Szabadij
-
Hozzászólások
231 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Szabadij
-
Ez így mind szép és jó,de szerintem itt nem a vízkő a legnagyobb ellenség ,ilyen kis mennyiségben kirakódik,oszt' annyi. Inkább gond az oldott elemek ionjai,amik a kontakt korróziót táplálják,deszt víz ezért sem vezeti a záramot,ellenben a csapvíz igen ,mert mindenféle ionok hemzsegnek benne és talán ezért sem jó ez ide. De lehet,hogy csak para az egész és semmi jelentősége nincsen,nemtom én inkább deszt vizet használok,trutymákok nincsenek a rendszerben,a kiegyenlítő tartályom is átlátszó szépen kéklik benne a folyadék. Vezérlés/szivattyúcserekor zagyvalék büdös víz jött ki belőle,de lebegő kosz,olaj nem volt benne,nem is volt rozsdalé színe,ezért nem bolygatom,ettől még a radiátorom lehet dzsuvás,de amíg a fűtésem jó addig ez sem flusztrál.
-
Ez így igaz,viszont ha még víz is társul a különböző fémek találkozásához,akkor begyorsul ez a folyamat.Acél tőcsavar+alu hengerfej nem szokott gond lenni,de olyan helyeken ahol a víz is járkál,ott egybe tud rohadni rendesen. Egyébként,ha nem sajnálják a fagyálló bekeverésekor azt a pár lityi deszt vizet és nem sűrűn van cserélgetve a folyadék,akkor nem igazán szokott ez gond lenni még 20-25 éves vasaknál sem.A fagyállókban elvileg van korróziógátló adalék is(elvileg). Sokan sz@rnak erre és sima csapvízzel keverik a fagyállót,na ott barnul a kiegyenlítőtartály rendesen. Az is igaz,hogy ha tiszta a kiegyenlítőtartály,attól még lehet dzsuvás a rendszer,fastránál eleve nem nagyon kering a tartályban a víz,nem is tudom,hogy a vékonyabbik cső,ami a tartály és a hűtő között van,az egyáltalán látott e már vizet. Ezért sem lehet ebből eldönteni,hogy milyen a rendszer állapota.Ha olaj kerül bele akkor viszont egyből látszik,mivel az felfelé igyekszik.
-
Valahol azt olvastam,hogy két ököllel egyszerre jó nagyot rá kell verni átlósan,de tényleg ki.....tt nagyot.Az anyát érdemes rajtahagyni.
-
Jól kivitelezve mondjuk egy plusz relével meg lehet csinálni nem kendács módon is,viszont nem értem,ha valami különleges indoka nincs akkor mi a repedt töknek kell ez? Azt én is észrevettem,hogy hosszabb állás után kb. egy másodperccel tovább kell tekertetni mire beindul,de! ez a motor kenésének igencsak kedvez. Hosszabb állás után a motorolaj egy része visszaszivárog a tekenőbe,ha nem egyből,hanem egy két motorfordulat után indul,addigra a szivattyúnak van ideje részben felnyomni az olajat legalább a járatokba. Ha egy injektoros motorral köszörülni kell,akkor annak okára fényt kell deríteni(pl. tápnyomás, érzékelők, falslevegő,map szenzor,gyújtás,átégett hf.tömítés stb.)Még egy szétkopott motornak is röffenni kell,amint a pozíciójelek megérkeznek a vezérlőbe.
-
Azt írta,hogy a kábelek majdnem elolvadtak,ezért a cellazárlatot kilőném. Az biztos,hogy ilyen komoly zárlatnak a végére kell járni,különben eléggé hazárdjáték...Valahol vezeték kidörzsölődést keresnék,ha ilyen időszakos jellegű.Ha azóta indul,jó a töltés is,akkor az önindítót és generátort ki lehet zárni. Egyébként a generátort érdemes lenne szemügyre venni,egyszer a clio1 em csinált hasonlót,generátor csapágyazás után a vastag töltéskábel csavarját túl erősen húztam meg és éreztem ,hogy megforgott a generátorban.Két hónapig semmi hiba,már el is felejtettem,amikor egyszer munkába menet füst-műanyagszag-úgy megállt a vas,hogy még a visszajelzőlámpák sem égtek.Fél perc káromkodás után indítható volt,annyi változott,hogy alapjáraton nem volt töltésem de pár napig így jártam vele,természetesen az aksisarut lekaptam,ha nem mentem vele,
-
Üdv! Elméletileg,ha a motorkód stimmel,akkor mennie kellene vele.Probléma lehet,ha az autó immós és a csipeket elfelejtik adni vele.Azt viszont nem tudom,hogy a klímásé és a klíma nélküli vezérlők megegyeznek e.Tudtommal más szempont nem játszik,de ezt majd nálam többet látott fórumtársak megmondják.
-
Esetleg valaki akinek játszani támad kedve,vagy műhely közelében van egyszer megnézné ezt nekem?Kíváncsi lennék,hogy egy egyébként jól működő motornál is így van ez,ott is az 1-2 hengereknél kisebb szikra ugrik,mert könnyen lehet,hogy természetes jelenség és csak fizikával magyarázható oka van ennek.(trafó tekercselési iránya stb.)De az is lehet,hogy már rég átütött a trafóm,mivel már így vettem a kocsit és arra gondolok,hogy ez okozhatja a torpanást.Ha minden pipa a helyén van akkor a gyújtóáramnak azonosnak kell lenni,mivel a két párban lévő gyertyán záródik a szekunder áramkör. Tanácstalan vagyok,ha más nem lesz,akkor veszek egy trafót próbára. közben találtam a neten egy videót,bár az enyém x16SZR de a jelenség kísértetiesen ugyanolyan ,mint nálam,de ő sem írta le,hogy mi lett a móka vége: http://opel-astra-f.hupont.hu/23/gyujtotrafo
-
Üdv! Tesztelt már valaki közületek dis gyújtótrafót szikraugratásos módszerrel? Tudom nem a legszakosabb módja ez a trafó tesztelésének,viszont asztalon tápegységről próbálgatva nem tudom eldönteni,hogy jó e ,látszatra egyforma nagyságú a szikra ugrik mind a két tekercsnél. A vasban viszont járó motornál,az 1-2 hengereknél nagyon kicsi a szikra,a 3-4 hengereknél még egy centiről is ugrik a szikra. Csakhogy a dis trafóban 2 tekercs van és az egyik az 1-4,a másik a 2-3 hengerekre csatlakozik.Tehát vagy szar a trafóm mindkét fele,vagy ez így természetes. Biztos,hogy a trafó tulajdonsága vagy hibája ez,mivel,ha az 1-4 és2-3 kivezetésein felcserélem a kábeleket,akkor ugyanúgy jár a motor,viszont a gyengébb szikra ilyenkor a 3-4 hengereknél van. Sajnos a környékemen nincs másik ilyen autó amin megnézhetném.
-
Ha tudtál rajta beljebb kocogtatni,akkor ez is olyan mint a többi,simán szoros illesztéssel tették bele. Ha ki akarod szedni,akkor csinálj egy célszerszámot,amit a kasznisok használnak horpadáskiszedésre,vagy a dieselekből porlasztókiszedésre. Ilyen csúszósúlyos célszerszámra gondolok. Legegyszerűbb,ha találsz egy 30-40 centi hosszú menetes szárat.Keresel súlynak egy nagyobb krovafejet,vagy bármit ,ami elcsúszkál a menetes száron.A szár egyik végét hozzászorítod egy vagy kettő awab bilinccsel a nívópálca csövéhez,ráfűzöd a szárra a súlyt,a szár kiálló végére meg teszel egy nagyobb alátétet és egy anyát. A súlyt elkezded neki kocogtatni az alátétnek ha befele már mozdult,akkor ez így tuti kiszedi.Ez így többet ér,mintha fogóval elkezded feszegetni. Ha már kint van akkor fémragasztó és mehet vissza.
-
Üdv! Nekem a kétgombos paneles kivitel van az ajtóban.Ha más nem lesz akkor faragok.Most tolódik a project,mert a kassza mindig kiürül valamiért... Azért a bontókban nyitott szemmel járok és legalább felkészült leszek,ha összejönnek a cuccok.
-
Hát ez jó kérdés,érdemes lenne egy ilyet felkoncolni,feláldozni a tudás oltárán,mert még nem láttam belülről és sehol sem írnak róla semmit.Valószínűleg azért ,mert nem bontható,ha meghibásodik akkor cserés,mint a benzinpumpa. Ha csak elméleti síkon elgondolkodom rajta,akkor szerintem a tank és a betöltőcső közötti szellőző résznek egyrészt tankoláskor lehet szerepe,mivel a tanknak nem az a legmagasabb pontja,ahová a vastag betöltőcső csatlakozik és a tankoláskor ,amikor a benzinszint eléri ezt a magasságot,akkor nem menne bele több benya ,szerintem ilyenkor a kis csövön szorul ki a maradék levegő,benzingőz.Másrészt pont ezért,mivel a betöltőcső csatlakozásánál magasabb benzinszint esetén csak a kis csövön tud távozni a benzingőz.Ez elég,ha egyirányú,lehet,hogy tettek bele egy kis szelepet? Az biztos,hogy azért van felvezetve a betöltőcsőnél lévő dobozkába,mert ez a legmagasabb pontja a tanknak(kivéve,ha csutig tankolva extrém módon megdől jobbra a vas) és ezért is innen megy előre a szellőztetés csöve a széntartályhoz.Ha van is benne szelep,az igen könnyen nyílhat és kétirányú kell hogy legyen,mivel maga a szellőztetés még álló,használaton kívüli autónál is működik,működnie kell. A szén regenerálása csak járó motornál és csak a motor bizonyos üzemi tartományaiban működik.Nekem x16szr nél nem levegős ufo szelep van,hanem elektromágnes szelep van ami,alapjáraton zárva van,gázadásra nyílík és szerintem teljes terhelésen megint zárva lehet,de ezt nem próbáltam. Azt meg,hogy miért kerüli meg a cső a tank peremét azt végképp nem tudom,szerintem amikor a fejlesztő mérnökök tesztelték a rendszert,akkor valami apró anomáliára találták meg a megoldást ezzel a módszerrel.Ha nem Opelről beszélnénk,akkor azt mondanám,hogy lehet,hogy csak a gondolkodósör volt túl sok,de mivel az egész autó jól el van találva ezért nem hiszem.Mindenesetre,ha valaki tudja ezeket,akkor ne tartsa magában!
-
Hát,ha 40 papír ,akkor egyenlőre marad a kurbli.Azért egy-két bontóban majd szerencsét próbálok.
-
Szia! Volt egy kis időm áttanulmányozni a rajzát,a bekötéssel így már nem lesz semmi gond,megértettem a működését,menni fog. Most viszont olyan problémába ütköztem,hogy sehol nem lehet kapni hozzá cuccokat bontottan.Ilyen ritkaság volt a 4 elektromos ablak??? Sem szerkezetet,sem 4 gombos vezérlőt nem találtam a neten.Teszek egy-két próbát ha bontóban járok,de egyre reménytelennek látom a projectet. A kérdésem az lenne inkább,hogy valamelyik vectráé,vagy corsáé nem e azonos ezzel,mert akkor több lenne az esély.Sok alkatrésznél voltak átfedések,hátha itt is ...
-
Azért nem ilyen bonyolult ez. Úgy kell elképzelni ezt a rendszert,hogy a tanktól egy vékony cső jön előre,ami egy szűrőn keresztül ki van vezetve a szabad levegőbe.Ezen a szűrőn keresztül szabadon jár kel a levegő ki-be,ezért nem tud nyomás vagy vákuum kialakulni a tankban.Ez elég vékony cső és a szűrőn is át kell jutni a levegőnek,de ez pont elegendő.A szűrő egy aktívszenet tartalmazó henger a kerékjáratban,de ezt már úgy is tudod. Tehát ha a tankban vákuum alakul ki ,ekkor ezen a szűrőn keresztül levegő tud beáramolni a tankba és nincs probléma. Ha a tankban nyomás alakulna ki ,mert a benya párolog folyamatosan ,akkor ezen a szűrőn keresztül bármikor távozhat a szabadba,ilyenkor az aktívszén megköti a benzingőzben lévő szénhidrogéneket. Ez a környezetvédelem miatt van,régen erre elég volt egy furat a tanksapkában,most ezt a furatot a szűrőn keresztüli szellőztetés jelenti. Namármost ez így magában már működőképes is lenne egy darabig,de mivel a benzingőztől az aktívszén idővel telítődik és csicsogna a benzintől,ezért ezt időnként tisztítani,regenerálni kell. Ezért van a széntartályon egy harmadik csatlakozó,ami egy elektromos vagy régebben vákuumos szelepen (regeneráló szelep)keresztül csatlakozik a szívótorokhoz. A motor bizonyos üzemi tartományaiban a vezérlő kinyitogatja ezt a szelepet,ilyenkor a motor friss levegőt szív keresztül a széntartályon,ekkor regenerálódik a szén.(Természetesen vákuumos megoldásnál nem az ecu nyitogatja a szelepet) Kicsit bonyisnak tűnhet de nem az. Az egésznek lényege,hogy a tank és a szűrő közötti cső ,valamint a szűrő és a szabad levegő közötti cső(tehát a tanktól a szabad levegőig) ne legyen eldugulva,megtörve,akkor már a tank biztonságban van. Ha a szűrő és a szabad levegő közötti rész dugul el vagy törik meg,akkor a szívócső vákuuma is belesegít a tank összeszívásához a szűrőn keresztül. Hiba lehet még a szétroskadt aktívszén töltet,ami utána eljut az injektorba,regeneráló szelepbe,ez már nem veszélyes,de okozhat rossz alapjáratot. Remélem hasznos lehet ez valakinek!
-
Szerintem,ha órát meg spirált már cserélt,akkor ahhoz képest szerintem gyerekjáték,úgy tudom,hogy egy csavart kell kitekerni és kijön a váltóból a kihajtás.
-
Köszi,a bowdent alkalmasint kiveszem és bezsírzom,egy próbát megér.
-
Üdv! Van valakinek tapasztalata,hogy f astránál mitől függhet,hogy a kuplungpedál benyomása mennyire nehézkes. Előrebocsátom,hogy nincs semmi baj a kuplugommal,de a múltkor egy napig vezettem egy olajkályhás caravan-t és szinte ellenállás nélkül lehetett benyomkodni a pedált,szoknom is kellett egy darabig. Kíváncsiságból felpattintottam a motorháztetőt,de kinézetre semmi különbséget nem láttam az enyémhez képest,esetleg a kuplungszerkezetben lehet valami különbség?Az enyémben határozottan nyomni kell...
-
Oké,köszi! Nem tudom,hogy milyen van benne,mert már régen szedtem szét,de biztos,hogy utólagos beépítés.A napokban szétszedem úgyis és megsasolom,mivel,a kis műanyag csúszó bolhák közül az egyik már akkor is ramaty állapotban volt,amikor szétszedtem,mostanra megadhatta magát,mert az ablak,nem egészen megy fel a helyére kissé előre billen emiatt.Szerkezeteket veszek hátulra,azután valahogy csak összesakkozom,az a lényeg,hogy a központi zár,ill a riasztó felhúzza az ablakokat...
-
Üdv! Olyan gondom akadt,hogy a jelenlegi csak elöl elektromos ablakemelőt át kellene alakítani 4 ajtós ablakemelőre. Szerintetek ez a komplett rendszer cseréjével lehetséges csak ,vagy esetleg van e valami költséghatékonyabb módja ennek. Utólagos beszerelésű van benne,ami működik ,csak elkényelmesített,ezért már többször maradtak a hátsók lehúzva,az autó bezárása után. Nincs ebben tapasztalatom,azt sem tudom,hogy a két rendszer motorjai megegyeznek e?
-
Így van ez az egyik alternatíva. A másik pedig az,hogy aki ilyenre kényszerül,annak ajánlatos az összes eret cserélni azon a szakaszon,mivel nem minden hiba látható,előfordul,hogy a szigetelés épnek látszik,de az erek fele már megszakadt,így nem kell vele tökölni,oldalcsípőfogó oszt' rotty ketté az egész köteget. A harmonikát meg elsőre visszatenni,mert már jártam úgy,hogy lemaradt és amikor már rohadtul elégedett voltam a munkámmal,akkor jöttem rá,hogy nem csináltam semmit,mivel a harmonika lemaradt... Egyébként nem Opel,de más modernebb vasaknál hihetetlenül hitvány derótot használnak,a megszokott 20-30 elemi szál helyett manapság van kb 10 szál a vezetékben és az is valami rideg sz@r.Gondolom nem véletlenül van így...Ha akarnák,akkor ezt is tudnák örökösre megcsinálni pl szilikonosra azt a 30 centit,ami -25 fokban is ugyanolyan hajlékony...
-
Én ha ilyet csinálok,akkor legalább 30 centit toldok be,hogy a kötéseket vissza lehessen húzni az ajtóba ill.a kasztniba,a harmonikában ne legyen kötés.És természetesen forrasztás,zsugorcső és ahogy írod ne essenek egy helyre a kötések.
-
Az enyém is kivirágzott a télen,de most nyoma sincs,ki érti ezt?
-
Mert neked caravánod van,ott úgy tudom,hogy megaszopás a pumpacsere,szerencsére a ferdehátúmnál egy műanyag sütistányér méretű b@szt kell kipattintani az ülések alatt és már szerelhető is. Ferdehátú?milyen már ez?
-
Valószínűleg igen. Amit te vettél az a váltó végére való,az ötödik sebesség áttételének a deknije alá.Ha a bal első keréknél benézel,akkor látod is,hogy hova való.
