koopal

Tolatáshoz a tükröt a "merre" viszonylatában állítottam be, tehát éppen csak látom mindkét tükörben a kocsi hátulját, függőlegesen meg úgy, hogy a mögöttem lévő út nagyjából középen legyen magasságban. A "meddig"-et, ha nagyon ki kell centizni, hátrafordulással is ellenőrzöm, biztos ami biztos. (És persze nem árt mindent még a távolból felmérni, lepett már meg gazos részen lesből támadó betongyám.)

11 év és 8x ezer km után még az enyém is eredeti, épp ma néztem rá, semmi jele gyengélkedésnek. Ahogy elnéztem a motortartó oldási lehetőségét, nem is igazán támadt gusztusom sürgető ok nélkül cserélni...

Amíg többet használtam a kocsit, és egyszerre tizen-huszon km-eket mentem vele, minden tankolásnál 6l alatti fogyasztást számoltam. Mostanában, mióta kerülőúton kell mennem, hogy a heti egy-egy menetnél legalább 10-et megtegyek, felment olyan 6,2-re.

Hogy természetes-e, azt nem tudom, de én is hallom, ha szűk helyen forgolódva, épp csak alig gurulva kell tekergetnem a kormányt. Mivel teljesen jól működik, és folyadékkal is rendesen fel van töltve, gondolom, ez így normális.

2 kerék alá oké, de mind a néggyel ilyen magasra nem tudsz ráállni, legalább az egyik pár csak olyan magas lehet, ami elfér a küszöb alatt. Az sem baj, ha nem egyformák, amelyik vége alá jobban oda kell férni, oda kerül a magasabb, és vagy előre, vagy tolatva állsz rájuk. De a fa megoldás is jó, sokat jelent tizenpár centis emelés is, és elkészíteni meg elrakni is könnyebb.

Régóta bosszant a fejtámla helyzete, de sose jut eszembe, ha itt járok, na de majd most! Lehet, hogy velem van a baj, de nem tartom kényelmesnek a pozicionálását, túl távol van a fejemtől, és csak a magasságot tudom állítani, azt meg kenhetem a hajamra. G Astránál egyáltalán nem lehet billenteni, vagy csak a Classicból hiányzik a lehetőség? Vagy lehet, csak nem jöttem rá, hogyan kell? Hosszabb úton olykor kifejezetten jól esne egy kicsit nekitámasztani a fejemet anélkül, hogy az út helyett a tetőkárpit letisztult képi világát csodáljam.

Csak tippeltem a lengéscsillapítóra saját tapasztalatom alapján, meg abból, hogy csak az elsőre írtad, hogy új, gondoltam, hátha a hátsó már nem az igazi. Mindenképpen érdemes megnézetni szakemberrel, az én esetem úgy történt, hogy mindenki tudta a cégnél, hogy az adott Golf eleje elpattog az úttól, de a felelős nem foglalkozott vele. Aztán egy kanyargós részen tempósan haladva ráfutottam egy régi betonkiömlésre, megúszott az eleje, a felni megakadt a járdaszegély elemei közt, és szépen becsomagolódott a kerék a kocsi eleje alá. Csak anyagi kár volt, mindhárman megúsztuk, de ez szerencse kérdése. Ha úgy általánosságban kemény a futómű, attól még feküdhet szépen az úton, csak kényelmetlenebb érzés, de ha elpattog, ott valami biztosan nem stimmel - ennél többet nem értek hozzá.

Inkább lengéscsillapítóra gondolnék, 2,3 még nem olyan nagy nyomás, hogy ilyet okozzon normál esetben. Érdemes foglalkozni vele, forszírozott helyzetben akár baleset is lehet ilyesmiből, sajnos van tapasztalatom elhanyagolt céges autó jóvoltából. (Esetleg még a gyárinál keményebb hátsó rugó, az első tuningolásból kiindulva.)

Én már az autós korszakom kezdete óta töltök nitrogént a kerekekbe, igaz, nem tisztán, hanem speciális, 78%-os arányú keverék formájában. Én is nagyon meg vagyok vele elégedve, tavaszi-őszi kerékcsere között elég egyszer ránéznem, akkor maximum egy-két tizedet ha kell pótolni. Szóval merem ajánlani mindenkinek (a levegőt...).

Érdekes ez a "prémium" benzin dolog. Szerintem, ha olyan gond van a kocsival, ami magasabb oktánszámú benzin használatától múlik el (válik észrevétlenné), az nem a probléma megoldását jelenti, inkább az elfedését-elodázását. Nem hiszem, hogy olyan szériák jöttek volna le a futószalagról, amik valami miatt, a többitől eltérően csak spéci üzemanyaggal hajlandóak normálisan működni. Jómagam 6-7 éve (szemeket eltakarni!) Auchan-kútnál tankolok 95-öst, mert az esik útba jövet-menet, és semmi jelét nem tapasztalom, hogy akár csak más márka 95-öséhez képest (költözés előtt Shellhez jártam, az volt közel) bármiféle változás történt volna. Azaz úgy működik, ahogy kora és előélete alapján kell - hibátlanul. Hiperszuper benzinnel még soha nem próbálkoztam, lehet, hogy azzal más/jobb lenne, de ebben szkeptikus vagyok.

Csak tippelek, mert én menet közben, főleg fordulat-függően nem hallom, de leállításkor gondolom a szervót lehet hallani, amint leáll a szivattyú. Talán azzal lehet valami hiba, vagy a tápellátásával, de ez tényleg csak vaktában lövöldözés, főleg hogy hozzáértő sem tudott okosat mondani.

Valamikor jó pár éve olvastam egy autós oldalon (újságban?), hogy évenkénti cserénél tavaszra érdemes ütemezni, azóta ehhez tartom magam, bár az adott forrás szakszerűségét, főleg így sok év távlatából nemigen tudom megállapítani.

Van, pont mostanában variáltak/nak valamit rajta, nemrég volt róla híradás valahol, de többre nem emlékszem - úgy gondoltam, engem nem érint...

A Torque-nak elméletileg van Windowsos verziója, azzal kell hogy menjen.

Nekem tavaly a vizsgánál cserélték a gyárit Brembo-ra, azelőtt soha nem fordult elő, hogy letapadt volna esős időben, de ezzel már 2-3-szor igen, szóval Brembo-t többé kösz' nem.

Amíg 20 km fölötti távokat mentem vele nagyjából külvárosinak nevezhető forgalmi viszonyokban, addig 6 l alatt volt a fogyasztás, amióta hasonló körülmények közt csak 10 km-eket teszek meg többnyire, azóta 6,2-6,3-at eszik, szóval szerintem a tiéd normál adatnak tűnik. Szeretek tempósan, de nem száguldozva vezetni, szóval nem nagypapás stílusban hozza ezt az eredményt. Pár hónapos korában egy horvátországi nyaraláskor kb. 820 km-t mentem vele tankolásig, szóval az enyém elég jó eredményt produkál, de a gyári adatokat én sem ismerem.

Valószínűleg lesz a műveletben jártasabb hozzászóló is, én 2-3 éve rongyoltam le a jobboldalit, abból van kevés tapasztalatom. Be kell nyomni a lap belső-fölső sarkát, ameddig csak megy, akkor már az ellenkező saroknál hozzáférsz annyira, hogy ki tudd pattintani az első bütyköt, a többi már könnyebben megy. Cserekor ugye kifelé úgyis kevésbé kell óvatoskodni, ha nagyon nem akarja megadni magát, inkább a lap törjön, mint a belső szerkezet. Visszarakásnál érdemes mondjuk szilikonzsírral bekenni a gömböket és a fészkeket, de így is nagyon óvatosnak kell lenni, viszonylag könnyen elpattanhat a lap. Nekem az jött be, hogy valami megfelelő méretű keményebb anyag+rongy kombóval nyomtam vissza.

Ez igen érdekes, nem gondoltam volna, hogy ha már egyszer létrehoztak egy külön "rész-szintetikus" kategóriát a krakkolt olajok megkülönböztetésére, nem csak a kereskedők, hanem egyes gyártók is "elfelejtik" ide sorolni, ami ide illik. Persze ettől még nyilván jók ezek az olajok is, de "a krumplileves legyen krumplileves", ugye.

Ez honnan származó információ? Csak mert hogy tele van a net 5W-s, szintetikusként megnevezett olajokkal. Konkrétan a Castrol oldalát megnézve, a 10W-st "part-synthetic", az összes 5W-st "fully synthetic" jelzővel illetik.

Valószínű, hogy amint egy festékhez vagy csemperagasztóhoz is készít a gyártó egy technikai adatlapot, úgy ez szakemberek számára motorolajok esetében is elérhető és értelmezhető. Az egyik lényeg pedig az, amit leírtál, a másik viszont, hogy információk híján csak tudatlan ember állíthatja, hogy egy olajtípus alkalmatlan, és főleg hogy kárt okoz. Ha azt mondja, hogy nem biztonságos használni, mert nincs bevizsgálva, az teljesen korrekt, sőt tekintélyt megalapozó tanács, a jelen eset viszont inkább tűnik tudálékoskodásnak - persze csak szerintem, és nem vagyok tévedhetetlen. De szerintem ezt is érted... És ugyan nem olaj topic, meg kissé túlrágott is, szóval szori, de aki mégis jobban elmerülne a témában, elég sok információhoz juthat (többek között) ezen az oldalon, és itt az is kiderül, hogy valóban elég részletes leírást ad egy gyártó a termékéről ahhoz, hogy hozzáértő el tudja dönteni, veszélyes lehet-e az adott olaj egy konkrét motortípusra, vagy sem: http://www.dp-automotive.hu/dpa_motorolaj_5.html

Ez az "alkalmatlan" titulus mi alapján állapítható meg? Vannak konkrét tesztek Opel motorokkal, vagy csak abból következne, hogy nincs ráírva a mágikus Dexos2 varázsige? Nem állítom, hogy bármely olaj megfelel az utóbbi 10+ évben gyártott Opel motorokba, de azt sem merném mondani még így bevallottan hozzá nem értőként sem, hogy "alkalmatlan" lenne egy jó minőségű, megfelelő paraméterekkel rendelkező olaj bármely korszerű motorba. Nem merném, mert tartanék tőle, hogy komolytalannak fognak tartani, mint ha pl. azt mondanám valakire, hogy nem tud angolul, mert nincs róla papírja a Rigó utcából, és tőlem halandzsázhat echte angolnak tűnő módon, nekem csak a papír és pecsét a bizonyíték. A Castrol 10W40-es olajról még csak el is hinném, hogy alkalmatlan, annak ellenére, hogy sajnos évekig azt kapta az autóm a "szak"szervizek jóvoltából, és csak amióta magam foglalkozom az olajcserével, jártam utána és váltottam "igazoltan" megfelelő típusra. Ennek ellenére azt kell mondjam, semmi jelét nem tapasztalom, hogy több tízezer 10W40-nel futott km bármilyen kárt tett a motorban, bár nem látok bele, és meglehet, hogy valójában már szétesőben van, csak mérnöki trükkökkel leplezik, és azért nem akar rajta semmi hibajelenség mutatkozni 11 éves korára sem. Hogy ne legyek félreérthető, nem a minősítés nélküli olajok mellett érvelek, csak jó lenne végre valami konkrétat is olvasni avatott szakértőtől, milyen néven nevezhető adalékok vagy számszerűsíthető paraméterek jelzik azt egy minőségi motorolaj esetén, hogy az ártani fog a motornak?

Ezt lefordítom, mielőtt valami kárt tenne az autóban vagy magában: a bal hátsó kerék előtt kell benézni a kocsi alá.

Többféle belső kulcsnyílású csavarral is meggyűlt már a bajom, úgy látszik, azt nehezebb jó minőségben gyártani, mint a külsőket. Ennek nincs esetleg sima külső hatlapfejű megfelelője? Igaz, kissé jobban kiállna a karter síkjából, de talán kevésbé problémás az oldása. 11. év felé közeledve már nekem is ajánlatos cserére gondolnom (talán még a tömítés is eredeti), bár eddig mindig simán ment.

"g astrának amúgy is érzékeny a generátora, akár tönkre is teheti a rossz akksi, igaz ez???" Mivel a gyári aksival a 11. tél elé néztem, ősszel megkérdeztem egy öreg szakit a közeli szaküzletben, okozhat-e a kocsiban bármi gondot, ha hirtelen halállal ér véget a GM pályafutása. Azt mondta, menjek vele nyugodtan, se ECU-nak, se egyébnek nem lehet tőle baja. Mivel éppen abban érdekelt, hogy vegyek náluk másikat (így is vettem, csak kicsi, robogóba valót), nem hiszem, hogy félrevezetett volna.

Az ELM327-hez nekem speciel még Torque pro-t (!) is mellékelt mini lemezen a kínai.