csinálni? Nyilván nem én állnék neki, csak érdekelne. :) Még mindig gyanakszom a pumpára, de a szerelőmnek nincs hozzá műszere...

A kezelési utasítás ezt írja váltóolajra (manuális 5 fokozatú): 19 40 768 Nekem ezt dobta rá a gugli: http://www.olajshop....75w-80-1-l.html Én értelmezésemben az előírás 75W80 API GL5. A szerelőm szerint elég hozzáférhetetlen helyen van a beöntője.

De ők elvileg megnézték, és az EGR működik. A leírásból ítélve elég jól megnézték a szelepeket. Ha lezárja így, legalább ki tudja zárni, hogy az EGR okozza-e a hibát (a fulladást és az erőtlenséget). Én valószínűbbnek tartom, hogy a csatlakozó, vagy a kábel kontaktos, és amiatt van kód. (ha már két szelep is ledobta a láncot) És a hibajelenség meg mástól van... :)

Én 100 GBP körül (alatt) láttam Delphi EGR-t. Azt az angolok nagyon dicsérik. Ha az EGR működik rendesen (csak a hibakódot adja), és a hibajelenség továbbra is fennáll, akkor az én értelmezésemben azt jelenti, hogy nem az EGR a ludas. Sőt, ha ugyanez a helyzet a régi EGR-el, akkor még inkább. Egy kontaktos kábelt, csatlakozót néha nehéz kiszűrni. Néha érintkezik, néha nem... Nehéz kimérni. Le kell zárni az EGR-t, rajtahagyni a szelepet félrefordítva (vezérelve), és megnézni, hogy utána megvan-e még a hibajelenséged, a fulladás, erőtlenség stb. Nem tudom ez ennél a motornál is működik-e. Én így zártam ki az EGR hibát. A hibám lezárás után is megvolt (hibakód nem), és végül úgy tűnik a benzinszűrő volt a ludas. Az EGR azóta is maradt félrefordítva.

Onnan jutott eszébe (szerintem), hogy a klíma utólag lett beépítve. :)

Jogos észrevétel mantec részéről. Nem olcsó egy ilyen szelep... Törölték s hibakódot csere után? Ha igen, és új EGR esetén is jön az EGR hibakód, az gyanús. Ha nem, akkor is nyilvánvaló hogy nem az EGR a bűnös. Azért ezt illene kizárni csere nélkül... Lehet a csatlakozó, ill. a vezeték is rossz. Fojtószelep tisztítás után állítólag érdemes alapjárati motor alapbeállítást csinálni. Nem tudom ennél a motornál is így van-e. Elhasználódott benzinszűrő is tud érdekes dolgokat produkálni... De ha törölt hibakód, és cserélt EGR után mégis jön az EGR hiba, az elgondolkodtató... Angol fórumon olvastam olyat, hogy az olcsó EGR-ek csere után is tudják hozni ezt a hibát (csere Delphi-re, megoldotta náluk a problémát). De mivel neked a tünetek még megvannak, ez is csak azt jelentené, hogy még mindig nem az EGR a ludas. Nekem ennyi ötletem ( tippem) van. Tutibiztos megoldást azért senkitől se várj :)

A számlák között nem találtam róla semmit. Első tulajig megvan minden. 70e km körül van egy sötét folt, onnan, attól a tulajtól csak egy számla van. Majd átböngészem a szervízkönyvet az első tulaj végig szervízkönyves, kb 70e km-ig. Elvileg gyárilag ott kéne cserélni. A szerelő szerint még a gyári volt, azt mondta be is voltak állva a csavarok, szenvedett míg kiszedte. Én is megnéztem, aluházas szűrő volt, kék-fehér talán fém címkével s szűrőházon.

Most még fogy kifele belőle a vége. Számolgatok még, most úgy tűnik kevésbé fogy városban. Az elejében még lehet benne van 70-100km szerviz előtti állapot. Meglátjuk.

Sziasztok! Szerviz óta a következők a tapasztalataim. (olaj-, gyertya-, szűrőcsere, benzinszűrőcsere) kb 200 km országút óta nem volt menet közbeni leállásos/alapjárat eltűnéses problémám. (lekopogom) Ezt a gyári benzinszűrő cseréjének tulajdonítom :) (140E km után talán időszerű volt) Utána érezhetőbben fürgébb lett az autó! Sajna a szerelő nem tudott a benzinszivattyúra nyomást mérni (műszer híján), arra még kíváncsi lennék, nem viselte-e meg a szűrő állapota. Hidegindításkor szerviz előtt, volt egy olyan problémám, hogy a motor ilyenkor mindig rezonált, de annyira, hogy a kipufogó is beleremegett. Nyomkodtam ilyenkor neki a gázt, és fél perc alatt beállt, elkapta a ritmust, és megszűnt a rezonancia. Emelt alapjárat a remegés alatt is van. Szerviz után, megmaradt ez a remegés, rezonancia, de a mértéke csökkent. Már csak a motor remeg, a kipufogó már nem rezonál be. Ugyanúgy ha nyomkodom a gázt, idővel eltűnik. Tapasztalt már valaki hasonlót? Ilyenkor, ha nem várom meg, hogy elmúljon a motor rángatózás, és úgy indulok el, akkor hajlamos kuplung kinyomáskor néhányszor 2500-3000 körüli értékre felnyomni az alapjáratot. Ez 2-3 kuplungozás/váltás után megszűnik. Ez ugyanígy volt szerviz előtt is. EGR levakolva, félrefordítva. A generátor szíjam, repedt, az majd cserélve lesz. Én még mindig gyanakszom kissé a benzinszivattyúra is. Valahogy csak méretni kéne egy rendszernyomást, meg akár külön a szivattyúra is. Sokat javult az autó fürgesége a szűrőcsere óta, de én még mindig keveslem. Bár lassan elkezdett érni bennem a gondolat, hogy a céges astra (aminek a tapasztalatai alapján bátran vettem ilyen motorral szerelt kocsit) az nem 1.4 16V hanem 1.6 16V volt :D De most ránéztem az alvázszáma alapján, az is Z14XE volt, csak 2003-as sedan. Néha egyébként olyan érzésem van, mintha melegen sz*rabbul menne. De a szűrőcsere előtti állapothoz képest így is ég és föld :) Akkor 90-nél padlózva se nagyon akart megmozdulni :P

Z14XE, 2000-es gyártás. Város: kb 10L/100km Ez szinte 100%-ban, 2x3,5 km-es út, totál hidegjárat, kb az út végére bemelegszik a jószág. Hosszabb városi használat mellett is kíváncsi lennék rá, van-e változás. Országút: kb 6,0-6,5L/100km (közlekedési szabályok betartása mellett, 90-es tempó) Utóbbi baráti, előbbi kevésbé. Ezek MaxxMotion95-el vannak. Megnézem majd sima super95-el, illetve shell 95-el is. Kíváncsi leszek. Ez reális szerintetek? Vezetés tekintetében egyébként még szokom a gépet, nem igazán érzem, gyorsítás, előzés kisebb sebességnél eléggé bajos. Álló helyzetből már rájöttem, hogy érdemes gyorsítani :D Jól kipörgetem, 3000-3500-ig, és akkor tudok rendesen gyorsítani (és még nincs forma1-es hanghatás). Így is, ha kicsit alulváltok, tehát hamar teszem neki a következő fokozatot, hajlamos megtorpanni. Aztán 2500 körül már húz. De ha kb 30-al megyek és onnan kell (gyorsan) kikerülni valamit (főleg ha többen is ülnek a kocsiban), az szenvedés... Azt még nem érzem. Városban egyébként eddig 50-el 3-asban mentem, az olyan 2500-as fordulat. A kevésbé kormolódás jegyében. Mostanában inkább megyek 55-60 körül és teszek neki egy 4-est, a kisebb fogyasztás érdekében. Ilyenkor még 2000-2100 körül forog a motor. Városban igyekszem 2000 fölött tartani... Gyorsításkor 2-est kb 40-45-ig, 3-ast 60-65-ig, 4-est 80-ighasználom ilyenkor. (fülre így tűnik jónak). Azt (én is) észrevettem, hogy 5. fokozatban, 90-nél még kicsit lomha, kihúzattam 110-120-ig, ott már inkább elkezdett élni. Tanácsot elfogadok...

Be kell számíttatni kereskedésben. Kínlódjon vele a kereskedő. Mellesleg lehet nála ki sem derül, hanem csak a következő tulajnál. Nem tudom ez jogilag hogyan minősíthető :P Előző (off) kocsimat én így adtam be kereskedésbe. Kifejezett nagy baja nem volt. Látható rozsda foltok stb. ezeket megbeszéltük, látta. Kicsit sokat evett már, ráfért volna egy karbi felújítás, meg már féltengelyes volt, hátul meg csapágyas. De ez egyébként mind javítható, meg nem volt tételt, nekem a szerelő egy 20-as mondott rá munkadíjjal. Magánszemélynek nyilván ezt elmondtam volna, a kereskedő meg úgyis simlis, nem kis haszonnal adja el... A kereskedőnek így ezt nem is említettem. Őt csak az érdekelte hogy nem füstöl-e a motor. Hát nem füstölt. A rozsda meg látható volt. Ki sem próbálta... 2-3 hét után már el is adta... Több mint a duplájáért volt kitéve, mint amennyit ő adott nekem kp-ban a kocsiért :)

Találtam magyar nyelvű szervíz kézikönyvet, egy német ürge írta. De ez is X-es motorokhoz van. Ha valakinek kell, írjon. Valakinek nincs Z-shez való? Ez lenne a Z-s könyv? http://reviews.halfords.com/4028/795930/reviews.htm

Jaja. Azt vágom, hogy nem saját gyártás. Származásra egyébként EU-t írnak. A cserét inkább a kétes származási hely miatt gondoltam, nem a kora, vagy a futott km miatt.

Lenne egy kérdésem. A számlák szerint az előző tulajnak UNIX-os vezérműszíj készletet tettek a kocsiba... <_< A hosszbordás szíj Gates. Vízpumpa Metelli v. Dolz. (a számlán kettő szerepel, nem tudom melyiket tették bele végül) Mindben 15E km van. A hosszbordás szíj már repedt... Azt cserélnem kell. Arra gondoltam lehet cserélni kellene a vezérműszíjat is. Most komplett vezérlést nincs pénzem cserélni, azt majd máskor. Csak a szíjat cserélném, hogy az rendben legyen, mert egy hosszabb út következne hamarosan. A szerelő olajcserénél ránézett a vezérlésre, azt mondta az ránézésre rendben van, reális, hogy cserélve volt. Szerintetek ennek a cserének van így értelme? Egyébként vezérműszíj esetében mi a csereperiódus? (Z14XE, 2000) H*ynes 60E km-t ír, de az X14XE-re vonatkozik. A UNIX-os készlet egyébként kb 28k, a gyári, bosch, gates, contitech cromax-nál 34,5k. Ezen én nem spóroltam volna... <_<

Nekem 90 fok fölött szokott bekapcsolni a ventilátor. Korábban mondtak ilyesmit az általad említett hibára, hogy szelep megszorulás. Kicsit olvass vissza, egy srácnak volt most pont ilyen problémája. Végül is megoldás nem született, legalábbis azóta nem írt...

Szerintem konkrét választ ne várj tőle :) Csak a kioktatás megy, néhány kiragadott szó alapján... Egyébként visszatérve az olajra, én már több ízben tudtam igazolni állításomat, miszerint a 10W40 olaj "Z" jelzésű motorok esetében megengedett volt a kezelési utasítás szerint. (olaj előírás egyik oldal, másik oldal, teljes kezelési - angol) Szóról szóra ugyanez szerepel a magyar nyelvű kezelési utasításomban is (természetesen magyarul :-)). Erre az volt a válasz, hogy biztos rossz könyvet adott a kereskedő, meg az a kezelési X-es motorhoz van (utóbbi egyértelműen látszik hogy nem így van). Előbbi meg kb a rossz duma kategória. Azt meg nem gondolnám, hogy két könyvben is "el van írva". Én készséggel elhiszem, hogy GM-LL-A-025 előírás is vonatkozott valamikor ezekre a motorokra, de nem (csak) azért mert "T mantec" azt mondta. Jó lenne a "nem való bele" jellegű hozzászólásokat néha megtoldani egy linkkel, ami alátámasztja. Sőt adott esetben beismerem a tévedésemet, ez esetben erről nem volt szó. És nyilván tudom, hogy van újabb előírás, de nem is erről volt szó. Gyertya tekintetében szerintem a gyártók folyamatosan fejlesztenek, és így előfordulhat, hogy a kezelési utasításban szereplőtől eltérő gyertya is jó egy adott motorhoz (mivel akkor olyan még nem volt). Ennek ellenére én most a gyárit rakattam bele, mert kb az a legolcsóbb, és azzal biztos nem lehet mellélőni. Megnéztem. Most 53Ah kapacitású, 470A (EN) hidegindító áramú akksi van benne. Hidegen mostanában picivel több ideig kell indítózni. Melegen pöccre indul. Lehet csak a töltésre kellene ránézni. Egyébként 4 éves benne az akksi.

Céges Astrán ez a motor lámpa folyamatosan világított (275E km-nél). Úgy mentünk vele németbe... De kb az összes céges Astra esetében ez volt. Semmi nem érződött menetteljesítményben, fogyasztásban stb... Mondjuk az 1.2-esek azok botrányosan rosszak voltak, azok nem mentek sehova. De az 1.4 16V sedan az ment rendesen. Azt nem tudom volt-e valami ezzel a lámpával. Tehát csináltak-e velük valamit, és annak ellenére világítottak... Egyébként elvileg rendszeresen karbantartották őket.

http://hideref.org/?http://homepage.ntlworld.com/andrew.reynolds983/Manuals/Astra2002Manual.pdf 170. oldal

Nem akarok másmilyet. Olyat akarok ami elő van írva. Majd megnézem milyen van benne, és min. olyat szeretnék. Meg megpróbálok ráméretni a mostanira is, hogy milyen állapotban van. http://www.allbatteries.co.uk/car-battery/opel/astra-g/1-4-16v/021998-012005.html http://www.bannerbatterien.com/banner/produkte/finder/index7.php Itt 44-est dob fel. Az ára alapján most ránéztem arra a márkára. 36-45Ah körül lehet. Az ára alapján nem hiszem, hogy annál nagyobb. Majd délután megnézem.

Z14XE-hez milyen (kapacitású) akkumulátort érdemes venni? A kezelési utasítás többet is ír: 44-55-66-70 Ah Enyém alapfelszereltség. Központi zár az egyetlen extra. Se el. ablak, se klíma stb... Még ilyeneket írnak akksiknál, hogy "indítóáram". 44Ah esetén kb 400-450A

Pfff... Ez a szöveg...

Én most nem akarok állást foglalni egyik vagy másik mellett. De szerintem ezek nem (olyan) érvek (ami számomra meghatározó lenne a döntésben). A svájciakkal egyébként sincs jó tapasztalatom munka terén :D Nyilván a km benne van, ez az egy amivel nem lehet vitatkozni... És milyen használat mellett ment bele ennyi? Gondolom nem túlnyomórészt város... :) Egyébként van olyan astra :) http://www.autonavigator.hu/hasznaltauto/opel_astra_classic_ii_1_4_16v_caravan_2005_-_hasznaltteszt-8190