nzozz

Sziasztok! Üzemanyagnyomás méréshez szükséges menetes csatlakozót milyen néven lehet találni? Kell még ehhez a nyomásmérő "szerelékhez" a csatlakozón, egy egyszerű nyomásmérő órán és egy ezeket összekötő csövön kívül valami (kell pl. légteleníteni)? Köszönöm

Sziasztok! Van aki nyáron is szokott kesztyűben vezetni? :D Nekem hosszabb utakon télen-nyáron izzad a tenyerem, az meg nem biztos, hogy annyira jó, ha esetleg hirtelen kéne kormányozni vagy valami. Tudnátok ajánlani valami nem túl drága kesztyűt, ami nem csúszik a gyári kormányon se (mert próbáltam már olyat is...), kellően passzentos és jól szellőzik, nyáron is egy használható? Sparco, Alpinestar és barátai 10-20 ezer Ft körül indulnak az ebayen is, az meg kicsit sok, pedig azok jó cuccok lehetnek... Köszönöm

Mindegy, hagyjuk szerintem, hogy mit minek kéne hívni. :D A lényeg, hogy benzines. Arról írtam 1-2 sort, nem egy nagy művelet, de ha valami még nem tiszta, majd megírod, aki meg tudja a választ, majd jól megválaszolja. :D

Olvastam, ebben írták azt a fojtáscsökkenést, de nem igazán látom a szelepbeégés és a fojtáscsökkenés közti összefüggést. Nyilván a rosszul beállított motor megint más kérdés, de tegyük fel, hogy minden oké ezen a téren.

Most egy kicsit azért keverednek a dolgok. Benzinszűrőt és adagolót írtál, a kettő egy autóban nincs. Ha benzines, akkor az üzemanyagszűrő hátul az autó alatt van, talán a bal hátsó kerék környékén, az üzemanyaghíd pedig a szívósor felett, az egyik végén egy kis fekete műanyag kupak alatt egy olyasmi szeleppel, mint a gumiabroncsoknál szokásos (középen kis pöcköt óvatosan benyomod valamivel, akkor nyit és "nyomástalanít". Meg amúgy üa. nyomást lehetne ott mérni műszerrel). Az üzemanyagcsövek elég speciális csatlakozókkal vannak szerelve. Az enyémet mondjuk a szervízben cseszték szét, majd kötötték be egy darab gumicsővel és 2 csőbilinccsel, én meg néztem nagyokat, amikor legutóbb itthon akartam szűrőt cserélni, hogy na most mégis mit csináljak, hogy ez jó legyen... Persze külön nem lehet ezeket cserélni, csak egyben a komplett csőszakaszokat. A képeken valamennyire talán látszik, hogy hogyan is néznek ki ezek a csatlakozók illetve mivel lenne célszerű szerelni őket. Ha meg adagoló van, akkor igazából gőzöm nincs, a dieseleket nem ismerem, de ott a motortérben van az üzemanyagszűrő is, viszont csere után a légtelenítéssel lehetnek gondok.

Sziasztok! Általánosságban lenne egy kérdésem: hallottam/olvastam, hogy állítólag teljesen nyitott és rövid (mondjuk egy cutout szelepes) kipufogórendszereknél elég hamar beégnek a kipufogószelepek. Egyáltalán semmilyen tuningot nem tervezek, csak érdekelne. Egyrészt, hogy ez igaz-e! Másrészt ha igen, akkor mi ennek az oka (egy amúgy rendesen működő motornál)? Olvastam olyat, hogy a tervezésnél bekalkulált fojtás lecsökkenése okozza ezt. Csak ez szerintem nem magyaráz semmit. Szóval ha valaki tud erre korrekt, alátámasztható magyarázatot, az ossza meg velem is. :D Köszönöm

Szerintem érdemes valahogy megoldani, hogy kellően messze legyen szerelés közben az arcod a szűrőtől, nehogy valahonnan a szemedbe is kerüljön a benzinből. Azt meg te érzed, hogy hogy férsz el ott. Szerintem célszerű megemelni. Meg az üzemanyaghídon "leengedni" a nyomást, biztos, ami biztos.

Sziasztok! Egyrészt azt szeretném megtudni, hogy mennyi a Z14XEP maximális megengedhető hűtőfolyadék hőmérséklete, illetve motorolaj hőmérséklete és nyomása. A másik kérdésem pedig az lenne, hogy hol lehetne 1-2 kisebb kábelt a motortérből az utastérbe bejuttatni, az utóbbi beázása és szétfúrása nélkül. Köszönöm

Én ott arra gondoltam, hogy a magának a törött zsalunak a sikeres javításáról nem tudok. Ha majd a nyáron kiszedem, valahogy megoldom, hogy jó legyen a kis mozgató motor vezérlése is, meg maga a zsalu is.

Valószínűleg olajgomba csere szükséges. Gyakori hiba ennél a típusnál, de gyorsan és olcsón megvan. Talán a Febi -t szokták belőle javasolni. Az meg megint egy típushiba: eltörik a belső utastér levegőkeringetés zsalujának a tengelye és az azt mozgató motornak nincs végálláskapcsolója vagy időzítője gyárilag, ezért folyamatosan fog forogni. Ez már nem olyan sima ügy, mert csak további alkatrészekkel együtt lehet azt a zsalut megvenni, elég borsos áron (esetleg bontó...), javítani meg nem olyan egyszerű (én majd a nyáron megpróbákozom vele, az enyém is eltört). Eddig sikeres javításról mondjuk nem tudok. :D Ha valamilyen módon sikerül helyreállítani a normális állapotot, után célszerű valahogy megoldani, hogy a motor ne akarjon állandóan forogni, mert amiatt megy tönkre vagy maga a motor vagy a zsalu tengelye.

Nem a színét kell nézni, teljesen lényegtelen (gyártónként eltérhet). Ha "aluminiumbarát", akkor már mondhatjuk, hogy oké, mert jó eséllyel teljesíteni fogja az előírásokat (G11 és G13 közt lesz valahol). Viszont utána következetesen azt kell használni, mert nem feltétlen keverhetők. Ha már említetted, a 19 40 656 elméletileg G11 -es, a Febi 19400 G12+ -os. Tudtommal visszafelé ezek a folyadékok is kompatibilisek, ezért inkább az újabbak felé érdemes szerintem mozdulni, árban nem nagyon van különbség.

Csak akartam/akarom. Most kérek mindjárt árajánlatot egy cégtől. Ha onnan nem sikerül, akkor még valamelyik márkakereskedésben is rákérdezek. Ha ott se, akkor marad az ebay vizslatása, hátha...

Az oldal szerint itt kéne lenni a váltószámnak, de hiba takarítottam le féktisztítóval, én nem találtam itt egy darab számot se. Gondolom azért csak van akkora mélysége annak a számsornak az anyagban, hogy azért teljesen nem tud eltűnni... Szerintem ez nem az, ami neki kell. Z14XEP -nél (a kérdező Cs.Zoltán kolléga adatlapján az van) a rugó gyári száma 55354283, a hozzá tartozó dugattyúé 90529546, a zárócsavaré 11099271, 3 különálló darab, nem hasonlít a linkelt verzióra.

Mindkettő 200 mm -es. A kinyomócsapágy miatt nem mindegy a pontos váltó szám.

Köszönöm! Komplett kuplung csere lesz, ahhoz kéne a váltó száma (nem a típusa). Ahol én néztem, ott 2 féle szett van: B00253 váltószámig és B00351 váltószámtól.

Sziasztok! A váltószámot ezekből kéne kitalálni? Ezek a váltóra/motorra felülről ránézve, a szuszogó környékén található számok. (Z14XEP, 2007) Köszönöm UI.: Friss olaj nincs a váltón/motoron, mint ahogy esetleg a kép alapján gondolni lehetne, ez a régi "rákötött" zsíros-olajos szennyeződés (amiből viszont akad bőven) brigéciolos eltávolítása (több-kevesebb sikerrel) utáni állapot.

De jó esély van rá. Viszont az továbbra is zavar, hogy több másodpercen keresztül annyira alacsony az olajnyomás, hogy a visszajelző is világít. De ha nem telik el túl sok idő a motor leállítása és a következő indítás közt, akkor általában nincs ilyen gond. Amúgy a lánc nem olyan túl rég lett cserélve (1-2 éve max). Majd kimérem a motorolaj nyomást, kíváncsi leszek az eredményre.

Most gyári GM szűrő van benne. Előtte Bosch volt, de emlékeim szerint azzal is csinálta, de már nem tudom. Visszacsapó szelep nem volt egyikben se.

Nekem Dexos2 -es 5W40 van, bár általában nem max. -on. A 10W40 -et meg ugye inkább hanyagoljuk. A hidrotőkének nagy köze szerintem nincs az olajnyomáshoz... bár mondjuk ha kiürülnek, akkor fel kell töltődniük és addig tényleg lehet, hogy leesik a nyomás. 16db hidrotőke cseréjét egyenlőre kihagynám. Amit ki akarnék cserélni, ha találnék új alkatrészt, az a olajnyomásszabályzó rugó (55354283) és esetleg ennek a dugattyúja (90529546) illetve az olajszivattyú visszacsapója (55351932). Ezeket 1-1 zárócsavar kicsavarásával ki lehet szedni, behelyezni az újat és visszacsavarni a csavart. Bár a képek alapján ezek a csavarok egyben vannak egy kis lemez alátéttel, tehát érdemes lehet a tömítettség miatt azt a 2 csavart is cserélni (11099271 és 11099272). Ezekkel sokat nem vesztenék. Illetve az olajgomba helyére valami nyomásmérőt becsavarva még szeretném majd megmérni az olajnyomást (az említett alkatrészek cseréje előtt és után mindenképp).

Sziasztok! Indítás után néha 1-2 másodperc is eltelik mire kialszik az olajnyomás visszajelző lámpa, addig csörömpöl is a motor rendesen. Nem tűnik túl egészségesnek. Miket kéne ellenőrizni/megtisztítani/cserélni ennek megszüntetéséhez? 2007, Z14XEP. Köszönöm

Hát az kár... Van most ilyen motor eladó, ha rákeresel erre az 52 497 183 számra, de ha tényleg 10 000Ft/db áron adja, az nagyon nem jó vétel szerintem. Elméletileg Delphi fűtésrendszernél van X tengelyű motor (13130388, 1845758) és négyzetes tengelyű motor (93196654, 1618396). Az egyik zárójeles szám talán a GM, a másik az Opel-féle típusszám. Az elég fura, hogyha a képen lévő Bosch is X tengelyű meg a Delphi is és mégse passzol. Nem maradt benne vagy esett ki valami a zsalu tengelyéből vagy maradt a régi motor tengelyén, amit esetleg át lehetne rakni az újra?

Sziasztok! Hogyan lehet kideríteni, hogy pontosan milyen típusú váltó van az autóban? Lehet, hogy kuplungcsere lesz esedékes és elég fontos lenne ezt tudni! (Astra G, 2007, Z14XEP) Köszönöm

Szerintem jó lehet, ha a motorral van a gond, de pl. nálam - ha jól láttam - a zsalu tengelye tört el...

Van hozzá külön dugattyú is, meg tömítéskészlet is, meg a kettő egy készletben, pár ezer Ft, bár ezeket a gyártókat annyira nem ismerem, nem tudom minőségre milyenek (Frenkit, Autofrein Seinsa, Ert). Illetve a komplett új Bosch féknyereg is "csak" 30 500Ft/db (nem tudom a 60 000Ft -ot 1 vagy 2 db -ra értetted).

Az logikus, hogy először a kuplung folyadékja fogyjon el. Viszont a habosodás se magyarázat sajnos az autó alatt megjelenő tócsára, addig pedig fölösleges a teljes fékolaj csere, ami amúgy meglesz csinálva, amint normalizálódik a helyzet. A tetején láttam azt a kis műanyag kupakot, az alján annyira nem (de ott nem is tudtam, hogy kéne lenni ilyennek, nem is kerestem). A fönti csatlakozásoknál kimondott olajfolyás nem volt.