koopal
-
Hozzászólások
127 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
2
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by koopal
-
Gondolom, ilyenkor benne ülsz, megy a fűtés-miegymás, lehet, hogy alapjáraton kevesebbet tölt a generátor, mint a fogyasztás, és egy gyengülő aksiban már nincs elég kraft, hogy mindent működtessen.
-
Na, ez nagyon jó, hogy előkerült, én még a korábbi, kivonás nélküli helyzetet ismertem. Bár nem szoktam túlságosan feszegetni a határokat (az eddigi egyetlen feljelentést is megúsztam, az előadónál sikerült ellavíroznom az intézkedő rendőr pontatlanságai közt), azért nem árt, ha tudja az ember, mivel játszik.
-
Fordítva, a közigazgatási a nagyobb szívás, szabálysértési a kisebb. És a szabálysértésinél az a kibúvó, hogy amikor megkapod a levelet, hogy ez volt, nyilatkozzál, mi hogy, akkor azt válaszolod, hogy közeli (vagy közvetlen, tudja a fene) hozzátartozód vezette a kocsit, és nem kívánsz ránézve terhelő nyilatkozatot tenni. Legalábbis pár éve még így volt...
-
Én meg azt mondom, nem az üzlettől függ, mennyit fog bírni az aksi, hanem attól, milyen példányt fog ki az ember. Ha egy Bannernál négy év jónak vagy legalábbis elfogadhatónak számít, annak kell számítson egy GM-nél is, mi meg az öreg gyári akkummal a tizenegyedik telet gyűrjük. Szóval ilyet is, olyat is ki lehet fogni, és nem hiszem, hogy a szaküzletek válogatnak a nagykerben, mert ugye mi alapján tennék, nem látnak bele se az akku belsejébe, se a jövőbe. Ami pluszt kaphat az ember egy szaküzletben, az némi hasznos tanács, amivel valamelyest kitolhatja az akku élettartamát, de ha egy konkrét példányba négy év működés van "belekódolva", azt sem pátyolgatással, sem esőtánccal nem fogja tudni a tulaj tízre kitolni. Megjegyzem, az akkucserét kocsinál eddig mindig megúsztam, úgy vettem-adtam a korábbiakat, hogy ilyen gondom nem volt, de jövőre (mert többet már nem merek reszkírozni) oda megyek, ahol a robogómhoz veszem háromévente: egy közeli öreg szaki üzletébe.
-
Ha folyamatosan jelen van a rendellenes hang, arra nem tudok mit mondani, de ilyen surrogás téli időszakban nálam is hallható évek óta, viszont csak egy-két percig indítás után, később megszűnik, kevésbé hideg időben pedig egyáltalán nem is jelentkezik. Szóval ha esetleg csak ennyi, akkor szerintem semmi gond.
-
De legalább észrevette a hibát, ezt írjuk már a javára! Szerintem az autósok harmadának-felének fel se tűnt volna, mert csak nyomja a pedált, tekeri a kormányt oszt jónapot.
-
Én egyszer kb. 50,5-öt tankoltam bele, éjszaka jöttem hazafelé, Kecskemétnél már erősen ajánlott lett volna megállni, de gondoltam, egy életem egy halálom, Pestig végig tolom. A vége felé már eléggé izgalmas volt, de kibírta, a kutas is megjegyezte, hogy ez elég bevállalós volt. Én egyébként úgy számolok, hogy világítástól 70-et, villogástól 35-öt még nyugodtam el merek menni városban is, de ennél többet azóta nem reszkíroztam.
-
És még abból is van rövidebb és hosszabb, alvázszám alapján lehet kideríteni, pl. a cromax.hu-nál megnézhető, meddig, ill. mettől melyik.
-
Legalábbis álló helyzetben, illetve "üresben" gurulva, mert egyébként a tengely és a tárcsa a fokozattól illetve a sebességtől függő mértékben forog kinyomáskor is. A lényegen nem változtat, csak a pontosítás végett. Illetve annyit változtathat, hogy ha álló helyzetben, kinyomott kuplungnál is hallani a zajt, akkor az nem származhat a nyelestengelytől, fokozatban gurulva viszont igen. Hozzáteszem, nem vagyok szagember, csak próbáltam logikusan végiggondolni a meghajtás működését, remélem, nem írtam hülyeséget.
-
Ekkora súlyt az ötajtósomba is be mernék pakolni egyszer-egyszer, sima úton rövid távra, a kombi pedig többet elbír (forgalmiban megnézheted pontosan). Ilyesmi, vagy legalábbis ezt megközelítő tömegű cuccot párszor már szállítottam vele, meg se kottyant neki, a gyári rugók vannak benne (kop-kop-kop). Szerintem érdemes úgy elhelyezni, hogy a súly legalább fele a hátsó tengely előtt legyen, hogy jobban eloszoljon a terhelés. (Valószínű, hogy a gyári adatok tartalmaznak némi tűrést is, sok évvel ezelőtt egy haveromnak vittem Trabant kombival építőanyagokat, megérkezve rémülten láttam, hogy erősen dőlnek befelé a hátsó kerekek, gyorsan kipakoltunk, megemelgettem a hátulját, helyükre mozdultak, és soha nem volt a futóművel semmi gond. Szintén neki később Citroen GSA-val vittünk bontott téglát, elindulásnál a hidraulika nem bírta megemelni a hátulját, de kirakodás után minden rendben volt.) Szerk: Csak most látom, ma volt aktuális, úgyhogy okafogyott a hozzászólásom, a kocsid meg remélem hibátlan, bárhogy döntöttél.
-
Az én 1.4-esem, amíg többet és valamivel hosszabb utakra használtam, 5,8-6 között fogyasztott vegyes használatban. Mostanában hetente egyszer megyek vele 1x km-t, plusz hébe-hóba egy-egy hosszabb távot, így a fogyasztás felment 6,3-ra. Olajat nem nagyon eszegeti, egy csereperiódus alatt, ami nálam már csak ~5000 km, talán 3 dl-t töltök utána, de inkább annyit sem, azt is csak biztos ami biztos alapon, mert a cseréig sem menne le annyira a szint, hogy feltétlen pótolni kelljen. A 2005-ös széria vezérlése elvileg gyengébb, mint a 2007 utániak, de amennyire meg tudom ítélni, nem hangosabb a lánc lényegesen, mint amikor elhoztam a kereskedésből. 10 év (~80.000 km) alatt a szokásos cserealkatrészeken kívül egy fűtőmotor előtét ellenállás hiba jelentkezett (sk. javítva), és most a vizsgánál cserélni kellett az első fékszettet, mert a kevés használat miatt szép lassan beette magát a rozsda a tárcsákba. Nem egy Izom Tibor, de egy normális, tempós stílushoz, amit én szeretek, elég az ereje, persze élményautózást eleve nem ettől a típustól vár az ember.
-
Ebben véletlenül nem ők a vétkesek, néhány kivételtől eltekintve tettenérés híján törvényesen lehet így kibújni a felelősségre vonás alól. És mivel meg van mondva, hogy félázsiaiak vagyunk (mondjuk én speciel rögtön a megmondóember kedvesédesanyjára gondoltam, amikor ezt olvastam), nincs is abban semmi meglepő, hogy ilyenkor sose a nyilvántartás szerinti tulaj vezette a kocsit.
-
Pesten lomtalanításkor a levélben megadott helyen begyűjtik a veszélyes hulladékot, addig elteszem festékesdobozzal miegymással együtt.
-
Én elhiszem simán, miért ne? Persze ha valaki az ellenkezőjét tudja bizonyítani (mert az sem árthat szerintem), arra is nyitott vagyok.
-
Engem érdekelne, 10 év után már talán lenne mit tölteni bele (bár tavaly nyáron még prímán hűtött).
-
Én nem cserélem évente, és ezzel a futásteljesítménnyel nem is lenne értelme, de érdekel, miben és milyen meghibásodást idézhet elő, ha elhanyagolja az ember? Bevallom, nem vagyok jártas a szellőző rendszer rejtelmeiben, eddig abban a tudatban voltam, hogy "csak" egészségvédő szerepe van, tehát az elodázott csere max. a szellőzés hatékonyságát csökkenti a lassú eltömődés miatt, meghibásodást nem okoz semmiben.
-
No igen, ezt a szempontot ki is felejtettem a motorválasztást illetően. Gyerekkoromból emlékszem, ölre mentek a sofőrök, ki vezesse a benzines Zilt a dízel Ifa helyett, elvégre a szocreál személygépjárműpark nem bővelkedett gázolajos motorokban...
-
A váltószoknya az enyémen is ilyesmi, ha nem még ilyenebb, és még nincs benne 74.000, újonnan vettem. A dudagomb nálam oké. Szokták ugye mondani, hogy aki dízelt vesz, azért teszi, mert sokat használja és megtérül, de lehet, hogy csak simán szereti a nagy nyomatékkal járó nyugis-kényelmes krúzolást a tulaja, és ez megérte neki a felárat. Szerintem ha kétszer ennyi lenne is benne, értelmetlen volna egy 11 éves dízel esetében tekergetni, ha meg annál jóval több, akkor eszetlenség még nagyobb csalással próbálkozni, az már egyéb jelekből úgyis ki kell derüljön. Persze gógyis machinátor ugyanezt kisakkozhatja...
-
Vonóhorog. Valószínűleg csak elméleti marad a kérdés, de ki tudhassa. Ha menetrend szerinti vizsgával együtt szereltetem be, igényel-e még utána járást, ami miatt nem intézhető egy helyen? Csak mértékkel néztem rá gugliban, nem lett egyértelmű, csak lehet-e vagy kell is okmányirodában bejegyeztetni? Ha vizsgáztató helyen végzik, ők ugye bejegyezhetnek a forgalmiba, nem tudom, ezt is beírják-e?
-
Eredetileg az elmúlt évre terveztem a cserét, de sajnáltam volna ilyen hibátlanul működő aksit enyészetbe küldeni. Amikor a robogóba vettem akkumulátort (Lestiéknél), megemlítettem a szakinak az Astra korát is, és bár elvileg érdeke lenne rábeszélnie idő előtti cserére, mégsem tette, sőt tőle is 12 évet kibíró GM példányokról hallottam. Még csak azt se mondta, vigyem el hozzájuk megnézetni, de nyár elején a vizsga előtti felkészítés során majd erre is sort kerítek. Ha teljesen megnyugtató eredményt kapok, akkor alighanem nekimegyek még egy évnek, de utána megint ellenőriztetni fogom mindenképpen. Az önindító kinyírását nem igazán értem, de persze elhiszem, hogy nálad összefüggött a két dolog, viszont rákeresve, mit okozhat egy elhalálozott aksi, nem igazán találtam semmi komolyat, inkább csak olyasmit, hogy mi veszélyes az akkumulátorra. Szóval a jövőben már nem tervezem az "öreget" "gondozásmentesen" üzemeltetni, de hibátlan működés közben kidobni se szeretném.
-
Ugyan nem erre voltál kíváncsi, de hátha tágul kissé az érdeklődési köröd. Nekem még a gyári aksi van benne, ez a tizedik tele, és még idén raktam rá először töltőt, azt is csak biztos ami biztos alapon, a hideg és a heti egyszeri kevés km miatt. Egyébként a töltés is szinte idézőjelbe tehető, a robogóm ökölnyi ketyeréjét akasztottam rá kétszer vagy háromszor, "igazi" töltőm nincs is. Igaz, itthon garázsban áll, de fűtés nincs, és legutóbb egy hét pihi után a benti -3 fok mellett (kinn akkor volt -8-10) pöccre indult. Szóval ha már más is a gyárihoz visszatérésben gondolkodik, én is bátran merem ajánlani a GM-et, bár ki tudja, melyik matrica alatt melyik gyár milyen minősége van valójában...
-
Szerintem év eleje körül érte volna meg igazán, bár nem tudom, Sopronban mennyire indult be a piac, itt a nagy faluban a kis lakások már eléggé pörögnek, épp ezen szenvedek én is. Ilyen banki kamatok mellett, főleg ha ki is tudod könnyen adni (ennek sem árt előre utána nézni) egy darabig még érdemes lehet ebbe fektetni. Szerintem.
-
Kerék felől mostanában nem néztem ugyan, de épp a napokban lestem rá a hosszbordás szíjra, a motortér felől simán hozzáférhető, nem tűnt fel, hogy oldalról lenne bármiféle közvetlen burkolása.
-
Ez kicsit olyan, mint a munkaköri leírás, legalábbis nekem az ugrott be róla. Abban is hosszasan sorolnak mindenfélét, de a lényeg úgyis az utolsó sorban rejlik: hajtsd végre a főnök utasításait. Megjegyzem, egy ideig, amíg szervizre bíztam a kocsit, Dexos2-est nem is szagolt, de a fogyasztása semmivel nem volt több, mint azóta a "minősített" olajjal.
-
Hasznos infó, félre ne érts, de azért jót röhögtem rajta. Speciális szögmérővel hajszálpontosan 90 fokra húzzuk meg a csavart - oszt nyugodtan tekerjük odébb, ha úgy adja ki.
