epk947

Ez konkrétan hány forint /100 km üzemanyag költséget jelent? Mer azaz igazi szám ám! :huh:

A motor a legnagyobb vákuumot (-0,8 bar) motorfék üzemben, illetve alapjáraton termeli a fék számára (is). Bármilyen kis gázadáskor a vákuum értéke drasztikusan csökken. (Számos alkalommal kimértem.) Magyarán, ha gázt és féket egyszerre adsz, akkor is elegendő a keletkező vákuum a fékrásegítő működéséhez, ennél csak nagyobb segít motorféknél és alapjáraton. Tehát ez a "motor elektronikája besegít alapjáraton a fék érdekében" elmélet nem működik. :huh:

Nem az okozta, abban biztos lehetsz!

Guminyomás!

Itt olvasgass: http://www.fw.hu/hybridcar2008as/ meg itt: http://fenykapu.free-energy.hu/

Itt több kérdésedre is választ találsz: http://www.opelforum.hu/index.php?s=&s...st&p=414702 Én 12 mm belső átmérőjű benzincsövet használtam a vastagabb vezetékhez, 6-ost a vékonyabbhoz, az nem horpad, nem lapul, nem olvad meg. Kaphatsz hozzá toldót, tudsz forrasztani T idomot rézből, (vízszerelési szerelvény) és minden patent, nincs rizikó!

Ha ekkora rizikót, és ennyi fölösleges melót be mersz vállalani, akkor egyszerűbb ha egy színre azonos rendszám nélküli nagymotoros autó veszel, és használod a kismotoros rendszámával, amit csak vizsgáztatni viszel. Bár ez is gáz, de elmarad a sok fölösleges motorcsere meló. <_< Arra viszont vigyázz, hogy az országot ezzel el ne hagyd! Engem már szedtek szét Hegyeshalomnál az osztrák vámosok. Pedig semmi sem volt nálam. Lehet, hogy ez volt nekik gyanús, hogy üres kocsival mentem. Szinte csak bankkártya volt nálam.

No, a Fiat dízel nem akármi! Olyan krampácsolást produkált, hogy majd kiesett a tömés a fogamból amíg nálam volt kb. 5 napra! Álmomban se jöjjön elő! <_<

Ha nincs garázsa, akkor honnan kap 220-at a szobai fűtőventi? Lengőkábelt enged le a 4. emeletről? <_<

Nem mentem még sokat vele (kb. 40-50 km), és főleg nem forszírozott üzemben. Nekem már amúgy is van benne egy kis + kakó a HHO cellák miatt, tehát vezetésben nem éreztem különös különbséget. Majd az idő megmutatja, hogy leválaszt-e valamit és mennyit? Különben nem sok olajat volna szabad leválasztani, mert nagyon kicsi az olajfogyasztásom is (< 1 lit/10000 km) . Oké, olajos volt a gumicső belülről, de egyáltalán nem volt benne olajsár, mint ahogy egyesek írtak ide ilyen horror dolgokat. A csavarok zörgése pedig egyáltalán nem hallható az utastérben, nyitott motorháztetővel is csak alapjáraton. Szóval nem vészes, de azért azt is ki akarom küszöbölni. Agyalok rajta.

Értem én, értem.... csak hol ebben a réz?

eddig még én sem láttam... :lol:

Én inkább 1800-ből újrafestettem volna a régi rendszámomat, és megmaradt volna 23 ezrem! :lol:

Ezért kell minél előbb elkezdeni a gyakorlást! 5 unokámból 4 fiú, és a két idősebb már vereti a sóskúti dombokat. 7 és 5 évesek. Ők nem az utcán fogják megtanulni a motor uralását. Mire forgalomképesek lesznek, nem az aszfalton fognak betyárkodni, mert már kiélik magukat előbb a terepen.

A szűrőt vízszerelvény boltban vettem, (360 Ft) 3/4"-os menetű, egyébként egy lábszelep szűrőkosara. A két hátsó befőttes üveg durranógáz fejlesztő. Korábban a fórumon beszámoltam már róla.

Vezetési tapasztalatom első 15 évét motorral szereztem. Akkoriban az volt számomra elérhető csak. Nem bánom, ma is nagyon szeretem a motort, motorozást. Van egy pár kisebb nagyobb még a garázsban... Amikor az első kocsinkat vettük, feleségem kb. fél évig alig mert beülni mellém a kocsiba, a gyerekeket pedig egyáltalán nem engedte. Veszélyesnek érezte az autót, mert, hogy az egy "zárt doboz". A motoron előtte 8 éven át bejártuk a környező országokat keresztül kasul, soha nem félt mögöttem... Pedig a P20-assal a ledarált 50ezer km alatt sokszor kipróbáltuk a végsebességét...

Szűk a hely, és ez látszik a legbiztonságosabbnak. Nem mellékes szempont a csatlakozó csövek hossza sem! A lehető legrövidebb az ideális, sőt lehetőleg az edény felé kell lejteni. Különben a motorom alig rezeg, nyugodt a járása.

Elkészültem a sokak által csak "bödön"-nek nevezett, valójában kartergáz szűrővel (a jó angol szerint PCV Jar). Ma estére sikerült beépítenem is. Mielőtt beépítettem volna, azért mértem egy, két dolgot.... Például azt, hogy a vékonyabbik kartergázvezeték csatlakozásán (a szívósori gyűjtőn) a motor szívása - alapjáraton- kb. -0,8 bar. Ha gázt adok, ez lecsökken a 0-ra. Ez a vezeték ugye az, amelyik a pillangószelep után csatlakozik a szívótérbe. A vastag cső csatlakozásánál (ami a pillangószelep előtt van), nyilvánvalóan nem tudtam vákuumot mérni, még nagyobb gázadás esetén sem, mert az közvetlen kapcsolatban van a légszűrőhöz vezető vastag gumicsővel, és a keletkező vákuum a mérhetőségi határom alatt volt. Ugyanakkor ennek a vastag csőnek a szelepfedélbe csatlakozó végénél meglehetős erős kifújást tapasztaltam, kb. olyan intenzitással mint amikor az ember a kocsi mögött a kipufogó mögé teszi a kezét. Persze mennyiségben ez a kipufogás sokkal kevesebb, már csak a csőkeresztmetszet kisebb volta miatt is. A lényeg a lényeg, hogy a kis csövön keresztül alapjáraton nyilvánvalóan nyomással érkezik a szívógyűjtőbe a kartergáz, de ennek áramlását még a szívósori vákuum is segíti. Igaz, hogy ezen a vezetéken a leszűkített keresztmetszet miatt jóval kevesebb gáz képes áramolni. A vastag cső akkor kezd dolgozni, amikor a pillangószelep nyit, (gázt adunk) és ekkor a kartergáz a saját nyomásánál fogva dől a szívótérbe. Annak érdekében, hogy mindkét csatlakozás "szűrt" katergázt kapjon, a kis vezetéket a szelepfedélnél ledugóztam, és a vastag vezeték szelepfedélen levő csatalakozását az eredeti gumicső megtoldásával rávezettem a kartergáz szűrőmre. A szűrő kimeneti vezetékét egy T idommal megcsapoltam, és egy 6-os belső átmérőjű (benzinálló) gumicsővel a pillangószelep mögé csatlakoztattam. A T idom vastagabb, elmenő ágát rákötöttem a pillangószelep előtti csatlakozásra. A motor beindítása után hamarosan elkezdett az üveg belülről párásodni, ami jelzi a pára jelenlétét. Majd meglátjuk, hogy mennyire sikerül kicsapatnom. Kb. 10 perc helyben járásra volt időm és lehetőségem, többnyire alapjáraton, de a kütyü szépen dolgozott, nem ugrált, csak egy kicsit rezgett alapjáraton. Bár ez a rezgés szemmel nem volt látható, a csavarok adtak némi krampácsoló hangot. De az is csak alapjáraton volt hallható. Majd meglátom a próbák során hogyan viselkedik. Az is lehet, hogy a csavarokat valamilyen más, szilárdabb szerkezetre fogom váltani. Aztán az is lehet, hogy a csavarok elhelyezkednek és nem kell a továbbiakban foglalkozni velük... A működésről szóló beszámoló a későbbiekben következik. http://kepfeltoltes.hu/080902/RIMG0237.1_w...ltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/080902/RIMG0238.1_w...ltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/080902/RIMG0241.1_w...ltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/080902/RIMG0245.1_w...ltoltes.hu_.jpg

Friss jogsis, óvatos. Nem veszélyes. 1 éves jogsis, ő a király, már ura a gépnek, tuggya hol a kormány meg a gáz... Egy két (szerencsés esetben kisebb) csattanás után rájön, hogy az élet bonyolultabb mint gondolta... Nagggyon veszélyes! 4.- 5.- 6. év eltelik csendesen. 7. évben összezavarodik minden, vita a házastárssal, munkahelyi problémák, stb, stb, megint csitt, csatt. Ha ezt túléli a zember, akkor nyugi van a 14. éves jogsiig. A 14-es szám babonás, újra zűrös év, törik a verdát. 14 év fölött már biztonságos.... EZT MONDJÁK nálam okosabbak. Én valahogy nem illek ebbe a képbe. Még nem okoztam balesetet 46 éve mióta az utat koptatom. Igaz, belém azért szálltak már vagy háromszor, de megúsztam.

Erre gondoltam mingyá az elején... :lol:

Nekem se "mondott"! :lol:

Nem jénai üvegből van!

Érdekes, hogy körforgalomba behajtásnál ott tolonganak a hátamban, kifelé meg sehol sincsenek! Ki érti ezt? :lol:

Kis cucc megfagyhat, annyit kibír, nagy cucc meg nem lesz benne, mert kiürítem. Vagy: (másik verzió) öntök az aljára fagyállót! :lol: