epk947

Mivel indult? Dizillel? :lol:

Azért is fogyhat a vized ha netán a betöltő nyílás sapkája nem zár tökéletesen. Ellenőrizd le, hogy légmentesen zárjon, mert ha nem akkor lassacskán elforrdogálhat a vized! Ez u.i. túlnyomásos rendszer.

Hello! Ez a SplitFire nem másik kocsihoz való, hanem mindegyikhez, amelyik elbírja. A 6-os fűtőértékben nem vagyok biztos, lehet hogy az magas az Opelnak. Sportgyertya, a V fej miatt dupla ágban csap ki a szikra, érezhetően stabilabban járt tőle több motor is. Ez a gyertya elvileg 120ezer km-ig jó. Amúgy mikor néztem, enyémben 0.8, vagy 0.85-re volt állítva a hézag. Neten valahol néztem gyertyát, NGK-ra ott is 0.8-at írtak, de VAleobol pl. 0.75... 0.7-el szépen, stabilan jár? Akkor lehet, hogy kipróbálom én is azt. Kigyorsításnál egy-két másodpercig elég lomha, utána kap erőre szegény. Ez is tapossa már a 15-öt. Vagyis nemsokára, mert '93 decemberi, úgy emlékszem... Hátsó kerékív betegség elkapta a tiédet, ill. ha igen, akkor hogyan orvosoltátok? Igazából az érdekelne, hogy a komplett hátsó elemet milyen körülményes cserélni. Elvileg külön ki lehet venni azt a lemezt roncsolás nélkül... Enyémen egy jó nagy darab lemez lett kivágva, s új behegesztve. Esztétikailag nem a legszebb (nincs színre fújva), de viszonylag tartós megoldás. Ez eddig az, amit Te írtál.... Most jövök én: (a megjegyzésedet, ne az idézet helyére írd!) 0,7 vagy 0,8..... nem lőnek nyulat vele, de 1,1 az már sok. Én úgy vettem a kocsit, hogy tudtam, hogy rohad a jobb háta, bal h. sárvédőív, horpadt a bal első sárvédő. Ez be volt kalkulálva. Amit nem tudtam, az az volt, hogy nem csak a bal h. sárvédő, de még a doblemez is odavolt. A felhasználónevemre kattintva láthatod a sárvédő bontás utáni állapotot. Vettem egy bontott jobb hátsó negyed autót (30 ezerért) és szépen a helyére került. A bal h. sárvédő csak javítóívvel került kijavításra, az első sárvédő meg egy krampácsolással beállt. Ezután rögtön kapott két hátsó műanyag kerékjárati dobot amitől a további rohadás ki van zárva. Persze alvázvédelem is dukált, amit évente ellenőriztetek és a kisebb hibákat javíttatom. Szép lett és azóta is örülök neki. A j.h. sárvédő alapozott újban 27 ezer lett volna, nem egy nagy durranás a csere egy szakinak. A sárvédő javítóiv 2-3 ezer Ft. Én a lakatos munkáért (anyag nélkül) + a fényezésért fizettem 110 ezret. Pár kép a műtétről: http://kepfeltoltes.hu/080508/7366569908_w...ltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/080818/9.jpg.1_www....ltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/080818/12964414020_...ltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/080818/107432177222...ltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/080818/109915635125...ltoltes.hu_.jpg Ha a motorodról meg akarod tudni a frankót, akkor végeztess egy nyomás veszteség mérést. Abból lehet a legtöbbet megtudni egy ismeretlen előéletű motorról. Kb 5 ezerből megvan.

No ezzel az asszonyt meggyőzted! (a vezszíj csere szükségességéről....) No ha nálunk az asszony beleszólna , harakirit követnék el! :lol:

Sajna a képed elég homályos, csak annyi látszik, hogy fehér. Jó lenne az elektródát jobban látni. Mivel fényképeztél, telefonnal? Egy makro képet készíteni tudó gép jobb lenne, hogy éles képet kapjál. Elvileg az 1,1-es hézag nagynak tűnik, inkább 0,8 az ajánlott. Nálam az NGK és a Bosch vált be. Bár ahogy láthattad a képeimen nekem is majdnem fehér, de csak azért mert semmi lerakódás nincs rajta és csak a tiszta porcelán látszik. Igaz egy kis barnás stihhje azért van.

Szia! Nem hiszem, hogy a gyertyán kellene spórolni (úgyértem, hogy egy másik kocsihoz valót próbálgatni), én amikor a kocsit vettem mindent cseréltem ami egy használtautónál ilyenkor illik. Vezérműszíjj, vízpumpa, gyertyák, szűrők, olaj, hűtőfolyadék, fékfolyadék (fékmunkahengerekkel és betétekkel, első féktárcsa) gumi szilentek stb. Szóval a gyertyára térve bementem a Bárdihoz és kértem a tipushoz megfelelő Bosch-t. Szépen szolgált 30 ezer kilométerig. Utána olvastam itt, hogy az NGK is legalább olyan jó, vagy még jobb is, sőt olcsóbb, tehát utána most már kétszer cseréltem NGK-ra. Mindegyik sima 1 pólusos gyertya volt, semmi faxni, kiválóan működtek, egyszerűen nem tudok arról, hogy van gyertya a motorban.... Ja, a hézag az 0,7! Az elmúlt 65 ezer km alatt egyszer fordult elő, hogy nem indult el, az is itthon a garázsban történt, amikor a benzinpumpa relé adta meg magát egyik pillanatról a másikra. Nem is igaz!!! Mert előző nap már köhögött az indításnál... Én nagyon elégedett vagyok vele, pedig már a legszebb lánykorában van, 16 éves! :lol:

No igen, azok a régi szééép Ladák.... azok így nézhettek ki! Bár a képek egy angol nyelvű oldalról valók, de biztosra veszem, hogy karburátoros motorokból szedték ki ezeket a példákat. A befecskendezős motorok azért ennél sokkal "higiénikusabban" járnak. Itt az én példám: http://kepfeltoltes.hu/view/080510/RIMG205...ltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/view/080419/RIMG205...ltoltes.hu_.jpg Elnézést, ha valakit untatnék vele, mert már látható volt ez korábban. De ahogy a mondás mondja, egy újszülöttnek minden vicc új...

No igen, azok a régi szééép Ladák.... azok így nézhettek ki! Bár a képek egy angol nyelvű oldalról valók, de biztosra veszem, hogy karburátoros motorokból szedték ki ezeket a példákat. A befecskendezős motorok azért ennél sokkal "higiénikusabban" járnak. Itt az én példám: http://kepfeltoltes.hu/view/080510/RIMG205...ltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/view/080419/RIMG205...ltoltes.hu_.jpg Elnézést, ha valakit untatnék vele, mert már látható volt ez korábban. De ahogy a mondás mondja, egy újszülöttnek minden vicc új...

No igen, azok a régi szééép Ladák.... azok így nézhettek ki! Bár a képek egy angol nyelvű oldalról valók, de biztosra veszem, hogy karburátoros motorokból szedték ki ezeket a példákat. A befecskendezős motorok azért ennél sokkal "higiénikusabban" járnak. Itt az én példám: http://kepfeltoltes.hu/view/080510/RIMG205...ltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/view/080419/RIMG205...ltoltes.hu_.jpg Elnézést, ha valakit untatnék vele, mert már látható volt ez korábban. De ahogy a mondás mondja, egy újszülöttnek minden vicc új...

Van adat, hogy hány km-t szűrt meg ez a szűrő? (saccperkábé?) :lol:

Ha már izzad, akkor biztosan nem tökéletes, a csöpögés pedig ha elő is fordul, nem akkor következik be amikor éppen nézed, hanem menet közben. Egy lengéscsillapító ellenőrzés nem árt, de ha van kb 15 ezred abból egy csere kifutja, ha már izzad úgyis.

Főleg jó egy 16 szelepestől!

Annó a G Astrámban a második szervíznél (60 ezer km) volt esedékes, tehát igazad van, de nincs igazad, mert bár a második szervíz az F Astránál tényleg 30 ezer kilométernél esedékes, de attól nem fog a szűrő jobban koszolódni, hogy F vagy G Astrában van. A mostani kocsimban én 60 e után cseréltem és semmi probléma nem volt, pedig ócsó benyával járok.

Bár a boltot már nem éred el, de hátha segíthetek. A benyaszűrő a padlólemez alatt középtájon van, én 1200 Ft-ért vettem két bilinccsel együtt. Csere periódus 60 ezer km.

Azaz 7,69 l/100 km.

523 km => 40,02 liter ócsóóó Jet 95-ösből, 7,65 l/100 km! főleg Sóskút, Érd, Budapesten.... :lol: Jellemzően 10 - 20 km-es távok.

Nekem pl. gyárilag leáll a venti a gyújtás elvételével. Így jó. Ha a motort leállítjuk, nincs hőfejlődés tovább. A hűtőrendszerben nem fog a nyomás tovább emelkedni. Ennyi.

Gratulálok, nagyon szép! Légy üdvözölve a 115 lovasok klubjában! :lol:

Ahogy nálam okosabb tanult társaim mondták: most mégcsak elmegy, de télen lesz gondod elég! Termosztát szőröstül bőrőstül kb 3 ezer magyar píz!

A merítéses korrozióvédelm már Szentgotthárdon is működött. Már akkor is 7 év garanciát adtak átrozsdásodás ellen.

Ellenőrizd le, hogy hideg motor indítása után, a motort alapjáraton járatva, a termosztátból a hűtőbe átkötő vastag gumicső hogyan kezd el melegedni! Ha indítás után (kb. 4-8 percig) nem melegszik, de utána hirtelen kezd el melegedni, (kézrátétel) akkor valószínűleg ok. Tehát érezni kell a nyitás pillanatát! Ha a termosztát rossz akkor 2 eset van: 1) nem zár, és a melegedés folyamatosan következik be, vagy 2) nem nyit és akkor hamar felforr a víz. Ez utóbbi nálad kizárva.

A 60 ló rendben van, nem a lengyelek tehetnek róla. A kaszni viszont nagyon lefosztott kivitel a kárpitokkal együtt. Aztán a lemez minőség és a korrózióvédelem sem éri el a szentgotthárdi minőséget. Az enyém annó szentgotthárdi 60 lovas volt, és 9 éven át nagyon meg voltam elégedve vele. Egy kolléganőm vette meg, és bár 2 év kivételével végig csillaggarázsban állt, csak ott van rajta egy kis rohadás (a j.h. sárvédőn) ahol egy kis meghúzás után javították (a hölgy parkolása rosszul sikeredett).A kocsi 14 éves.

Én is gondolkoztam egy cserén (nem átépítésen, mert az szerintem nem éri meg) de rájöttem, hogy nincs igazán szükségem rá. Amire kell, azt tudja, mármint kamiont (kamionokat sorban) előzni országúton, ugyanakkor fogyasztásban csak barátibb, mint a 16 szelepes! Főleg a nyomaték a csodás ott 2000 körül... egészen 4300-ig! :lol:

Ne nyúlj hozzá, azt figyeld, hogy a ventillátorod mikor indul be. Ha menet közben stabil a hőmérsékleted és dugóban is csak pár fokot emelkedik, akkor jó így! Vízpumpa maradt? Mert szíjcserénél az is dukál! Illetve, ha van szíjfeszítőd (nem minden tipusnál) akkor az is!

Micsoda kérdés!!! Ha szereted a fapapucsosokat akkor igen, ha nem nem. Örülj, hogy nem lengyel!!! Most tudtam meg, hogy az enyémet '92-ben gyártották a németországi Bochumban. Nekem ez jó hír. :lol: