nzozz

Nem is feltétlen kell ahhoz váltani. Ha már kezd kopni a kuplung, lehet, hogy nagy terhelés, nagy nyomaték (hát már amennyire az ebből a motorból "kijövő" nyomatékot nagynak lehet nevezni...) esetén folyamatosan csúszik és emiatt melegszik illetve "megég". De csak egy ötlet volt.

Kuplung esetleg?

Sziasztok! A kormány légzsák cserének van valami "specialitása"? Vagy csak elég levenni az akku sarukat, várni vele pár percet, kicsavarni a kormány hátulján lévő 2db csavart és utána ki lehet venni a légzsákot és lehúzni a csatlakozóját (visszafele meg ugyan ez, csak fordított sorrendben)? Szereztem egy Vauxhallos javított dudagombos légzsákot... Köszönöm

Valószínűleg eltört a belső levegőkeringetést állító csappantyú tengelye. Az ezt mozgató motor folyamatosan feszültség alatt van és valamelyik irányba forog(na). A kesztyűtartót kiszerelve látható, hozzáférhető. Egy 2 eres vezetékkel van bekötve illetve a motor talán 3db csavarral van rögzítve a helyén. A csappantyú kiszereléséhez, cseréjéhez le kell venni belülről a ventilátort (talán 4db hatlapfejű csavar (5,5 -ös kulcs kell hozzá) és egy fém patent tartja) vagy lehúzni a kábelét, de szerintem az bonyolultabb, nehezebb hozzáférni. Kívülről az ablaktörlő karokat, a szélvédő alatt található fekete, rácsos, műanyag burkolatot kell eltávolítani és kicsavarni a (szemből nézve) bal oldalon található levegő beszívó nyílás körül található csavarokat. Ezután eltávolítható az az egység, amiben a csappantyú van.

Arra. Ezt láttam is, csak ahogy írja is ezek egy univerzális verziók, nem típus specifikusak illetve ha jól emlékszem gyárilag a flexibilis egybe van építve, nem szerelhető. Ki kéne találni, hogy pontosan mekkora kell bele. Gondolom a beépítéshez majd le kell vágni a mostani flexibilis csövet, behasítani a két kipufogócső szabad végét, hogy aztán bilinccsel lehessen rögzíteni az új flexibilist. Szerk.: annyira pontosan mégse kell, csak jó helyen kell elvágni a csövet. Viszont az tényleg problémás lehet, hogy a katalizátor felőli cső csak egy elég rövid szakaszon egyenes gyárilag.

Sziasztok! Ma olajcsere közben észrevettem, hogy a kipufogó katalizátor utáni flexibilis csöve el van szakadva. Ezt Z14XEP -nél (elméletileg) nem lehet külön cserélni ,csak egyben azt a csőszakaszt? Mert nem nagyon találtam hozzá alkatrészt illetve típusszámot. Köszönöm

Amúgy milyen gondok lehetnek egy ilyen méreteltérésnél (akár kisebb, akár nagyobb)?

Nekem az adott helyen lévő gyári csavarok méretéről, kialakításáról semmi infóm, de úgy általában a torxról azért annyi igen, hogy van belőle belső kulcsnyílású, "T" számozással és van belőle külső/negatív/E-torx "E" -s számozással. Meg még vannak mellé kicsit eltérőbb kialakítású pl. torx plus, security/tamper-proof verzió is.

Az se rossz, csak nagy alkatrészekhez vagy áztatást igénylő szennyeződésekhez (mert azért elég gyakran nem oldja le azonnal az anyagot a féktisztító) nem lehet, pontosabban nagyon drága lenne használni.

Sziasztok! Tudnátok olyan vegyi anyagot, tisztítószert ajánlani, ami használható alumíniumhoz (annak károsítása nélkül) és masszív kormos, kátrányos, zsíros, olajos szennyeződéseket el lehet távolítani vele? Meg persze engedély nélkül beszerezhető, mert a különböző betiltott/erősen lekorlátozott hozzáférhetőségű és/vagy mérgező pl. klórvegyületekkel nem vagyok nagyon kisegítve... :D Köszönöm

Vezérműszíjas motoroknál tudtam, hogy kb ilyen csereintervallum van, de akkor az említett Z14XEP vezérműláncos motornál is elég csak a vezérléssel együtt cserélni, ha láthatóan nem megy tönkre előtte?

Sziasztok! Ezzel az általam már sokat kerülgetett Astra H ülés beépítéssel kapcsolatban felmerült egy újabb kérdés: gondolom mind az Astra G -ben, mind az Astra H -ban van (van?) a légzsákrendszerhez kapcsolódó ülésfoglaltság érzékelő. Ezek csatlakozói illetve maguk az érzékelők kompatibilisek egymással? Köszönöm

Vedd le róla teljesen a bilincset és próbáld csavarva lehúzni a csövet, az általában segít. Persze nem garantálható, hogy biztosan épségben lejön a helyéről a cső, de nekem anno lejött. Szinte elhanyagolható mennyiségű víz folyik csak ki, amiatt nem kell aggódni. Vannak hozzá célszerszámok (víz)csőbilincs fogó, rugós bilincs fogó néven, de egy vízpumpa fogóval is elég jól lehet ezeket szerelni általában.

Sziasztok! Ismertek olyan hűtőrendszer tisztítót ami tényleg működik is? Valami fekete, kicsit ragadós anyag van belül a kiegyenlítő tartály falán, de a folyadék teljesen tisztának tűnik. Gondolom ha a tartályon van, akkor máshol is és ez annyira nem szimpatikus. Z14XEP esetén mikor kell vízpumpát cserélni? Köszönöm

Esélyes, hogy valami a féknyereg körül nincs rendben, de lehet, hogy egy egyszerű, megfelelő minőségű felújítókészlettel lehet rajta segíteni, ha valami nem akar a helyére menni, be van szorulva: a féknyereg dugattyúja vagy a teljes úszónyereg. Az előbbi esetben nyilván a hidraulika ki fogja nyomni a dugattyút, a fékezéssel valószínűleg nem lesz gond, azonban az elöregedett tömítőelemek vagy az oda bejutott valamilyen szennyeződés miatt az ellenkező irányban már kevésbé szeretne elmozdulni az a dugattyú és esetleg folyamatosan hozzányomja a fékbetéteket a tárcsának. A másik verzió, hogy a teljes nyereg van megszorulva és az előbbihez egész hasonló folyamat játszódik le. Természetesen nem 100%, ez csak az én véleményem illetve bár nem egy túl bonyolult szerkezetről van szó, de nyilván csak akkor ess neki egy ilyen javításnak, felújításnak ha tényleg tudod mit csinálsz (utána egy fékhatás mérés mindenképp jó ötlet).

Sziasztok! Bármelyik Astra H első ülést be lehet szerelni Astra G -be? Egy "alap" vagy egy deréktámaszos Astra H GTC ülés mennyivel kényelmesebb mint egy "alap" Astra G ülés? Köszönöm

Valóban, csak magára a mozgató motorra írtam azt az ellenállás mérést (a hibakód alapján), de a helyzetérzékelő vizsgálatához is lehúzott csatlakozó melletti ellenállásmérést javasol az adott "szakirodalom". Illetve említi, hogy az ellenállás változásnak simának kell lennie (ehhez mondjuk jobb lehet esetleg egy analóg műszer, azon jobban látszik a változás "milyensége", de nyilván jó a digitális is). Ha kell esetleg: Astra G, Z14XEP fojtószelep helyzetérzékelő vizsgálat (lehúzott csatlakozónál, a fojtószelepen mérve): 2-3: 1500 Ohm teljesen zárt helyzetben: 2-6: 750 Ohm 3-5: 650 Ohm 3-6: 1500 Ohm teljesen nyitott helyzetben: 2-6: 1500 Ohm 3-5: 1450 Ohm 3-6: 550 Ohm Illetve hogy meglegyen egyben: fojtószelep mozgató motor vizsgálata (szintén lehúzott csatlakozóval, a fojtószelepen mérve): 1-4: 1,5 Ohm

Hát ilyen "csatlakozó lehúzgálós" mérésnél nem szokás még a kulcsot se gyújtáskapcsolóba tenni, de akár akkut is le lehet húzni (azt általában nem szoktam). A fojtószelepnek meg tök mindegy, hogy mi van az autóval, ha már le van húzva róla a csatlakozó és a mérést úgyis a fojtószelepen kell végezni.

Lehúzott csatlakozónál 800-1200 Ohm -ot kéne mérni a szenzoron illetve összecsatlakoztatva, önindítózás közben legalább 1V AC feszültséget, úgy, hogy az injektorok le vannak húzva, hogy a motor ne induljon be (bár szerintem a gyújtótrafó kábelét is lehúzhatod, az könnyen hozzáférhető és kb ugyanaz az eredmény). Hát az jó kérdés, hogy milyet érdemes venni. A normálisabbakkal szerintem nagyon nem fogsz mellé (pl. Swag, Hella, Febi, Bosch), azok 8-14 ezer Ft közt vannak. Figyelj rá, hogy ne vezérműtengely jeladót vegyél, néha össze vannak keverve (és az ugye "szimpatikusabb" is, mert sokkal olcsóbb :D ). Amúgy fura, most elkezdtem azért utánaolvasni ennek a hibakódnak, hátha más hiba is szóba jöhet és egy másik fórumban írta valaki, hogy gyertya és trafócsere után P0335 -ös hibakódot kapott (és nem indult az autó), majd eszembe jutott, hogy anno nekem is gyertyacsere után döglött meg a főtengely jeladó (nekem lehetett utána használni az autót, bár gyengébb volt a szokottnál, a hibakódra már nem emlékszem, de volt valami, gondolom ugyanez P0335). Lehet csak véletlen, de fura... Igen, az 1 -es és 4 -es pinek közt mérj ellenállást. Ha lehúzod a csatlakozót látni fogod majd a számozást. Ebből kiderülhet, hogy rendben van-e az elektromos motor tekercselése. Bár mivel azt mondtad csak ritkán jelentkezik a hiba, nem valószínű, hogy ez a forrása, mert egy "leégett" motor egyáltalán nem fog működni, kisebb menetzárlatokat meg ilyen méréssel nem lehet kideríteni. De egész őszintén nem is tudom milyen felépítésű motor van ebben a szerkezetben. Szerk.: többet már nem szerkesztem át ezt a hsz. -t, az tuti. :D Az a mustár szerű takony az általában a téli időszakban rövid távokon használt autók "ajándéka". Elméletileg a kellően fel nem melegedett motorban lecsapódó pára hatására jön létre. Időnként le ki kell tisztítani a csőből. De lehet éppen valamilyen hiba miatt az olajrendszerbe kerülő hűtővíz miatt is, ami már igen problémás, de azért ennyire ne szaladjunk előre. Nem mondom, hogy lehetetlen, én is tapasztaltam már olyan hibákat, amik tényleg maguktól eltűntek és nem is derült ki az oka. De azért a legtöbb esetben van valami felderíthető kiváltó ok, amit meg is lehet szüntetni. :D

Ha lehúzod a fojtószelep csatlakozóját az 1 - 4 pinek közt 1,5 Ohm ellenállást kéne tudnod mérni. Ha az rendben van, vedd le a fojtószelepet a helyéről, majd pattintsd le a fekete műanyag burkolatot rögzítő fém kapcsokat és nézd meg mi van alatta, milyen állapotban vannak a fogaskerekek. Elfordulhat, hogy a motoron lévő fém fogaskerék elkoptatta a műanyag fogaskereket és onnantól megbolondul az egész illetve egy idő után el se fog indulni az autó (megtörtént eset...). Ha a fogaskerekek rendben, ellenőrizheted még a műanyag burkolat belső oldalán lévő "ellenállás-sávok" illetve a különböző csatlakozók épségét. Ha ezek mind rendben vannak és nagyjából tiszta a szelep is, akkor valószínűleg máshol lesz a hiba. Valószínűleg az lesz a hiba. Amúgy mi a motorkódod?

2 féle méretű szűrő van és csak a megfelelő méretűt lehet használni.

Sziasztok! Van valakinek infója arról, hogy Z14XEP -nél miért van 2 kartergázcső? Van egy nagyobb átmérőjű, a fojtószelep elé bekötve illetve van egy egész kis átmérőjű, a szívósorra bekötve. A szelepfedélen 2 külön csonkjuk van. Lehetséges ezeknek a közösítése és pl. a szívósorra csatlakozó cső megszüntetése? Már elég régóta akarnék egy kartergáz szűrőt/lecsapatót, de jó lenne ha elég lenne 1db belőle és nem kéne mindenkét csőhöz külön-külön egy komplett ilyen egység. Köszönöm

Meg lehet egyszerűbb leszedni a régit illetve felrakni az újat, ha le van szedve a váltógomb, amit egész egyszerűen le kell húzni a helyéről, esetleg egy kicsit csavarni rajta.

Sziasztok! Henger veszteségméréssel (leak down test) kapcsolatban lenne pár kérdésem. Hogy lehet megtalálni pontosan az egyes hengerek felső holtpontját illetve hogyan/mivel érdemes ezt a pozíciót beállítani? Hogy lehet ebben a pozícióban rögzíteni a főtengelyt (hogy a sűrített levegő ne mozdítsa el) anélkül, hogy bármi is károsodna az autóban (akár a motorban, akár a környezetében)? A gyújtógyertyának pontosan milyen menete van? Gumicsöves kínlódás helyett egy fémcső végére szerelném azt a menetes csatlakozót, amit a gyertya helyére csavarnék be, csak ehhez tudnom kéne a pontos méretet. A műszer 2 manométere közti "etalon fojtó" megoldható egy egyszerű 1mm furatú rövid csőszakasszal (valahol láttam egy ilyen megoldást, csak nem vagyok benne biztos, hogy jó is)? Köszönöm

Az akku rendben van? Nekem cellazárlatos volt és amiatt pl. jóval a motorindítás után indult a kormányszervó.