epk947

Ott fújj be! A középső küszöbön (ami egy álló egyenes lemez) kb 40 mm-es lukak vannak vannak könnyítésként. Ha jó az üregvédő folyadékod, akkor annak még a függőleges lemezen felfelé is fel kell kúsznia, nem beszélve a vizszintes irányról ahol a lukakon terjed szanaszét! Nekem mester csinálta az üregvédelmet és évente ellenőriztetem. Eddig jó! (3. éve). Van egy képem a kocsim jobb hátsó fertályának donorjáról ahol a küszöb félbevágva látható, de sajnos erről a pc-mről nem tudom most elküldeni. Talán holnap délután a maszek pc-mről... Igyekszem nem elfelejteni!

Szerintem az aláírásod adhat egy jó megoldást! :rolleyes:

A válasz kissé hosszú egy újoncnak, én nem is mernék válaszolni rá, de olvass vissza ebben a topicban, vagy a Motor címűben és meg fogod találni. A lényeg az, hogy a bizti tábla mellett levő soklábú csatlakozó megfelelő pontjait egy vezetékkel összezárva a kijelzőn bizonyos kódolt hibajelek fognak megjelenni, amit egy táblázat alapján lehet értelmezni. Nagyon sokszor szerepelt már itt a fórumon. Ha erre nem vállalkozol, akkor szakszervíz, Tech műszeres hibamegállapítás következik. Ára 2-5000 forint helytől függően.

Nem hiszem, hogy sok értelme volna nagy elméleteket felállítani számításokkal alátámasztva.... Az idők során minden kopik, fárad, súrlódik jobban vagy kevésbbé. Spirál, mágnes, rugó, csapágyazások... Ezt szimuláld egy képlettel! :rolleyes: A gyakorlat azt mutatja, hogy az eleve pontatlan sebességmérők, nem javulnak a használat során. A gyárilag "beépített" pontatlanság viszont + irányú, gondolom közlekedésbiztonsági okok miatt.

Nem kell a "hidegvizet feltalálni" ! Az Opeleknek alapból jó a hűtése. Ha nem, az nem a konstrukció miatt van. Hiba esetén a hibát kell orvosolni, és nem barkácsolni! Mondottam volt: felejtsük már el a régi szoci technikát! Ha városban 36 külső hőmérséklet mellett felmegy a vízhőfok 105 fokra, az normális. Ha biztosra akarsz menni, tegyél a hűtővizedbe hűtőtisztító folyadékot amivel átmosatod a rendszert, utána töltsd fel új hűtőfolyadékkal és kész! Szigorúan tartsd be a használati utasítást! (Én is ezt tettem idén tavasszal a nyárra készülődvén.)

Tudtommal a szokásos felállás: 1) külső küszöb 2) középső küszöb 3) belső küszöb hosszában osztva.

Eddig ez a legjobb avatarod! :rolleyes:

Meg Skoda 120... Emberek!!! Felejtsétek már el a régi szoci technikát!!!

Egyetértek, hogy a legjobb az új betöltő sapka, de sosem sziszeghet, csak ha a megengedett nyomáson is túl van. Akkor pedig már nem a normális hőmérsékleten működik a motor, hanem a piros zónában. Ez nagyon fontos! A hűtőd nem azért durrant ki mert nem sziszegett a betöltő sapkád, hanem azért mert (ha normális vízhőfokod volt...) a hűtőd már hibás volt eleve amikor a baj megtörtént. A hűtőrendszert nyomáspróbázni szokták.

Úgy, hogy melegen sziszeg. Nyomás alatt ki ne nyisd, mert pofán vág a gőz és mehetsz a bőrgyógyászatra! Egyébként ha ereszt, akkor kotyog, rotyog benne a víz. Nem szabad, hogy hangot adjon!

Hibajel után 5 vagy 10 indítással törlődnek a jelek a memóriából.

Ez túlnyomásos hűtő, ezért így minden rendben van. Arra vigyázz, hogy a vízbetöltő nyílás "kalapja" gáztömören zárjon, mert egyébként elforralhatod a vizedet! (Fogyni fog!)

Én először egypólusú Bosch-t használtam mondván német autóba német gyertyát, de az drágább volt mint az NGK. Jó volt, de legközelebb egypólusú NGK-t vettem és azóta már cseréltem is (30000 után), de ugyancsak NGK-ra, mert bevált és olcsóbb is.

Aki látott ilyet már, válaszoljon légyszi! Bár ahogy elnézem a dolgot, amit te láttál, az nem a vezérműtengely, hanem a himbatengely, amit te vezérműtengelynek hiszel. A vezérműtengely a hidrotőke alatt kellene, hogy legyen.

Hogy mik vannak!!!? Baró jóóóó!

Sajna a te dízeledhez nem értek. De amit fentebb leírtam az akkor is áll. A leírásodból következtetve, 4 szelepet a vezérműtengelyen levő bütykök közvetlenül nyomnak, 4 szelepet pedig himbán keresztül. Remélem, hogy a tipust ismerők majd írnak bővebbet is neked. :rolleyes:

Ez van...

Sajnos ezt a látványt már rengeteget tapasztaltam és már szinte fásultan nézem! Szélmalomharc.. Talán, ha a szülő előzőleg párszor jól pofánvágta volna a kölykét ha bekötetlenül indul a kölyök el... Talán, ha a kölyök otthon azt látta volna, hogy öv nélkül egy métert se... Talán, ha a rendőrség nemcsak kampányszerűen ellenőrizné az öv becsatolását.... Talán, ha a gagyiTV-kben józan reklámokkal ébresztenék rá a fiatalokat a felelőtlenség következményeire... Talán, talán....

VALAKI!!!! NÉZZE MÁR MEG A FÓRUM ÓRÁJÁT! 1 ÓRÁT KÉSIK.

Nem más, hanem én voltam a kérdező. Szóval akkor a te motorod 8 szelepes! ....4 henger, 4 szívó szelep, 4 kipufogó szelep, azaz összesen 8 szelep. OK? 4 szeleppel egy négyhengeres motor nem tudna működni.

Mutter ahogy a jó német mondaná... avagy mother ahogy az angol, bár ők inkább Mumm-nak szólítják...

Ha gavallérstartot akarsz venni, vagy hegynek fel elindulni, vagy előzni akarsz, akkor klíma KI! Aztán a művelet után BE.

A problémád abból adódhat, hogy Te a hengerenkénti szelepszámot veszed figyelembe, mindenki más viszont az összes szelepet számolja ami a motorban van! :rolleyes: Ezért pl. az én motorom 8 szelepes, de a tiéd 16. Nem láttál még feliratot a kocsik hátulján, hogy pl: Opel Astra 1,6 16V? Ez jelenti, hogy 16 szelepes. (16 valves).

Lehet, hogy nemrég olvastad, de attól még helytelen. A generátor (egyik) fő előnye a dinamóval szemben, hogy már a motor alapjárata körül leadja a maximális teljesítményt (ha szükség van rá). Ezért írtam, hogy a generátor teljesítménye az Opeloknál általában akkora, hogy már alapjáraton is ellátja a fogyasztókat. A nagy kihívás az önindító az akkumulátornak. Minnél több a rövid út, annál nehezebb az akku feszültséget (és a töltöttséget) a maximális szinten tartani. Viszont csak a nyugalmi feszültség mérése félrevezető lehet. Különösen akkor, ha a motor leállítása után mérjük. Legalább fél órával a leállítás után kell mérni (én többet várok) és akkor jobb, reális értéket kapunk. Az akku állapotát a szakműhelyben terhelés alatt mérik, ehhez kell egy speciális terheléssel és egy voltmérővel ellátott kézi műszer. Öregebb aksiknál érdemes megnézetni, hogy mire számíthat az ember még az adott akkutól.

Először is a voltmérődet kellene bevizsgálni! Nekem van már itthon 3 db multiméterem is, és csak azért vettem őket az évek során egymás után, mert kb 1-2 év után mindegyik kezd irtózatosan csalni (hiába olcsó -kínai- húsnak híg a leve ...), és több mint 1 Volttal mutat többet a ténylegesnél. Már ott tartok, hogy az elem tovább bírja mint a műszer! Most vettem egy osztrákot, bár lehet, hogy az is kínai végülis. A feszültségszabályzó dolga, hogy a terheléstől függően változtassa a generátor gerjesztőáramát, aminek következtében a generátor kimenőfeszültsége az előre meghatározott korlátok között marad. Ez általában a töltőfeszültség felső korlátozását jelenti (kb. 13,5 V-ig), de a generátor tekercselésének egyúttal áramkorlátozó szerepe is van. Ha az akkud öreg, és már nincs meg az eredeti kapacitása, az abban nyilvánul meg, hogy nem képes felvenni a töltőáramot, megnöveksziik a belső ellenállása, ergó a töltőfeszültség elég hamar felszalad 14 volt fölé. Ugyanakkor pár indítózás után a kapocsfeszültsége lezuhan 12 volt alá. A 70 A-es generátorod teljesítménye 70 A x ~13 V = 810 Watt. Gondold át: Fényszórók 110, szellőzés ~ 60, gyújtás 50, világítás egyéb 50, rádió 50, hűtőventillátor 100, akkutöltés 65W. Mindösszesen: 485 W csak! Tehát a generátorod bőven fedezi az összes fogyasztó üzemi áramigényét. Tehát a legnagyobb fogyasztód az önindító, ami helyből felvesz akár 70-100 ampert is. Minél több indítózással terheled az akkut, annál nagyobb feszültségeséssel számolhatsz az akku kapocspontjain, amit egyre hosszabb idejű üzemeléssel tudsz csak újratölteni egy jó állapotú akkumulátorban. Ha az akku már öreg, és elveszítette a kapacitásának egy részét (elszulfátosodott), akkor egy lemerült állapotból viszonylag hamar feltöltődik, de csak látszólag, mert a feszültsége felszalad, de már kis fogyasztással terhelve is hamar lemerül. Ezért fontos az akkut még nyáron is !!! időnként utántölteni külső töltőről, főleg ha jellemzően rövid utakra használjuk. Ha ezt nem tesszük meg, akkor az állandó alacsony töltöttség miatt az akku hamarabb szulfátosodik és rövidebb lesz az élettartama. "Ja és eggyes elméletek szerint a 14.4 feletti töltőfesz még az akkunak is árthat" ha az párosul az akkumulátor melegedésével is! Kézmeleg állapotig nincs semmi baj!