epk947

Ha nem jelez és nem szállt el a fogyasztásod, akkor gondolkozhatsz ugyan a cserén, de maradj meg a gondolati szinten! Ha meg cserés, akkor tudod! GYÁRIT! Most, hogy mondtad én úgy emlékeztem, hogy az enyémben cseréltem már lambadát. Aztán elővettem az élete történetét és végiglapoztam, de sehol semmi! Tehát még gyári! Aztán eszembe jutott, hogy az amire emlékeztem, még az első, céges Astrámon volt, kb. 180 ezer km-nél. Ott egyértelmű volt. Autópályán 120 nál kigyulladt a lámpácska, de ha lassítottam, elaludt. Aztán 120-nál pont, megint kigyulladt. Cserés lett, aztán attól kezdve megtáltosodott a motor, érzésre úgy kb. +10 lóerő jött elő! Node a fogyasztás is megnőtt kb. 3 - 5 decivel.... Én örültem neki, céges autóóóó!

Ugyan mér'??? Nálam 60 ezer oszt' kész. (Az enyémen csak szíj és vízpumpa van, feszítő görgő nincs)

Akkor nyugodtan nyomhatod neki, mert a vezérlés biztosan bírni fogja! (Átlag 35 ezrenkénti csere). Rajtad átok lehet. Olajból én csak 10W40-et használok és soha semmi problémám nem volt. Az olajam ELF alapú Metabond már 12. éve.

Azért az már a luxus kategóriába tartozik, ha valaki a vezérműszíjat "emlékből" cserél! Hidrotőkére gondolva úgy hiszem, hogy ez az az alkatrész, ami a leginkább meghálálja a gondos - pontos minőségi olajcserét és a stabil olajat. Értem ezalatt, hogy nem próbálunk betölteni "ócsón hozzájutottam" olajat. - Nem konkrétan Rád értettem! - Az én ótóm még nem látott "hidrotőke szerelőt"!

Így jár az, aki nem vezeti a "kockás füzetet"! Vagy vezeti, de nem használja a beírt adatokat.....

Hacsak ki nem hullott a foga, másképp minek cserélni? Ez nem láncos hajtás! Az enyémben óra szerint 330000 van, de nem volt és nem is lesz csere.

Szigorúan gyárira!

Mennyi az éves átlagod?

Amióta nyugdíjas vagyok nincs laptopom, csak asztali gépem. Okos telefonom sincs, mert nem igénylem. Igaz, lehet, hogy egyszer mégiscsak lesz, mert minden technikai kütyüt évekkel a nagy boom után kezdek használni, amikor már nélkülözhetetlenné válik a mindennapi életemben. Jelen esetben a füzet egy meghitt barát. Vihetem le a kerékcseréhez is, ott írom be a kopási adatokat, amint látszik is a zsíros ujjlenyomatokból.... Persze az év végi adatokat excelbe gyűjtöm, de csak az éves összesített adatokat, és amint a beszkennelt képen is látszik a havi adatokat a füzetben összesítem . A grafikon pedig igaz, hogy szép, de a nélkül is látom, ha változik a fogyasztás. Bár az egyik tankolásról a másikra, sőt az egyik hónapról a másikra mutatott számok se érnek sokat. Az üzemanyag fogyasztást csak hosszabb időtávon szabad figyelni. Ha visszanézed az én fogyasztási adataimat, még évről évre is "nagy" különbségek vannak, mégsem esem kétségbe, mert tudom az okát. Tipikus hiba, amikor itt a fórumon fogyasztással kapcsolatban kérdezgetnek újoncok, hogy "mééér olyan sok?". Aztán kiderül, hogy tankolt 3000 forintért és abból számít átlagfogyasztást! Röhejes. Az excel van az "örökkévalóságnak". :-))

Hááát az enyém azért egyszerűbb! Az excel feltételezi, hogy minden számlát bevigyél a gépbe, amihez neki kell ülni, kockáról kockára haladni, még ha a java része automatikusan ki is tölti magát. Oszt' mit érsz a grafikonnal meg az 5 tizedesig kiszámított átlag fogyasztással? A kockás füzet meg mindig kéznél van, havonta és évente összesítem az adatokat. Látom a gumi kopást is... :-)) A füzetbe elölről hátrafelé a költségeket vezetem be, a gumi cseréket, kopásokat pedig hátulról előre felé lapozva. Valahol majd összeér, akkor jön az új füzet! :-)) Sajna már nem fér bele sok.

Én az autós számlákat nem gyűjtöm külön, hanem minden számlát egy közös dossziéba ömlesztek és 1 évig őrzöm őket. Évente 1-2 szer ürítem az évesnél régebbieket. DE! a kocsival kapcsolatos költségeket egy kockás füzetebe jegyzem be, amiben a gumik / (kerekek) féléventi cseréjénél jegyzetelem a gumi minta mélységét, futott km-t is. Ebből tudom, hogy mikor futotta már ki magát (6 év). Legutóbb is eladtam a 4 nyári gumimat 5 mm-es mintával 1 db új áráért. Ennyivel is olcsóbb volt a 4 új. Ebből pontosan tudom, hogy mikor esedékes cserélni vezérmű szíjat, légszűrő betétet, olajat, pollen szűrőt, fék folyadékot, hidraulika folyadékot gyertyát. Mikor várható kuplung szerkezet csere. Tudom, hogy a fékbetétben ? kilométer van. Igaz, hogy minden műszaki vizsga előtt teljes futómű szervizt végeztetek rajta....

Ezt olvasom az autonavigator.hu -n ma: " Tavaly jelentős mértékben drágultak az üzemanyagok. Az év elején még lejtőn lévő árak februárban még a 300 forintos szintet közelítették, a gázolajé alá is ment, év végére azonban − legutoljára december 26-án emelve − a 95-ös benzin átlagára 367, a gázolajé 379 forintra nőtt. Az első idei árkorrekció ismét drágulást hoz, szerdán 3-3 forinttal emeli a benzin és a dízel üzemanyag árát a MOL − értesült a Holtankoljak.hu. " No, hát ez nálam a következőképen alakult: 2016 első tankolása jan 12.-én 320 Ft/l 2016 utolsó tankolása dec. 31.-én 357.90Ft/l Az év közbeni legalacsonyabb ár: 293 Ft/l A 2016-os év benzin átlag ára nálam: 326,5 Ft/l Nem mindegy, hogy hol tankolsz! Ez történetesen itt, Érd környéki kutak és egy németországi út átlag ára volt.

Struccpolitika! Inkább írd azt, hogy lusta vagyok könyvelni! Kivéve ha utálod az autódat, nem érdekel, hogy mikor robban le egy csereperiódusos alkatrész elhanyagolása miatt útközben . 25 éves az autóm, 12. éve hajtom és még soha nem hagyott az út szélén.

Boldog Újévet 2017-ben! Ez alkalomból megosztanám a 25. évébe lépett Astrám statisztikáját: Opel Astra Caravan C20NE 1992 évjárat Vétel 2005 szeptember Km óra állás vételkor: 155210 Vételár: 510 000 Ft Átírás 52 000 Ft Felújítás (december 14.-g) 638 167 Ft Bekerülési összeg (XII. 14.-ig) 1 200 167 Ft Üzemelési adatok: Év km Karbantartás Összes ktsg. Ü.a. fogyasztás Km. Ktsg. 2005 4177 0 Ft 90 087 Ft 8,57 21,50 Ft 2006 25577 106 387 Ft 635 580 Ft 8,15 24,85 Ft 2007 22509 214 102 Ft 735 615 Ft 8,1 32,68 Ft 2008 20258 397 103 Ft 854 025 Ft 7,84 42,15 Ft 2009 15153 182 690 Ft 504 264 Ft 7,99 33,28 Ft 2010 13028 131 349 Ft 442 375 Ft 7,86 33,96 Ft 2011 14497 177 434 Ft 582 264 Ft 7,49 40,16 Ft 2012 12037 262 280 Ft 659 933 Ft 7,83 54,83 Ft 2013 12806 90 720 Ft 458 032 Ft 7,81 35,76 Ft 2014 11531 273 645 Ft 634 249 Ft 7,96 55,00 Ft 2015 13007 89 145 Ft 416 555 Ft 7,3 32,00 Ft 2016 12840 278 349 Ft 614 221 Ft 7,94 47,84 Ft eddig nálam futott km: 177 420 2 203 204 Ft 6 627 200 Ft Eddigi ráfordítás: 2 203 204 Ft Vételár + ráfordítás 3 403 371 Ft

Mindenhez kell építési engedély! De én megreckéróznék egy fa szerkezetet. Fa oszlopok, mdf lemez borítás, az oszlopok köze szigeteléssel kitöltve. némi fűtés bele. Én könnyen beszélek, mert kőből [sóskúon sóskúti kőből... :-)) ] van a garázsom, bár nem szerelek benne.

A kopás az még elmegy valahogy, de ha letörik a vége az már gáz. Nekem egyre kevésbé emelt ki és mire kiszereltük, három db lamellavég már le is törött.

Nekem az egyel előbbi volt LUK. Annak az lett a vége, hogy a tányérrugó füleinek a vége - ott ahol a nyomást kapja - egyesével kezdtek letörni 170 ezer után. Aztán 3 db törött után már örültem, hogy haza értem vele a sűrű budapesti forgalomból. Volt térdre imára ám! (Jelenség: fokozatosan csökken a kuplung kiemelés) Ezért kapott most Valeot, mert ennek a nyomó felülete - a rugó lamellák vége - a tengely körül meg van erősítve.

Csak a magam példáját tudom előadni. Nálam kb. 170 - 180 ezer km-t bír egy kuplung szett. Eddigi astrás pályafutásom alatt ez az érték már háromszor bejött. De sosem a tárcsa kopott el, hanem a szerkezet gyengült, vagy törött. Ebben biztosan nagy szerepe van a vezetési stílusomnak. Nem fékezek, visszaváltok.

Pontosan, mert a tárcsa acél lamellái hibátlanok. Nem tudom pontosan mennyivel vastagabbat kapott mert nem voltam ott, de most a padlótól kb 60-70 mmre már kezd fogni a pedál. Persze szegecselés után síkba munkálják a ferrodót. Októberben voltam műszakin, előtte kapott apróbb javításokat a futómű (szilentek, kutyacsont, gumi ütközők a lengéscsillapító szárakon), majd futómű beállítást, aztán most már a kuplung is tökéletes, szóval baromi jó az ótó! Már csak egy nagy levegő vétellel ki kellene cserélnem a műszerfal kiégett izzóit...

Kösz Zotya! Működik az autóm! Nem a lendkerék, nem a szerkezet, hanem a kuplungtárcsa volt a ludas. Másfél éves Valeo és amint egy másik gépműhely megállapította, koreai gyártmány és nagyon kemény ferrodóval van felszerelve. Nyilván határeset volt már új korában is, és fel is tűnt, hogy nagyon fent fogott már akkor is. Most kapott egy lágyabb és VASTAGABB ferrodót a tárcsa és minden a helyére került. Öröm és boldogság!

Nemtom mééér nem tudtam egy új hozzászólást indítani! Mindég beugrott Zotya, hogy csak neki válaszoljak... No mindegggy! Cóval a mese: Kezdett döglődni a kuplungom. Bő másfél éve kapott a kocsi új komplett kuplung szerkezetet, azóta van benne 28 ezer. Észrevettem, hogy előzéskor (padlógáz) 2200-as fordulatnál megcsúszott, felugrott 3000-re, majd miután a kocsi azért gyorsult is, visszaesett a fordulat 2800-ra és onnan már megint fogott a kuplung. Rájöttem éles eszemmel, hogy a nyomatékcsúcsot már nem viszi át a szerkezet, de egy kicsit kevesebbet azért még igen. Mi lehet az oka? Gondoltam tárcsa kopásra, bár nálam az nem jellemző, kitart 160 -180 ezerig is. Aztán olajra is gondoltam, de nem folyik, nem csepeg. Nosza ki a szerkezettel, és láss csodát semmi kopás, még a marási nyomok is látszanak a tárcsán, tiszta, olajmentes. A szerkezet hibátlan. Akkor mi a fene ez? Konzultáció a szerelőmmel, rugóerő!!! Próbáljunk vastagabb ferrodót felrakatni. Gépműhely mondja: Nincs vastagabb, ők is olyannal dolgoznak mint ami rajta van. Ellenberger a nagytapasztalatú gépműhely közli, hogy vigyük a lendkereket is, és majd beállítja az előírásos hézagot. Nyilván azért nincs elegendő rugóerő, mert bár a szerkezet újnak mondható, de a lendkerék 24 éves, és már nyolcszor megkerülte a Földet! Emiatt kopott meg a surlódó felület és távol került a szerkezet felfekvési felületétől. Nahát most itt tartok, a kuplung a gépműhelyben várja a vakbélműtétet.

Én 71 éves vagyok, - ötszörösen nagypapa - a kocsim 24. Mindketten öregek, bár az utóbbi nőben nem lenne megvetni való! :-)) Nem spórolok a gázzal, de mivel 3 éve nem jártam autópályán, (Elvi meggyőződés lett belőle nálam, nem fizetek! Még külföldön sem.) és ha még állandóan gyorshajtok is az országúton, akkor sem nagyon forog 2200-nál többet a motor 5.-ben. Keveset járok városban, nálam a legrövidebb távolság 10 km oda és 10 km vissza országúton. Persze előzök mint a barom 5 ezerrel, de az kevés a kiégetéshez. Emlékszem még azon időkre amikor Németországban mindig jól ki tudtam égetni a kormot, ha mondjuk 3-400 kilométeren át űztem 160-180 -al. Utána egy hétig úgy ment a kocsi mint a kisangyal. Ezeknek az időknek számomra vége. Marad a mesterséges kiégetés. Én is csak 95-ös benzint, Metabond olajat, és fagyállót töltök az autóba és ettől várom a megváltást, ami a motorom igen jó állapotában meg is testesül. Amióta nálam van, (11 éve) még egy köhintése sem volt. Annyi bizonyos, hogy ezeket a "leveket" szigorú használati utasítással látják el. Nyilván azért, mert a mekkmesteres beavatkozás káros lehet a motorra. Szóval továbbra is tájékozódok, aztán döntök.

Köszi Zotya! Igen, úgy gondolom, hogy a katalizátorom nincs széthullva, nem zörög, bár 24 éves, de minden vizsgán sokat kell bőgetni a motort, hogy adja a jó értéket. Most legutóbb is kettesben mentem a vizsga helyszínére, innen 10 km-re kb 80-as tempóban, de így is el kellett vele játszani ezt a bőgetéses koncertet. Ebből gondolom, hogy nincs más baja, minthogy elkormozódott a katalizátor. Ez nálam annál is valószínűbb, mert nem autópályázok és 5.-ben alig forog a motor. Ma sikerült a szerelőmmel beszélnem erről (aki egyébként mechanikusan mindig tökéletesen felkészíti a kocsit a vizsgára, és azt mondta, hogy a 10 km "nekifutás" kevés. Ő mások kocsijával kimegy az autópályára és 40 - 50 kilométert űzi a kocsit 3-asban és akkor kiég a katalizátorból a korom. Azt mondja, hogy ezek a "levek" ugyanezt csinálják, csak rövidebb idő alatt. Amit eddig osszeolvastam, az az, hogy olyan magas hőfokkal égnek, ami már a katalizátorig is eljut és így égeti ki. Van benzinbe adagolós is, meg légtorokba befújós is. Minden esetre a katalizátor kormosodás a keresztmetszetet is csökkenti, ezáltal a teljesítményt is. Akik használtak ilyen leveket, arról beszélnek, hogy a motor teljesítményen is jól érezhető a növekedés, főleg alsóbb fordulatokon. Az öcsém Corolláját WEPP 2033 -al tisztították és azt mondja, hogy megtáltosodott utána a kocsija.

Szia! A motorom jól működik, télen - nyáron pöccre indul, 24 éves bontatlan, nem eszi az olajat, nem füstöl, egy 5 literes kanna olajat veszek cserekor és a cserével és a rátöltéssel kitart a következő 10 ezres cseréig. A kocsi már több mint nyolcszor körbejárta az egyenlítőt. Ha ezek a löttyök nem érnek semmit, akkor mit tisztítanak ki a szervizek 30 ezerért garanciával vajon? Az biztos, hogy a kocsim sose jár "nagyon melegen", mert 90-es tempónál is csak 2000-et forog. Autópályát meg nem látott 3 éve, pedig 15 ezret megyek évente... Azt hiszem körbejárom ezt a témát jobban.