Salas

Akkor az úgy tűnik rendben van.

Lehúzott légtömegmérővel mindjárt kipróbálom. A bólogatás akkor van amikor hidegen kb 2100 fölé megy a fordulatszámmérő. Nem nagyon soktam 2300-2500 nál jobban kihúzatni. Folyamatos gyorsítás, egyenletes gáz és 2100 nál (kb), mintha valami megrántaná hátulról egyszer. Van amikor jobban érződik vsan amikor kevésbé. Nem tudom miért. A másik bajom az az hogy hidegen 1800-2000 ig normális városi gyorsításkor, berángat 2-3mp-ig. Ha tolod neki akkor alig vagy egyáltalán nem érezhető. Erre Márton Csaba sem mondott orvosságot. Javította az EDU-t és optimalizált is. Utána kezdte el csinálni ezt, de azt hiszem nem rögtön utána. P0400-as hibát dobál amikor úgy látja jónak, azt is csak akkor ha 1800-2000 között egyenletes gázzal halkan gurulok pár száz métert, egyébként nem. Ennyi bajom van vele, főleg az utolsó kettő gáz. A rángatás miatt szerintem el sem bírom adni. Másnap visszahoznák, és felrúgnának úgy hogy le sem esek.

Hali, Ha nem nyit ki akkor gondolom a nagy töltőnyomás miatt dob hibát. Ha nyitva van akkor kis fordulaton nem akar menni a gép. Jól gondolom?

Y17DT motornak a turbója. Nem geometriás, de akkor a kar alul mit csinál?

Szia, A szívó oldal többször volt tisztítva. Tudtommal nem volt vastagon retkes. Légtömegmérő bontott volt (de gyári). Nem tudom hogy jó e bármelyik is de az autó semmilyen különbséget nem mutatott a cserével. A tavasszal ott volt az autó Márton Csabánál vagy két hétig. Azt mondja minden miért éertéke jó. Ő nem esett neki alkatrészt cserélgetni 100 ezrekért, de ahhoz hogy kiszűrje a hibát nem tudom otthagyni hetekig, és sajnos elég messze is van nekem. Közben tanulmányozom a turbót. Az mondták nekem, hogy ezen nem goemetriás turbó van. Nem vágom hogy a vákuum akkor mit szabályoz. Neten láttam képet amin szintén van egy kis kar ami mozgat valami forgó elemet. Ez nem lehet beállva? A bológatás esetleg lehet ez miatt? Illetve (nem akartam idekeverni de) utaltam rá, hogy hiányzik nekem valamennyi paci 2000 fölött. Megy megy de nem így kellene. Ezt gondoltam megnézni, de irgalmatlan helyen van ha jól láttam. A másik hogy a szelepeket megpróbálom bontottra cserélni próba gyanánt. Aztán megpróbálok valakit rávenni az ECU cserére próba gyanánt. Rettenetesen ki van a t*köm vele. Köszi

Sziasztok, Y17DT ről van szó. Nagyon régóta dobálja a P0400-as hibakódot. EGR funkció zavar. Csak melegen 2000-es fordulat környékén egyenletes gázzal való haladáskor néha bedobja. Általános tünet hogy hidegen 2100 körül bebólint egyet, és utána nem húz úgy mint az alatta lévő tartományban. Ez hibajel nélkül mindíg megvan. Azt hinném fordítva kellene lennie. Ami csrélve lett: Légtömegmérő meg volt, EGR szelep gyári lett betéve kb. két hete. Most megint bedobta 2x a hibát a hétvégén. Vákuumcsővek elméletileg jók. Tudna segíteni vagy tippet adni valaki merre tovább? Köszönöm

Szia, A gázolajszag nálam az előtöltés szabályzó szelep miatt volt. Nem érdemes halogatni a cserét mert az ECU képes kidőlni ha felázik adáig a vezeték. (Ezt mondják) A hibát ki lehett villogtatni, ha a hibakód elég. Tövig nyom fék + gáz majd gyűjtás....négy számjegyet villog ki a lámpa kicsi szünettel a számjegyek között. Értelem szerúen az első villogás sorozat az első számjegy (ahányat villen annyi az érték stb.... Üdv:

Volt már többször. Ha a szelepek jók,(jövő héten megnézetem) akkor kicserélem az EGR-t.

Nekem ha hibajel van akkor elveszi a kakaót, és addig így van amíg le nem állítom. Újraindításkor mintha semmi nem lett volna. 10 indítás után törli is.

Tudom fújni is. Időközben megfejtettem. A turbó nyomás szabályzó szelepre megy, (remélem így hívják) de olyan b.zi helyen van hogy aknáról láttam meg. Nem vákumcső gondom lehet, mert nem találtam semmi sérülésre utaló jelet. Összeraktam és utána ugyanúgy erőtlenebbül ment mint eddig. Mentem kb. 20km-t és dobot egy P0400 hibakódot. Kb 5 éve dobálja ha kedve van, 2000 fordulat és egyenletes menet közben dobja csak, ritkán. Hazaértem, leállítottam, majd újra el kellett gurulnom valahova. Újraindítás után megint ment mint a barom. Arra gondolok hogy valamelyik szelep leregadhat. Az egr és turbó nyomás szelep szinte ugyanúgy néz ki. Ezek valamelyike vagy a turbóban nem tudom van e szelep. Erre van tipp, hogyan tovább?

Sziasztok, Y17DT-ről van szó. Úgy érzem hogy a lovak egy része nem dolgozik. Van amikor igen és kicsi gázadásra is pillanat alatt 3000 a fordulat, de legtöbbször 2000 felett csak óvatosan megy fel a fordulat. Semmi más tünet nincs. Próbálom a vákuumcsőveket ellenőrizni és itt van két kérdésem. 1. A turbóról hátramegy a blokk oldalán egy vákuumcső. A motor hátuljára lentre. Nem látom hogy ott hova megy és mi van ott ahova rá van dugva. Miért megy oda? A vákuumcső gerinc csöve is oda megy. 2. A turbóról lehúzott csövet ha fecskendővel szívom akkor ellenállás nélkül bírom szívni. Jó ez így? Azt hinném ez egy zárt rendszer lenne és nem lehet szívni folyamatosan. Segítsetek légy szíves hogy van ez? Köszönöm Üdv:

Úgy megy az autó mint barom, de engem konkrétan nagyon zavar ez a rángatás.

Nekem az adagolóvezérlőt javította. (Forrsztásokat szoktak csinálni meg ki tudja mit.) A motorvezérlőt optimalizálta. Időben ez a jelenség valóban ezen műveletek után jött elő de nem merem állítani hogy rögtön utána. Mondtam Csabának ezt, ill próbáltam utalni rá hogy nem itt lehet valami gebasz. Azt mondja nem. Nagyon jófej, segítőkész, semmi sértődés vagy neheztelés nem volt a részéről ez miatt. Tisztelem becsülöm. Én akkor lennék teljesen meggyőzve a visszatenné a gyári vezérlő szoftvert, (ha lehet ezt szoftvernek nevezni) és akkor is csinálná. Igaz ezt nem kértem tőle egyelőre......

Csak hidegen, (és télen hosszabb ideig áll fenn a jelenség), amikor elindulok az autóval, pár száz méter után 1800-2000 fordulat között gyenge gyorsítás közben berángat.Úgy kell elképzelni ,hogy mész és kapcsolsz 3-at majd 4-et, és amikor ráengeded a kuplungot és elkezdet nyomnia gázt. Ebben a tartományban rángat 3-5-6 másodpercig. Általában 1800-ra esik le a fordulat ha normálisan közlekedek. Ha tolod neki akkor alig érezhető a rángatás, de pici van. Márton Csaba javította az adagolóvezérlőt és optimalizálta a motorvezérlőt. Azt mondja valószínűtlen hogy attól legyen, de nem találta meg az okát. Igaz nem cserélgetett alkatrész csiliárd forintért. Évek óta dobál P400-as hibát ezért került hozzá. A kód ellenére nem hibás az EGR azt mondja, ezért ha továbbra is lesz hibakód akkor légtömegmérő csere. Ez most beszerzés alatt van. Rángatni viszont nem ilyen régóta rángat.

Sziasztok, Tapasztalatmegosztás. Az üzemanyagszűrő közepében lévő lyukba a fedélközé műanyag csőcsonkja bele kell hogy csússzon. Ez abban az esetben ha cserekor simán beletesszük a szűrőt a pohárba majd rátesszük a fedelet és meghúzzuk nem biztos hogy kellő mértékben történik meg, mintahogy nálam ez előfordult. A szűrőt és a fedelet kézben össze kell illeszteni majd nyomni és úgy a helyére tenni. Rettenetesen kibasztam magammal mire rájöttem. Leírtam hátha megment valakit. A nagyobb bajom az hogy nem ez miatt dadog az autó, mert sajnos így is csinálja hogy tele van a szűrő üzemanyaggal. Üdv:

A fedél úgy jön le hogy a szűrő a helyén marad.

Köszönöm. Az üzemanyagszűrő mint lehtséges ok természetesen nekem is megfordult a fejemben. Sokáig Filtron szűrőt használtam, most tettem bele Bosh szűrőt, de semmi változás. Azt tapasztalom hogy nagyon régóta egyre kevesebb anyag van a pohárban, és mostmár hidegen bedadog, amit úgy gondolom ettől van. A csőcsatlakozásoknál mit keressek ha nincs szivárgás? Hogy lehet rálelni a hibára?

Sziasztok, Abban szeretném a tapasztalatotokat kérni, hogy miért lehet az hogy ha az üzemanyag szűrő fedelét ha leveszem akkor kb félig van a pohár gazolinnal. Y17DT. Indulás előtt is és leállítás után is ugyanaz. A tank alatti szűrő (ha jól mondom) ki lett takarítva, mert volt benne annyag, de ez sajnos nem volt erre megoldás. Köszönöm a segítséget.

Sziasztok, Konkrékan Y17DT vel kapcsolatban szeretnék kérdezni. Az üzemanyagszűrő poharának amikor leveszem a tetejét, tele kell e lennie gázolajjal? Az enyém nincs tele, ha a szűrőt kiveszem akkor meg talán 1/3-ig van. Normális ez így? Köszönöm.

A rángatás és a hiba jel eddig soha nem jött együtt, és eddig nem sokat fordítottam a hiba feltárására. Tisztítás csövek ellenőrzése nem segített. A rángatást a levegő miatt gondolom, de nem vágom miért csak hidegen rángat.

Szia, Elméletileg (mivel nem láttam), Januárban volt tisztítva a szívótorok és EGR is. Elméletileg vákuumcsőveket is cseréltek. A műanyag csőcsatlakozást nem tudom, azt megnézem. Kínlódok vele vagy 4 éve. Néha dobálja a hibát, de talán nem mindíg megy egyformán. Inkább ez a bajom. Az EDU-t Márton Csaba javította. Biztos hogy volt tesztelve. Azért volt javítva mert 3-4-szer menet közben egy pillanatra berántott (gondolom leállhatott a motor) majd egyszer csak nem indult többé. (Januárban volt előtöltés szabályzó szelep csere is. Üzemayagszűrőre is valami ötlet? Köszönöm,

Sziasztok, Lenne néhány kérdésem, (először is bocsánat mert lehet hogy elhangzottak már, de nem tudom visszaoldasni mind a 300 oldalt.) Szóval y17dt-ről van szó. 1. Az üzemanyagszűrő fedelét ha leveszem, akkor azt látom hogy nincs tele üzemanyaggal. Szűrő nélkül pedig kb 1/3-ig van. Úgy tudom ez nem szuper. Jó ez így? Csak hidegen amikor elindulok akkor 3-ban és 4-ikben 1800-as fordulaton egyenletes gázon bedadog. Nem tudom ez miatt van e vagy a következő kérdés miatt is lehet. 2. Amikor rájön (abszolút kiszámíthatalan) nyomja a P400-as hibát. Csak ha 1800-2200 fordulat között (bárhol) egyenletesen megyek vele és nem hideg a motor. Ha tolom neki nincs hibaüzi. Ettől is dadoghat? Hogyan célszerű kiszűrni ezeket a hibákat? Úgy tudom hogy itt lehet több dolog is ami ezt a "kipufugógáz visszavezetési funkciózavar" hibát adja. -egr; -ecu; -turbó nyomás jeladó meg mittudom én...... 57 rugó az új egr, nem szívesen cserálném ki hiába, az üzemanyag rendszerre meg azt mondták sok szerencsét. Ha tud valaki segíteni hálás lennék érte. Köszönöm előre is. Nem tudom hogy van e köze hozzá, de azóta dadog amióta az edu javítva lett, (+ecu optimalizálva), gyanítom nem mert előtte is berántott 1-et hidegen.

Hello, Erre valakinek ötlete? Digit klímás Astrám van. A közép kijelző elsötétült, és a fűtés szabályozás is elment. Csak akkor fűt ha "hi"-ra van állítva, beállított hőfoknál csak a külső levegőt nyomja. Segítsetek légyszi. Üdv:

Sziasztok, Digit klímás Y17DT G Astrám van. A minap a középkonzolon az óra, külső hőmérő és a dátum kijelző elsötétült, ill történhetett valami a belső hőmérséklet érzékelővel is (vagy a vezérlésével, nem tudom), mert akár hová állítom a fűtést, nyomja a kinti hideget mint az állat. Csak ha HI-ra állítom akkor fűt, persze ott tiszta erővel. Meg tudja mondani valaki mi történt vele? Köszönöm. Üdv:

Sziasztok, Most volt az autóm egy nagyobb szervízen, pontosabban tíz év után most költöttem rá először igazán. Előtte gyakran volt 400-as hibakódom, ezért szívótorok és egr tisztítás is volt. Két nap elteltével ismét van 400-as hibajelem. Kérlek írjátok le mi miatt lehet ez. Logikailag hogy jön sorba? egr, légtömegmérő stb.... ilyesmire gondolok, nem biztos hogy így van. Hátha könnyebb lenne kiszűrni. Előre is köszönöm.