HaPetya
-
Hozzászólások
329 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
4
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by HaPetya
-
Az ecotec motorok dugattyúin nincs olajvisszavezető furat. Az oldalán folyik vissza az olaj. Valószinűleg neked az olajkoksztól már nem rugalmas az olalehúzógyűrűd, vagyis le van tapadva. Szerintem le kéne pattintani a hengerfejet kiszedni a dugókat és egy hétig etanolba áztatni, majd új gyűrűvel összerakni. De ez csak egy vélemény. Az csak zárójeles megoldás, de tényleg, hogy nz vagy se dugót raksz bele. Akkor nem lesz olajzabálás. De ez tényleg zárójeles.
-
Nincs benne csapágy és nem is kell. Egy műanyag perselyt lehet venni, de ritka, mint a fehér holló. Ezekhez a váltókhoz nem kell oda csapágy csak a konzolos behajtótengelyűekhez, jellemzően hosszmotoros beépítés esetén.
-
Lehet, hogy cunami lesz belőle, de óva intek mindenkit, hogy az elasztokinematikus gumiszilentjét egy műanyagdarabra cseréje, mert az jobb. Utcára nem. Aztán az első kanyart az autó megprobálja kiegyenesíteni. Nem én akarok ott a szembelevő lenni. Fabian valóban gyári hibás volt a szilent.
-
Az alsó, kis átmérőjű o gyűrű nincs a helyén.
-
Ha nem kap áramot, akkor azon a betolás sem segít. Ott valami más lesz. Benzin szivattyú reléjét nézzétek meg, lehet hogy kicsit beégett a behúzótekercsnél a kontaktfelület. Ha öreg a benzinpumpa, mert elfogyott a kommutátor, akkor az utolsókat rúgja. Ha a szivattyú nem szállít eleget az általábn felső ford. tartományban jelentkezik. Betolásra azért indulhat, mert az indítómotor nem vesz fel áramot, nem esik le az akku fesz, ami meg már megforgatja a pumpát. Rángatásra tipp: a fojtószelep jeladó. Azt sima digitmultimeterrel meg lehet vizsgálni gyújtás alatt. 0,5V-5V ot kell adni szépen folyamatosan, ugrás nélkül, illetve 5V-0,5V.
-
Hibakód nincs? Alapjárati motort érdemes lenne kiszedni, tengelyt kiszedni az esetleges olajsarat letakarítani róla. Lehet, hogy szorul. Ha az alapjáratnál a kipofugónál durrogást hallasz az általában égés kimaradást jelent. Gyertya csere ha sokat futott (20 ezer már sok ennél a motornál) gyertyakábel ellenörzés nem húz-e esetleg át valahol testre, illetve ha fent van még a hővédő csőnél a rugó azt nyugodtan leszedheted.
-
Az csak akkor derül ki, amikor az egész motor szét van borítva egy fehér lepedőre. Ha tisztességesen megcsinálják(od), az 150+ ezertől indul. De a mérleg másik oldala, hogy van egy tutifrankó motorod, ami a világból kivisz és tudod, hogy rendben van. Bontottat nem ajánlom.
-
Milyen motorod van? Ha lehúzod a csatlakozót 50 mp után vészüzembe áll és 80 fokos hűtővíz hőmérsékletnek megfelelő lesz a keverék. Inkább az lehet, hogy melegebb motornál nem tud tovább szegényíteni a keveréken, húzná vissza az alapjárati motor tengelyét de nincs rá hatással. Nem akad a motor tengelye?
-
Kezd alakulni. Az egr szelepet ha levetted, nézd meg, hogy a tömítésnél nem szív-e levegőt. Ha az megvan, akkor ellenőrizd a következőt. Az egr szelepről lehúzod a vákuumtömlőt, alúlról benyúlsz a szeleptestbe és megemeled a membránt, majd az egyik ujjaddal a csőcsatlakozód befogod, hogy megtartsa a depressziót. Ha nem tartja meg a membránt a depresszió, akkor szakadt, leszeded és lefalazod. Van hozzá gyári lemez. Illetve a fékrásegítőnél a két vékony tömlőt érdemes megnézni.
-
Ha a motorodhoz valót vetted (gondolok itt a kúp kialakításokra a tengely végén), akkor az ECU egy kis idő után 900 rpm-re vissza fogja venni a fordulatszámot. Nem akad esetleg valahol a gázbowden, vagyis alapjáratnál zárva van a fojtószelep? Illetve ellenőrizd, hogy szerelésnél nem sérült meg esetleg valamelyik vakuumcső.
-
A kipufogó hővédő lemez miatt, általában csak az első három hengerhez raknak. Nálam felszerelés után pár ezer kilométerrel később a szilikon gumi meg a gyertya kerámia teste úgy összegyógyul, hogy úgy kell őket szétrobbantani, kenőanyag meg leég róla. Nem hiszem, hogy az tart ott valamit. A csatlakozó pattan rá a gyertyára. A konstrukciós próbléma ott van (azonkívül, hogy az első három hengernél egyforma, a negyediknél különböző gyertyapipa kialakítás van), hogy a rugó ezáltal a hővédő cső is testen lesz. Ha az ember lehúzza a hővédő csővet a szilikon gumiről, pontosan ott a legvékonyabb a gumi falvastagsága. Eddig mindegyik gyertyakábel garnitúránál a hővédő cső belső palást felületén áthúzási nyomok voltak. Pár 10 ezer kilométert kibírtak, aztán csak azt vettem észre, hogy intezív gyorsításnál égéskimaradás van. Világos, mert az a szerencsétlen ív inkább a hővédő csőben ugrik át testre. Ezért, az utolsó és egyben jelenlegi garnituránál (nem a reklám helye, de Kuglernél vettem, a négy egyforma hővédő csővest) az első dolgom volt a rugó leszedni róla. Azóta hibátlan. ,
-
Sziasztok! A tapasztaltabb sorstársakat kérdezném, hogy a nem hővédő csőves hengerfejnél a gyertyapipa végén minek van rugó? Én csak eddig a hátrányát tapasztaltam.
-
Közvetlenül a fuvókánál húzd le a gumicsövet és visszafelé fújjál bele a fuvókába. Szennyeződés lesz benne. Nekem egy kis kavics volt benne. Hogy került oda, azt ne kérdezd.
-
Az aktív szénnek a térfogatához képest felfoghatatlanul nagy a felülete, ami megköti a benzingőzt. Ezt, a motor bizonyos üzemállapotaiban (régebbi motoroknál depresszió vezérelt, újabb motoroknál elektronikusan) friss levegöt szív a szenen keresztül, így tulajdonképpen regenálva azt bekerül a motorba és elég. A levegőt a tölcsér alakú szívókosáron keresztül szívja a motortérben.
-
Szia, nézd meg azt, hogy a behúzó tekercsig el megy-e a feszültség. Ha megvan, és behúz de a motor nem forog, akkor érdemes gyorsan lekapni a behúzótekercs házát, kivenni a vasmagot és megnézni, hogy a kis kapcsoló a fenekében működik-e. Találkoztam már olyannal, hogy zsíros szennyeződés belement és nem kapcsolta a nagy áramot. Azt egy kis féktésztítós ásztatás megoldotta.
-
Pedig a fogferdeség irányából itélve valóban kifelé nyomja az erő a fogaskereket, ha jól tévedek. Az rendben van, hogy ötödik fokozat, de a max. motornyomatékod ott van, illetve ha belegondolsz behajtó oldalon ezt a fogaskereket hajlítja legjobban a kerületi erő, már ami a fogkapcsolatnál ébred. Ellentétben mondjuk az első fokozattal, ami majdnem behajtó tengely átméröjű. De valóban nem egészséges ha kitőrik a seeger horonynak a válla.
-
Innen úgy tűnik, mintha a seeger horonynak a válla törött volna le. Azt kéne kimatekolni, hogy hajtásirányban az 5. fokozat behajtó fogaskerekét az axiális erő kifelé vagy befelé kényszeríti. Ha kifelé, akkor lehet, hogy csak simán elfáradt. Milyen váltó van a motorhoz?
-
Szia ebben igazad van, de sűrítési arányt növeltem és a gyári előgyújtás beállítással csak 98 vagy annál magasabb oktánszámú benzin jöhet szóba. Mivel megszüntették a környékünkön a 98-as árusítását, így maradt a 100-as benzin. Az előgyújtás meg nem akartam későbbre tenni, hogy ne a környezetet fűtsem vele.
