nzozz

Sziasztok! Hogy lehet arról meggyőződni, hogy az üzemanyag gyorscsatlakozók valóban stabilan, biztosan össze vannak kötve? Kisebb szenvedések árán sikerült kicserélni az üzemanyagszűrőt, ahol a szivattyúoldali csőről anno a szerviz letörte a gyári csatlakozót, majd egy darab gumi üzemanyagcsövet kötöttek rá, 1-1 csőbilinccsel. De sikerült alaposan meggyötörniük a motor oldali cső gyorscsatlakozóját is, ami ráadásul egy elosztó is egyben. Ez a csatlakozó lefelé is nehezen jött a régi szűrőről, visszafelé is nehezen ment az új szűrőre és mozog előre-hátra a szűrő csonkján, de nem ereszt. Megpróbáltam ellenőrzésképp lehúzni illetve még feljebb tolni a csonkon, de egyik se sikerült, viszont amiatt, hogy mozog a csonkon illetve szét van verve a csatlakozó külső felülete, igencsak idegesít, hogy megbízható-e a csőkapcsolat, pláne, hogy be lett tervezve 1-2 utazás mostanában (hát ezt hirtelen elfelejtettem, amikor nekiestem a szűrőcserének, de már mindegy....). Lehet idővel át kell csöveznem szinte a teljes üzemanyag rendszert emiatt a két csatlakozó miatt, mert ezek a csatlakozók nem cserélhetők, viszont értelemszerűen nagyon fontosak az üzembiztonság szempontjából illetve a szűrőcsere során a szerelhetőség szempontjából. Van erre az ellenőrzésre valami megbízható módszeretek? Köszönöm!

Nekem hasonló probléma akku hiba miatt volt. Elég nehezen indult az autó, a szervó egyre később kelt életre, stb (már nem emlékszem pontosan mindenre). Szervizben Bosch BAT 131 műszerrel ki lett mérve, akku egyből kicserélve, mert már nagyon a végét járta (talán cellazárlatos volt) és helyre is jött minden.

Ha az olajnyomás témakört járjuk körbe, akkor ott van még a nyomáshatároló szelep is. Ha az beszorul/nem tömít rendesen/nem elég erős a rugó/stb, akkor az is okozhat olajnyomás problémákat.

Sziasztok! Z14XEP injektor ki/beszerelésnél nincs semmilyen cserélendő/cserélhető tömítés? Még csak cikkszámot se találtam hozzá, de azt meg elég meredek lenne, hogy 1-1 rossz/sérült O gyűrű miatt esetleg teljes injektort kelljen cserélni... Be van tervezve egy rendes injektor tisztítás (gyári ultrahangos tisztítóval, mérőpaddal, stb), de nem egy kimondott szerviz csinálja, emiatt az esetleg szükséges alkatrészeket nekem kell biztosítani és ezért kellene ezt tudnom. Köszönöm

Én akarom majd úgy csinálni, ahogy Te mondod. A szerviz csak egy 20cm -es darabot fogatott rá csőbilinccsel a törött cső végére illetve a szűrő csonkjára....

Igen, olyan kell amit ő linkelt illetve kerestem én bontottat is, csak a környéken nem találtam eddig, postázni meg nem nagyon fogja senki, mert nem lehet úgy összehajtogatni, mint egy gumi vagy szilikon csövet viszont cserébe majdnem olyan széles mint az egész autó. :D

Azoknak a fekete csatlakozóknak a típusára/méretére lenne szükségem, a fehér színű patentot adják a szűrőhöz (bár a szivattyú oldalára lehet szükség lesz arra is). Célszerszámmal szerelhetőek azok a csövek, de ehhez az egyetlen javításhoz biztos nem veszek 50-60 ezer Ft -ért szerszámot. https://pumatools.hu/uzemanyag-cso-es-tomlocsatlakozo-szerelo-preselo-celszerszam-klt-las-6933.html

Azt tudom, hogy lehet kapni, azért is kérdeztem, hogy mekkora kell. De az a gyári formára hajlított kemény műanyag üzemanyagcső nem javítható. Legalábbis úgy biztos nem, hogy veszek egy csatlakozót és simán kicserélem, mint egy kerti slagon. :D

Sziasztok! 5 ajtós Z14XEP motoros gépnél mekkora/milyen üzemanyagcső csatlakozó van a szivattyú és a szűrő közti csőszakasz két végén illetve kb. milyen hosszú az a csőszakasz? Ki kéne cserélni azt a szakaszt "normál" üzemanyagcső + üa. gyorscsatlakozó megoldásra, mert a "remek" szerviz letörte az szűrő oldali csatlakozót és egy rohadt szót nem szólt róla, csak berakott oda két csőbilinccsel egy darab gumi üzemanyagcsövet... A csatlakozó nem cserélhető, bontottat nem találtam (postázni kb. lehetetlen), újonnan meg 30-40 ezer Ft körül volt, ha jól emlékszem. Köszönöm

Sziasztok! Próbált már valaki teljesen típusidegen Webasto állófűtést beépíteni? Szinte csak rövidtávokra használt Z14XEP "téli komfortnövelését" már jó ideje szeretném megoldani. Új állófűtés beépítés kizárt, biztos, hogy nem fogok az autó értékével közel megegyező összeget erre fordítani, 230V -os hálózathoz szintén nem tudok csatlakozni, így az elektromos előmelegítők is kiestek. Viszont elég sok használt, de jó állapotúnak tűnő gyári állófűtés van meghirdetve, elfogadható áron, de szinte kivétel nélkül diesel -esek. Az eltérő üzemanyag miatt persze ez igényelne egy plusz tartályt, de ezt önmagában nem érzem akkora problémának. Kicsit "elborult" ötlet, de szerintem kivitelezhető lehet és nem kerülne sok százezer forintba. Ami viszont érdekelne és eddig nem találtam róla infót, hogy ezek a gyárilag beépített Webasto Thermo Top -ok ( a kazán oldalán lévő címkén rajta az adott autó logója is) használhatóak teljesen más gyártmányú autóban? Elegendő hozzá egy akármilyen Webasto időzítő/kapcsoló vagy szükséges még valamilyen CAN busz csatlakozás is (ami miatt viszont tényleg csak az adott típusú autóban lesz hajlandó működni)? A vízkörbe pontosan hol kell/érdemes bekötni ezeket az állófűtéseket? Köszönöm!

Sziasztok! A Z14XEP gyújtótrafón lévő szigetelő gumik beszerezhetők külön? Az biztos, hogy szépen le lehet őket húzni a trafóról, csak eddig nem találtam beszerezési lehetőséget semmilyen platformon. Megajándékozott a szerkezet egy remek P0300 illetve P0302 -es hibakóddal (égéskimaradás a 2. hengerben), 1000 -től 2000 RPM -ig gyorsításnál darabos, erőtlen, néha rángat, aztán 2000 RPM felett hirtelen megindul és megy normálisan. Alapjárat rendben, nagyon visszafogott gyorsításnál illetve üresben szintén rendben az amúgy problémás tartományban is. Első körben majd gyertyacsere, az nem egy nagy összeg, de ránéztem a trafóra is és talán pont akkor repesztettem el az egyik gumi szigetelő végét, ami megkeményedett az idők során. Szerencsére ott már bőven a gyertya kerámia része van, ott már nem tud áthúzni, de jobb lenne kicserélni, viszont ezért nem akarok egy egész trafót megvenni. Tudtok hozzá cikkszámot és/vagy forgalmazót? Köszönöm!

Sziasztok! Z14XEP motorral szerelt 5 ajtós ferdehátúnál a féltengely két homokinetikus csuklóját ki lehet cserélni magától a tengelytől függetlenül vagy a tengely egyben van a csukló agy részével? Illetve a jobb és bal oldali csuklók megegyeznek (gondolom igen, mert sehol nem láttam őket megkülönböztetve, de hátha)? Valószínűleg megérett a cserére ez az alkatrész (is), mert például T kereszteződésből nagy kormányszöggel erőteljesebben kikanyarodva jól hallhatóan recseg ropog elől valami. Viszont egy normálisabb gyártótól származó komplett féltengely 40 000Ft/db addig egy kerékoldali és egy egy váltóoldali féltengely csukló összesen kb. 12 000Ft és szerintem magának a tengelynek nagy baja nem lehet. A Ruville alkatrészek rendben vannak, megbízhatóak, normális minőségűek? Köszönöm

Bár most nem vagyok benne biztos, de lehet, hogy az is azt a visszajelzőt használja, de azt nem különösebben kéne a kanyarodásnak és hasonlóknak befolyásolni. (Elektromos visszajelző nem csak MID -del szerelt autókban van?) Azért is vágtam rá az alacsony fékfolyadék szintet, mert azt első kézből tapasztaltam, hogy az az említett tüneteket produkálja.

Az elsőt ennyiből nem igazán tudom értelmezni, a második pedig az alacsony fékfolyadékszint miatt van.

Valóban nincs ennél az autónál előírt csereperiódus, ennek megfelelően leeresztője sincs, ahogy írtad is. De ha az egész alsó lemezt - ami a váltó legalsó pontja - leveszi az ember, még jobb is, mintha csak egy furaton keresztül lenne leengedve az olaj. :D Soha nem lehet minden kopadékot eltávolítani, az 100%, de ha egy kevés benne is marad, még mindig jobb, mintha az összes benne maradna. Ha pedig már érezhető, problémát okozó kopások vannak, az már baj, ott az olajcsere már nem segít, a megelőzésben viszont lehet, hogy tudott volna segíteni. Illetve azok a csapágyak, amire én gondoltam, azok olajkenésűek, a váltóházon belül vannak. De nem akarok fölösleges vitát generálni, csak leírtam a véleményem.

1: 90345226 a gyári száma a szükséges tömítésnek, tehát az jó lesz amit linkeltél. Az váltó olajcsere szükségességéhez én csak annyit tennék hozzá, hogy egy olyan szerkezetről van szó, amiben számos fogaskerék több ezeres fordulatszám mellett visz át teljesítményt, nyomatékot (nyilván nem egyszerre az összes), szintén számos csapágy és egyéb fém alkatrészek súrlódik benne, hűl-melegszik, főleg télen pára csapódik le benne. És ezek ellenére több 100 000 km után se kelljen olajat cserélni? Mert szerintem az egy tisztán teoretikus kijelentés, hogy a tribológiai paraméterei nem változnak az olajnak. De még ha így is lenne - de kizártnak tartom - hova lesz belőle a kopadék? 2: Klímához nem értek, de egy tömítettség ellenőrzés, gáz+olaj töltés talán nem árthat. 3: A hosszbordás szíj csereperiódusa 60 000 km ha jól emlékszem (most nem találtam hozzá alátámasztó információt), de ránézésre szerintem már cserés az a szíj. Jellemzően feszítővel együtt szokás cserélni. Mit értesz biztonságos szíjcsere alatt? Max a feszítő tud balesetet okozni, de előfeszített rugókat értelemszerűen ésszel kell kezelni. Az új feszítő valamennyire össze van nyomva, beszerelés után egy kis biztosítószeget kihúzva lehet "élesíteni".

Sziasztok! A nehezen kapcsolható sebességfokozatoknak van valami jellemező oka (azon kívül, hogy bármi IS lehet)? Az 1. -be néha nem lehet kapcsolni, meg kell mozgatni oda-vissza (ez tudom, hogy nem annyira ritka), a 2.-3.-4. fokozatok kapcsolhatók, de elég nehézkesen, darabosan, de van, hogy simán, finoman kapcsolhatók azok is, az 5. rendben van, az mindig simán megy. Eddig a hátramenet is jó volt, de tegnap a többedik próbálkozásra tudtam 1. -be visszarakni tolatás után, mert egyszerűen ahogy visszahúztam, majd előretoltam a váltókart, mindig hátramenetbe ment vissza, pedig a "biztosítópöcök" érzésre a helyén volt, nem volt beragadva. Ezt először és eddig utoljára csinálta. Recsegés nem szokott lenni, legfeljebb nagyon ritkán, saját hibámból. Az utastérben váltókar 2db műanyag "gömbfeje" (a váltókar alján, ami rögzíti illetve a közepe körül, ahol a váltórudazat kapcsolódik hozzá) lett eddig megzsírozva szilikonzsírral, a váltó többi része eddig nem volt piszkálva. Köszönöm!

Egy valami hiányzik: a szoftver.

Tudtommal anno lehetet kérni gyárilag tempomattal, de nagyon ritka volt. Az utólagos - pláne normális áron - a városi legenda szintjén mozog. :D

Hát végülis... bár elég nagy mázli kell hozzá egy ilyen jellegű hibánál, hogy pont az utolsó hengernél történjen meg ez... :D Kíváncsi volnék rá, hogy okozott-e ez valamilyen kárt a hengerfejben. Amúgy ha törik a tengely, akkor szerintem zárva fognak maradni a szelepek, mert a szeleprugó visszahúzza őket és mondjuk a vezérmű szíj/lánc szakadással ellentétben itt semmi nem fogja a nyitott állás felé mozdítani őket. A Z14XEP gyártási (összeszerelési) hibája volt a meg nem húzott vezérműtengely csapágycsésze. Fellazulásról nem tudok.

Törött vezérműtengyellyel beindult illetve üzemelt az autó?

Az olajcsere (+szűrőcsere természetesen) nem oldja meg, legalábbis nálam nem tette. Én a visszacsapószelep hibájára tippelek, valamilyen szinten kiürül (a normálisnál jobban), visszafolyik az olajrendszerben lévő olaj, ezért amíg a következő indításnál a szivattyú ezt vissza nem tölti, addig nincs olajnyomás. Mutattam volna ábrát, hogy miről van szó, de az ecat24.com nem működik/megszűnt/stb, ami elég nagy probléma, mert az összes gyári alkatrészről volt ott ábra, cikkszám, stb ami igen hasznos tudott lenni... A nyomáshatároló hibáját inkább az üzemmeleg, járó motor melletti lánccsörgés jelezné szerintem.

Nekem is van egy kis késedelem (1-2 sec), addig jól hallhatóan csörömpöl is egy kicsit. Gyakran csinálja, de nem mindig. Már 100 éve ellenőrizni akarom az olajnyomást, mert lehet ott se stimmel minden nálam. Ha rendben lenne az olajnyomás, elég lenne csak a visszacsapót cserélni, ha nincs rendben, akkor a nyomáshatárolót is cserélni kéne (és remélhetőleg maga a szivattyút rendben). Ha jól emlékszem, nem annyira könnyen hozzáférhető az a 2 furat, ahova ezeket be kell építeni, ha bontani kell körülötte, jó lenne egybe elintézni (de lehet probléma nélkül szerelhető, már régen néztem, nem vagyok benne biztos).

Ezt a kínai részt nem igazán értem. Valahol le van írva, hogy ők garantálják, hogy például csak Németországban gyártanak alkatrészt? Mert ha nem, akkor nem látom hogy lehetne ez panasz tárgya. Ha le van írva, az már más. Bár túl sok tapasztalatom nincs, de korábbi utánajárásom, meg egyéni szimpátiám alapján én mindenképp Bilstein B4 (a gyárival megegyező) lengéscsillapítót fogok venni, ha egyszer arra kerül a sor, talán arról olvastam a legkevesebb panaszt.

Köszönöm a választ! Én is főleg az első sort szeretném cserélni, mert pl. most márciusban volt egy kb. 360 km -es utam, hát azt hittem a szemem kiugrik, úgy fájt a derekam (ez nem 100% -ban az ülés hibája, de elég "tevékenyen" hozzájárult). Meg ha esetleg meg tudnék oldani egy utólagosan egy gyári ülésfűtést illetve egy állítható deréktámaszt, az nem lenne rossz, bár elfogadható áron nem nagyon látok rá esélyt...