nzozz
-
Hozzászólások
320 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
10
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by nzozz
-
Sziasztok! Astra G -be beszerelhető átalakítás nélkül Astra H első ülés? Olvastam már olyat is, hogy igen, olyat is, hogy nem és szeretnék most végre egyértelmű, biztos választ kapni, mielőtt tízezrekért megveszek egy szett ülést, amivel nem tudok majd mit kezdeni.... Köszönöm
-
Ezek a leírások honnan származnak? Azt sejtem, hogy jelen esetben innen: https://workshop-manuals.com/vauxhall/ , de emiatt azt is kérdezhetném, hogy az ottani szervizleírások honnan vannak? Elérhetők ezek valahonnan ingyen vagy valami elfogadható összegért? Amit linkeltem oldal az tök jó, de gyakran nagyon macerás benne megtalálni dolgokat, ezért szeretném egybe beszerezni ezeket, valami könyvszerű formában (papíron vagy digitálisan). Köszönöm
-
Ha valaki ennyi pénzt öl bele ebbe az autóba, annak már nem nagyon merek ajánlani semmit, pláne így látatlanban, de főtengely szimmering (az olajfogyasztás miatt) illetve főtengely jeladó (a motorproblémák miatt) volt cserélve? Volt itt egy másik "áldozat", neki a vezérlését cseszte el a szerelő. Több 100 000Ft -ot költött rá, pedig csak nem a megfelelő pozícióban volt a vezérműtengely... Úgyhogy diagnosztika, mert anélkül marad a tippelgetés, ami a jelek szerint nem volt túl hatékony eddig. Első körben egy kompresszió végnyomás méréssel kb. ki lehet deríteni, hogy a motor mechanikusan rendben van-e. Ha nem, akkor lényeges, hogy csak egy henger problémás vagy az összes. Ha az összes, akkor itt is lehet jól sikerült vezérműszíj cserére vagy hasonló beavatkozás utóhatására gyanakodni. Ha csak 1-2 henger vacakol, akkor lehet henger veszteség/tömítettség mérést csinálni, amiből kiderül, hogy kb. merrefelé szökik a levegő (gyűrűk, szelepek, vízkör, stb). Ezeket akár te is meg tudod csinálni, gyors, egyszerű módszerek (bár félrevezető lehet a hibás mérési eredmény is...). Ha ezek nem derítenek ki semmit, akkor már bonyolultabb eljárásokra van szükség, lehet ECU hiba is, meg kb. bármi...is.
-
Másik gomb...Most már mindegy...
-
A központi injektoros rendszer ilyen szempontból kb. úgy működik mintha karburátoros lenne. Azoknál se feltétlen volt hengerenkénti karburátor, sőt. Itt is a szívó ütemnél kialakuló depresszió juttatja a benzin-levegő keveréket a motorba (amúgy részben vagy egészben ez igaz a hengerenkénti befecskendezésnél is, mert ott is szívócsőbe vagy "szelepre" történik a befecskendezés, a közvetlen befecskendezés Otto-motornál megint egy másik állatfaj). Csak így injektorral mégis sokkal jobban szabályozható a keverékképzés az adott motorállapotnál, mint karburátorral, ezt főleg a katalizátorok bevezetése indokolta, mert azok elég érzékenyek a lambda-tényezőre. Illetve a hengerenkénti befecskendezésnél se az injektorok darabszáma, hanem a kialakításuk miatt igényelnek nagyobb nyomást, mert amúgy nyilván egyszerre azokból is csak egy van nyitva egy 4 hengeres motornál.
-
Csak egy tipp, de hirtelen nem jut eszembe jobb: minden kerékcsavar (és egyéb csavar) meg lett húzva rendesen?
-
Ha cserés a lambda szonda, akkor persze szinte mindegy mi történik vele, de én sok reményt nem fűznék a "rozsdamaróhoz". A kipufogórendszer berohadt kötésein gyakran csak a radikális megoldások segítenek: melegítés lánggal, meg a nagy kalapács és hasonlók :D Pl. elképzelésem sincs mit kezdenék a leömlő csavarjaival, ha egyszer le kéne szednem a leömlőt, mert már lassan semmilyen szempont szerint nem hasonlítanak egy csavarra, amik most benne vannak. Persze az elméletileg működő megoldásokat ismerem, csak arról nem vagyok meggyőződve, hogy azokat lehetne ott a blokk károsítása nélkül használni. Na mindegy, egyelőre még úgyse lesz motorfelújítás (pedig nem ártana...).
-
Esetleg a fényezés előtt használatos szilikoneltávolító? Szerintem annak jónak kell lennie.
-
Van egy Philips Ecovision nevű szett, szintén 6000Ft -ért, esetleg annak is utánanézhetsz.
-
Nem ellened irányult az a hozzászólás. Anno én vettem egy olyan kínai burkolatot és az alapján úgy éreztem, hogy mindenképp érdemes elmondanom róla azokat az infókat.
-
Szerintem az olcsó kínai légzsák burkolatok mindenképp kerülendők, silányak mind megjelenésre, mind biztonsági szempontból. Ez utóbbi miatt tulajdonképp életveszélyes a használata.
-
Általában nem jó ötlet a motorolaj utólagos adalékolása (bár azért azt hozzátenném, hogy léteznek olyan adalékok, amikre ez nem vonatkozik, de azokról nekem se nagyon van infóm). Az általad említett adalékok valószínűleg azok a brutál viszkozitású anyagok, amik olyan "sűrűek", hogy alig tudnak kifolyni a dobozból. Látszatmegoldásként lehet elmennek, viszont nem elhanyagolható az a kérdés, hogy milyen hatást gyakorolnak az olaj kenőképességére, a hideg állapotú szivattyúzhatóságra, stb... Mondjuk ha az autó eladása előtt megpróbálnád egy kicsit "elcsendesíteni" a motort, arra lehet jó, de hosszútávon szerintem nem ajánlott. A szilikon spary -s részhez azért annyit hozzátennék, hogy az EGR szelepen keresztül több 100°C -os gáz áramlik, szerintem az első szelepnyitást követően leég róla az a réteg. Bár valószínűleg ártani tényleg nem árt. Amúgy nekem pedig tervben van pár üzemanyagadalékos teszt, mérés elvégzése, majd meglátom mit tudok összehozni (mihez kapok hozzáférést, azok az eszközök alkalmasak-e ilyen célra és nem utolsó sorban ehhez nekem mennyi pénzt kéne "elszórnom"). Ez egyelőre eléggé elméleti síkon mozog, de ha lesz belőle valami és érdekel valakit majd beszámolok az eredményekről.
-
P0170=Tüzelőanyag-korrekció (Bank 1) funkció-rendellenesség. Hát ez a rendkívül kellemes "bármi lehet" jellegű hiba. Szinte bármi okozhatja, aminek köze van vagy az üzemanyag vagy a levegő ellátáshoz. Pl. van akinek az üzemanyag tartályban lévő egyik cső repedése okozta, van akinek a légtömeg mérő hibája. Meg kéne próbálni ellenőrizni a lehetséges hibaforrásokat, pl. üzemanyag nyomást mérni, a légtömegmérő, lambadaszondák jeleit ellenőrizni, stb. Alapjárat rendben van amúgy? Azt hogy kell érteni, hogy "nem indul a töltés"?
-
Azt jól értettem, hogyha nem nyomtad a gázpedált, akkor kezdett gyorsulni az autó? Az elég "meredek". Hibakód van? Ez után a konkrét út után tapasztaltál bármilyen eltérést, hibát az eddig megszokottakhoz képest?
-
Arra az olajnyomás lámpára nem bíznék semmit. 0,3 - 0,55 bar körül kapcsol, viszont a minimális üzemi, azaz alapjárati olajnyomás 1,5 bar (ha jól emlékszem). Ergo, ha az alá csökken, az már probléma, viszont az a kis visszajelző még nagyon sokáig nem fog jelezni, csak kb már akkor, amikor szinte már nincs kenése a motornak.
-
Bontott alkatrészekkel oldottam volna meg amúgy is. De az egész autó ér kb 500 000Ft -ot, nem a xenon hozzá... na majd kap valami ködlámpa búra alá rejtett okosságot (ami mondjuk tisztán tompítottként továbbra se lesz használható, de azzal nem tudok mit kezdeni).
-
Vezettem már éjjel is, nappal is ebben az állapotában, csak tegnap takarítottam a szélvédőt belülről is és annak kapcsán jutott eszembe megint. Éjszaka az a szerencsétlen fényszóró, ami ebben az autóban van sokkal jobban zavar, de arra meg nincs 100-200 ezer Ft -om, hogy xenonosra átalakítsam...
-
Sziasztok! Van valami tapasztalatotok első szélvédő cserével kapcsolatban? Tele van a mostani elég masszív karcokkal illetve csak felületi sérüléssel járó kavicsfelverődésekkel és még régebben eszembe jutott, hogy fel kéne polírozni, políroztatni. Miután saját gépem, anyagom nincs ilyenhez, ezért maradna a munka kiadása valami cégnek, ami viszont kb. az új Pilkington szélvédő árának a duplája. Viszont hallottam olyat is, hogy szélvédő csere utána jöttek a beázások és hasonlók... Azért nem olyan égető a helyzet (ki lehet látni a szélvédőn :D ), csak érdekelne mit lehet ezzel kezdeni. Köszönöm
-
Kevésbé érzem át a problémát, de amúgy az egyik megoldás (ahová a MOTE tagoknak még valami kedvezménye is van talán) : http://csergowebshop.hu/ . Eddig még nem nagyon volt olyan gyári alkatrész, amit ott ne találtam volna meg, beleértve a más boltokban egyáltalán nem kapható alkatrészeket (csak mindenképp a cikkszám keresőbe kell írni pl. az ecat -os típusszámokat, a szabadszavasnál nem fog semmit találni). Persze meg is van az áruk rendesen, de ez már csak ilyen. Itt egy 10 -es csomag a keresett izzóból: http://csergowebshop.hu/alkatresz?csn=2098017&cat= Vettem 8000Ft -ért egy komplett javított vauxhallosat. Nem tökéletes, de messze jobb mint a jelenlegi illetve mint a kínai borzalmak (aminek azért elég jelentős hatása van a légzsák nyitására is és nem szeretném pár ezer Ft -ért az életemet kockáztatni, ha esetleg az adott szituációban a légzsák megmenthetné...) és ez elméletileg már nem is nagyon kéne, hogy kiszakadjon mint az eredeti. A fene tudja, hogy jó üzlet volt-e, legalább úgy tudom kicserélni, hogy nem kell magára a javításra várnom. De egyelőre még a gyári rojtosra szakadt van benne.
-
Most ennek azért fussunk neki még egyszer.... Tehát tényleg az a probléma egy műszerfal/fűtéskapcsoló izzónál, hogy 1,3W helyett 1,2W illetve hogy nem GM csomagolású?
-
A dipyourcar.com -on közepes méretű autóhoz 4 gallon -os kit -ek vannak. Egyszerű, egyszínű festéshez/bevonathoz/fényezéshez 4 gallon a "fedőszínből", a spécibbeknél 2 gallon szürke "alapozásnak" és 2 gallon a kívánt színből. Az mondjuk nagyon durva, hogy a különböző adalékokkal milyen színeket, "hatásokat" (gyöngyház, metál, stb) ki lehet keverni. Tetszenek. :D Igazából a fő problémát az okozza abban, hogy magamnak csináljam meg ezt, hogy nincs olyan helyem, ahol én anélkül le tudnám fújni az autót ezekkel a bevonatokkal, hogy ne tapadjon bele 2 kg por, kutyaszőr és egyéb retkek. :D Bár a múltkor néztem ilyen házi "festőkamrákat" a youtube -on, pl. zárható sörsátrak, szűrt levegő befújással illetve elszívással, de azért az se 100% -os illetve ahhoz is kell hely rendesen. Festékszóró eszközöket talán tudnék szerezni, de annak nem jártam utána. Viszont lehet egyelőre elég lenne lefújni a motorháztetőt és az első lökhárítót az autó színére (sima fehér), hogy ne legyen ennyire feltűnően ronda.
-
Sziasztok! Plasti dip -es bevonattal kapcsolatban mi a tapasztalat? Mennyire tartós? Mennyire lehet könnyen tisztítani? Mennyire tartja meg a kinézetét (tehát mondjuk frissen tényleg olyan jól néz ki, mint amiket a neten lehet látni, de milyen lesz több év múlva?) Kb. mennyiből lehet a teljes autót illetve 1-1 elemet lefújni/lefújatni? Az autó elején lassan nincs már a gyári fényezésből a kavicsoknak és az előző tulajnak köszönhetően és a többi részen is borzalmasan néz ki, viszont elméletileg (lévén tapasztalatom nincs) ez a Plasti dip se tűnik rossz alternatívának. Köszönöm
-
Akkor minek a nyomatékkulcs? Csak azért, hogy el lehessen mondani, hogy márpedig ez és ez a csavar nyomatékkulccsal lett meghúzva? Ha érzésre húzod, akkor egyszerűbb, ha töredék áron veszel egy racsnis hajtókart vagy egy egyenes hajtókart (magyarul nem is nagyon tudom mi a rendes neve, angolul breaker bar) és meg van oldva.
-
Nem titkoltan ezek csak tippek. De ha esetleg tényleg az injektor lenne a probléma, abban az esetben már csak egy normális, ultrahangos tisztítás segít, az adalék már szinte biztos, hogy nem.
-
Köszönöm! Ebayről akarok venni bőr kézifék burkolatot, csak nem értettem miért van 1-2 ezer Ft különbség a coupe hoz és a nem coupe -hoz meghirdetett közt, holott én is úgy tudtam, hogy ezek egyformák. Kb 5000Ft UK -ből, bár jobban jártam volna, ha anno "csomagban" megveszem a váltószoknyával. De legalább erről már tudom, hogy normális minőségű, valódi bőr.
