PoviCsabi
-
Hozzászólások
277 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by PoviCsabi
-
http://www.ths7.de/07.JPG A felső korrigált külső hőmérséklet, a középső a pillanatnyilag mért, a jobb alsó pedig a hűttővíz. (A V pedig a sebesség.)
-
Ja amúgy ma kikerestem a termosztátot, gyári szám alapján átváltottam és 89-fokost mondd bele. (80 és száz lovas 1.7-es) Az 1.3-asba és az 1.9-esbe is más van! Már akartam mondani hogy van gyári alkatrész kereső programom (EPC) ha valakinek info kell, gyári szám, robbantott ábra stb. akkor szóljon bátran! Ja meg autósboltom ha alkatrész kellene jó áron :D !
-
Köszi! Amikor az sms jött egyből csekkoltam!
-
Azért ez durva :D
-
Nem tudom hogy be lehet-e utólag szerezni de ezeknél a kocsiknál ez kb olyan mintha sim-kód nélkül vettél volna telefont :lol:. De ez csak akkor számít ha valamit tanítgatni módosítgatni szeretnél rajta. Pl a saját rádióját ha kiveszed meg visszarakod nem fog kódot kérni azt mindig fel fogja ismerni. Szerintem márkaszervízben személyesen forgalmival alvázszám szerint be kell hogy tudják szerezni a kódjaidat, de ha jól tudom fórumozik itt egy-két szervizes :D !
-
Én is most tapasztaltam hogy 127000-et mutat az óra computer szerint pedig 147000 van benne (150000-nél írják a vez.szíj cserét Z17dtl) úgyhogy múlt héten ledobtuk a vezérlést a vízpumpát + a külső szíjat + annak is az összes feszítőjét. Zsebbe kellett nyúlni de már nyugodtan alhatok. Amúgy még minden nagyon egészséges volt csak a vez.szíj feszítője volt már nagyon gatya! Ja ráadásul az enyém magyar, úgyhogy akinek még volt olyan tévhite hogy így garantáltabb a futásteljesítmény az gyorsan felejtse el. Ráadásul régi kereskedő havertól vettem, már akkor is kérdeztem hogy hogysmint van az órája (mivel épp 0-án állt a napi km, meg elfelejtette az ablakautomatikát) csupán annyit mondott hogy "hozzá lett igazítva a szervízkönyvhöz"! :lol:
-
Sziasztok! Végre meglett a nagy kijelzőm ezáltal a BC-m és mint kiéhezett kutya azonnal rátapadtam a vízhőfokra :D. Szomorúan tapasztaltam amit már régóta sejtettem hogy maximum langyikának lehet mondani. Figyelembe véve hogy ráadásul dízel igen elszomorító mennyire nem képes felmelegedni. Ma megejtem a termosztát cserét de ellenőrizni akarom magamat! Erősítsétek meg légyszíves hogy biztosan a hőfokot nézem ebben a belső menüben amiről már sokan írtatok (settings gomb nyomvatart stb...). Szóval egy bizonyos LCD: X fok (x=akármennyi) az lenne a vízhőmérséklet? Ennél a pontnál a töltés látszik még alul. Jó helyen kapisgálok?
-
A generátor históriám lezárult. Tanulságos! Azok kedvéért írom akik esetleg szintén pórul járnak és visszaolvasgatva megtalálják a nyűgöm. Nem írom le mégegyszer csak dióhéjban annyi nem gerjesztett az autóm és senki nem is tudta hogy mi gerjeszt a kocsimnál (Z17DTL). Szóval ráakadtam egy opel elektronika mágusra akinek van tech2-je (és használni is tudja), meg TIS2000 programmja (kapcsolási rajzok stb...) így azonnal kiderült hogy a computerbe van integrálva a gerjesztés. Végigmértük a kábelt ami nem volt szakadt, és kimérte hogy a számítógépből semmiféle gerjedelem nem indul a megadott (kék-fehér) szálon. Szóval a computer a rossz kb 80eFt a csere vagy a javítás. Úgyhogy marad a tákolt megoldás csak igényesen megcsinálva: egy gyújtásszálról egy 5W-os izzó gerjeszti be generátort :D. Ja és a DTH-oknál is ugyanez a megoldás! Remélem egyszer valakinek segít a sztorim... (ő volt a hetedik szerelő aki végre rájött!!) Guru:Molnár Attila, Verőce:20/989-3172 Üdv!
-
Sziasztok! Én is olvasgattam a társalgást, ezzel a beépítő kerettel, meg a nem gyári fejegységgel viszont megszűnnek funkciók nem? (BC stb..) Esetleg nem fényképezted végig a "hifi-upgradet"?
-
Ezt komolyan vagy viccből kérdezed? (már ha tényleg van tapasztalatod). A régi kocsiknál a töltésvisszajelző lámpa csinálta a gerjesztést (de ezt tudnod kellene) viszont ezeknél az újabbaknál már valószínűleg ehhez is a számítógépnek van köze. A gerjesztést (mivel nem vagyok villamossági szerelő) én sem értem pontosan, de valahogy úgy magyarázták hogy a generátort egy ki feszültség "bírja rá hogy elkezdje a töltést". Amúgy segíteni próbálsz? Bár segíteni biztos nem tudsz mert ahhoz tudnod kellene a gerjesztésről is. Üdv!
-
Viszont én is segítségre szorulok!!! A következő a problémám. Autó: astra H caravan Z17DTL. Egy szép nap hazafelé mentem és elkezdett pislákolni a lámpám, lasabban törölt az ablaktörlő, majd egy kicsit később a szervó is feldta DE a töltéslámpa nem jelzett. Még hazafelé bementem egy szerelő barátomhoz hogy nézzünk töltést esetleg fizikai elváltozásokat. Hát töltés nem volt, úgyhogy úgy gondoltuk generátor baj van (amúgy is viszonylag sűrű ennél a típusnál). Még este szereztem egy bontottat, fel is raktuk kb 9 órára, indítunk és továbbra sincs töltés. Kaptam egy csereakksit hogy haza tudjak menni, otthon feltettem a sajátomat tölteni és elkezdtem átnézni mind a két biztitáblát, de minden rendben volt. Aztán kiirattam a kp-i kijelzőre a hibakódokat nagyon sok volt de gondoltam a fesz.ingadozás miatt, úgyhogy reggel visszatettem a már feltöltött akksit, mentem vele egy kicsit és nem is maradt hibakód, illetve csak egy: sebesség jel nincs a tartományban. De gondoltam itt nincs összefüggés mert a sebességjelet az abs-től kapja. Tehát még mindíg nem volt töltés de a töltéslámpa úgy csinált mintha minden rendben lett volna. Elmentem egy villamosságihoz elmondtam a sztorit és szerencsém volt mert nemrég megszívta egy u.i autóval azt úgy barkácsolta meg (hosszas méricskélés után) hogy egy kis 5W-os izzóval begerjesztette a generátort és úgy működött. Szóval nekem is megcsinálta így muszájból de nem szeretném így hagyni viszont kifogytam az ötletekből, hivatalos szervízbe meg csak a legvégső esetben mennék. Annyival vagyok előrébb hogy a régi generátoromat kimértük és az tényleg rossz (fesszab és diódahíd ment ki rajta) és azt is tudom hogy gerjesztés baja van. Csak azt nem tudja senki a környékemen hogy hogy működik ennél a kocsinál a gerjesztés. Ha bármivel előrébb tudnátok vinni az ügyemet kérlek segítsetek! Előre is köszi!
-
Szia! Én most szívtam a bal hátsóval, de nem mentem egyből szervízbe hanem megnéztem egy egyszerű dolgot (ami már az F-es astrámnál is megszivatott). Ahol kibújik az oszlopból a kábel azon van egy gumiharmonika (hogy védje a kábeleket). Szóval én széthúztam a csatit ahol az ajtóba bemegy és az utastérbe visszahúztam az egész kábelköteget nekem a kb 12 szálból 6 el volt törve/szakadva, nekem már nem kapcsolta a belső világítást nem ment a hangszóró, és a végén a kp-i zár is szarakodott. Szóval neked lehet hogy még csak 1-2 szál ment szét. Mindenesetre itt kezdjed a bulit, igaz hogy az utstérben is kell bontogatnod de nem vészes (küszöb és oszlopburkolat). Amúgy én akkor kérdeztem egy komplett zárat hozzá (mivel ezen a szaron már minden egybe van: nyitásérzékelő,centrál stb) bontóban és az sem volt horror 10eFt. A tanulság az hogy 2 generációváltás után még mindíg hagynak ilyen hibákat. Meg hogy rémesen gagyi kábelekkel dolgoznak! Üdv remélem megoldódik a problémád!
-
A kedvedért újra megnéztem. Padlófék (most már tudom)+pöcök mindkettőt nyomva tartva gyújtás. Ekkor nekem az insp villog alatta _ _ _ _ látható innentől számítva még kb 8 mp mire azt írja ki mennyi van még a köv. szervízig csupán ekkor szabad felengedni a pöcköt majd újra lenyomni. Ha nem megy lehet hogy neked másképpen van mert más az évjárat vagy a motor vagy valami...
-
Gyújtás levéve. Padlógáz (vagy padlófék már nem emlékszem) benyomni az óracsoportnál lévő pöcköt mind a kettőt nyomvatartani, aztán gyújtás még mindíg tartani először megmutatja mennyi van még hátra olajcseréig aztán felengeded csak a pöcköt és mégegyszer addig nyomod míg a km-t át nem írja a maximumra.
-
Azért hogy miután lejár a garancia legalább annyit keressenek még rajta mint mikor eladták... Ja meg például nézzük meg a kerekeket. Az F-en még dögös volt egy 15-ös a 16-osom már brutál volt, a H-ra tettem egy 17-est és hát azt mondom kellett neki nagyon de brutálnak nem nevezném. Újabb 20kg rugózatlan tömeg. Amúgy ezekre a plusz súlyokra gyorsan rá lehet érvelni hogy milyen sokat nőtt a passzív biztonság. És ez még igaz is. Amúgy a Mazda 6 is könnyebb lett mint az elődje! 5 kg-val :) !!!!
-
Ma talán választ kaptam arra hogy miért alszik ki később az olajlámpa! Ún. aktív műszercsoport van már az újabb kocsikban és mielőtt bármit kijelez fél órát beszélgetnek a különböző műszerek egymással. Pl gondolom azt mindenki tapasztalta hogy mikor lekapcsolod a lámpát eltelik egy kis idő mire tényleg lekapcsol... Tudod az a baj hogy sajnos ma azt is meg kell venni amire semmi szükséged az ég világon és így alakulnak ki a fölöslegesen drága fölöslegesen nehéz steril környezetű műanyag autók. A lábaddal nem pedált hanem potmétereket nyomkodsz ő meg kiszámolja hogy mehetsz-e vagy nem. Ja és persze a felhasználó nincs megkérdezve hogy kell-e neki! 10 légzsák egy astrában??? Melyik bolygón vagyunk??? Az F caravanom 1095 kg volt ezt most kb 1350 kg-val sikerült megoldaniuk. Így a 12 Le erőtöblet pont fel lett zabálva. De mi lesz ezekkel 15 évesen??? Bocsánat egy kicsit off voltam de végülis ez is technika... :D
-
....to be continue... Ma voltam a hibakiolvasós emberkénél, aki csak OBD-sen tudott csatlakozni a géphez (az a lényege hogy nem minden funkcióhoz tudott csatlakozni) és nem tárolt be semmi hibát. Azt mondja hogy a Bosch még nem adta ki a komplett softwert (gondolom hogy az első pár évben még kasza legyen a márkaszervízben, vagy csak ő nem vette meg...). Szóval hétfőn még kajtatok valami opelos kapcsolatot és ott is megpróbálom rádugni hátha mégis betárolt vmit. Megvolt az olaj+ összes szűrő csere tanulság itt is volt. Üzemanyagszűrőt (betétes) kivettem a házából viszont nem akartam alul leengedni a vizes gázolajat ezért felülről szivattam ki, be az új minden vissza, olajcsere levegő stb. Fel voltam készülve hogy sokáig kell indítózni míg újra felszívja magát de egyszerűen képtelen volt. Úgyhogy csövek le kéziszivattyú majd indítás és így már minden oké. Ja és már tudom hogy kell nullázni a szervízintervallumot!
-
Én is így fogok tenni, ja és este olvasgattam a könyvét az olajlámpát kifejezetten így írja sőt menet közben is fel-felgyulladhat ezt egy gázfröccsel orvosoljuk (???? állatok)!!!!! A 13 éves 1.7 DTL-emnél ilyen szóba sem jöhetett. Sőt a sárga villáskulcsról is írt ha néha-néha felvillan nem kell foglalkozni vele, ha égve marad próbáljuk meg az újraindítást (amit én is csináltam) és dízelnél még jelezheti azt hogy az üzemanyagszűrő megtelt vizzel. Magyarán bármikor bárhol lerohadhatsz (pl 120-nál előzés közben) és ez így teljesen normál. Ezektől eltekintve ku...ra tetszik a verda! Azért még mindíg várok észrevételeket!
-
Mégegy! Szerintem egy picit lassan alszik ki az olajlámpa kb 2-3 mp. Ezzel kapcsolatban vmi tapasztalat?? Előre is köszi! Persze lehet hogy csak a már 30 ezret elment olaj a baja. Holnap azt is ledobom. És azt hogy gondolják hogy pl a légszűrő kibír 50 ezret?? Mostanában tisztább a levegő mint 20 éve??? Marketing buziság....
-
Sziasztok! Én is új H tulaj vagyok (lehet hogy sajnos???). 1.7 cdti caravan 80LE. Szóval első nap kb 50 km után sárga villáskulcs motor elkezdi ejteni a fordulatot egyet visszakapcsolok még úgy sem bírta aztán mégegy és így tovább majd vészvillogó és félreálltam. Aztán reset (leállítom kulcs ki-vissza indítás) azóta nem voltz gondom. Ez mai story holnap megyek kiolvastatom de előre látom hogy nem lesz semmi kézzelfogható. Nagyon megköszönném mindenkinek bármilyen tapasztalat megosztását, esetleg hasonló jelenség megoldását, vagy ne foglalkozzak vele néha megesik. Továbbá kérdezném kinek mi a tapasztalata az 50000-es olajcsere periódusról? Szerintem állat volt aki kitalálta de hátha én tévedek. P L E A S E H E L P ME!!!! Szegény kis F astrám :)
-
Mindkét gátlót több éves tartóstesztnek vetetted alá?
-
Köszi a tippet! És az Fk be is vált? Esetleg tudjátok a legolcsóbb fellelhetőségét?
