L.Fazakas

Szerintem a baloldalon elöl (a sárvédő mögött) csak az ablakmosó tartálya és szivattyúja van. A külső hömérséklet érzékelő meg általában középen szokott lenni (legalábbis nálam ott van). Ilyen megemlített eseteket nekem is csinál néha a kocsi (különösen ha hideg van, pl. tél), ám én nem foglalkozom ilyesmivel. Majd csak helyreáll a "szivató", ha akar ... A klimához - azt kis sárga ventit - még nem láttam. A klima megy rendesen.

A mindenféle olajokat (motor, váltó, vagy a fék), és az olaj-, lég-, vagy klima-szűrőket, az akkumulátort, vagy pl. a fékbetétekeket - és mondjuk még - a vezérműlácot (de inkább vezérmű-szíjat) általában a gyári előírás és utalás (lefutott kilométer) alapján és szerint kell cserélni. Ámde - ami menet közben megy tönkre, elkopik, eltomlik avagy helyben simán eltörik - azt EGYBŐL! A kerekeken például a gumit sem kell 3 évente, ha az kissé kopott, és alapjaiban régi avagy netán kissé defektes - akkor bizony egyből muszájkell, de mihamarább. Persze én itt csak "okoskodom", de például a kocsimon tavaly cseréltem a gyárilag hozzáadott négy-évszakos gumikat, amelyeknek valójában még semmi bajuk se volt, csak hááát - az idő alaposan és szépen eljárt felettük. Már sík terepen (úton) is eléggé dübörgött, avagy nyikorgott a kanyarokban, stb. Mondhatjuk azt - eléggé "kikeményedett" a futófelülete... Itt talán még megjegyezném hozzá - én több mint 40 éve vezetek, de nálam téli-nyári gumicsere - évente 2x - sose volt. Téli gumim nem volt sohasem. Én 1975-76-ban jól megtanultam autót vezetni, így az autóval (és annak minden rezzenésével) teljes mértékében együtt tudok élni - s az éppen adott időjáráshoz MINDIG igazodni! Bár hóláncom az van, de én még sohase használtam (valójában s a gyakorlatban - azt se tudom, hogyan kell a kerékre feltenni). Pedig jártam én valaha eleget - az erdélyi téli tájakon, vagy a Tátrában a szlovákoknál - jó nagy hóban és mínusz 15-20 fokban ... (amikor már valójában "recseg" a hó!).

A " Z14XEP esetén mikor kell vízpumpát cserélni? " - kérdésre, és nzozz - kérdésére a választ.

Amikor a motor bal oldalán (a kocsival szemben állva) fluoreszkálva csillog a motorblokk oldal és persze elég szépen fogyogat a tartályból a lé.

Általában sose hallgatok rádiót vagy magnót.

Régebben - még az "átkosban" - külön lehetett kapni autósboltokban az akkori KGST autók tárcsafékeihez (de a dobfékek fékmunkahengereihez is) CSAK javítókészletet, azaz - magát a bele való "O" gyűrű szettet, és a porvédő gumikat. Meg persze a porvédő-gumik fém lefogató-gyűrüit. Tudom, mert egyszer öcsémnek a VW1300-as Volkswagenje fékjeit javítottam (a szerelője elég szarul csinálta meg, így aztán nem ment át műszaki a vizsgán!), ám én akkor a"nagy Polski Fiat" fékgumi-elemeit tettem bele, mivel azzal egy az egyben méret-azonosak voltak. Aztán - utána meg úgy fogott a fékje, hogy elég csínján kellett vele bánni. Szinte satufék lett a javából. Ha az ember kissé belelépett, mindjárt ki is akart ugrani a szélvédőn. Előtte viszont - csak szép komótosan lassult a kocsi - még vészfékezés esetén is. Persze - azt talán mondanom se kell, a fékes alkatrészek és hidraulikus rendszer bármiféle javítása RENDKÍVÜLI NAGY TISZTASÁGOT IGÉNYEL! Azt nem lehet csak úgy - durr bele oszt belecsapunk a lecsóba - alapon!

Én sosem képzeltem magam nagyon-okosnak, és képzeld el - de volt Suzukim is! Csak hát én valaha tanultam autószerelést az iskolában, aztán nálam a gyakorlói autószerelés általában a Skodáimon volt. De bizony még a Suzuki sem maradt ki belőle, és néha bizony alaposan benne volt áldásos tevékenységemben. Aztán - van némi-nemű elektronikai képzettségem, így persze elmondhatom hozzá - csináltam én már ezt-azt - pl. rádiófrekvenciás távirányítós riasztót - a kocsiba. Nyílt terepen kb. 10-15 méterre még jól működött! És csináltam olyan tranzisztoros feszültségszabályzót a generátorhoz (akkor még nem volt beleépítve egy IC gyanánt, hanem különálló egység volt), amiben a hőmérséklet figyelése (már csak a töltőáram/töltőfeszültség okán) a gyakorlatban téli-nyári üzemre volt képes - egy diódasorral, viszont automatikusan lekapcsolta a töltést - az önindítózás idejére. Már eleve nagy hülyeség, hogy pl. miközben indítózok, elég rendesen veszem ki hozzá az amperokat az akksiból, oszt máris ráterhelek töltéssel a rendszerre, hisz megindul vele a generátoros elektronika (és véle a Joule-Lenz törvény) ... Télen talán előnyös a dolog az akksi szempontjából - arra a jó néhány másodpercre. Mellesleg - nem nagy kunszt, de új korában nekem sem volt a távszabályzómban LED, de megvolt benne a helye. Hát aztán én - utólag tettem bele SMD LED-et, és SMD ellenállást. A működési frekvenciát sajna nem ismerem (mert sohase mértem) de azt tudom, hogy minden kocsinál "kicsit más". Ha azonos lenne, gombnyomásra a fél utcát ki lehetne nyitni.

És miért nem így van? Az elektronika már magában egy dolog. A fém kulcs meg - a másik dolog. Persze a kulcsok kinézete Opelenként tipusonként változhat, így az elektronika is az szerint lehet nem azonos. Ha azonban egy autótipusban elmélkedünk - akkor mi a nem igaz? Talán az egyikbe 3V-os gombelem kell, a másikba meg 4,5V-os lapos? Na neeee!

Az csak a kulcs elektronikus része! És a zárba illő gyárilag adott kulcsot nem kell eldobni! Az elektronika gyártója meg tök mindegy, mivel azt az autóhoz majd úgyis hozzá kellene "okosítani"!

Most - ha én jól tudom - a motor és a fűtőradiátor teljes (és tökéletes) légtelenítéséhez az egész kocsi elejét egy kissé FEL KELL EMELNI, hogy minden esetben a légtelenítő csonkok legyenek a legmagyasabb ponton! Lehet persze akár utcán is csinálni, de akkor pl. fel kell állni - orral egy járdára ... Én már meg nem mondom, az Opeleknél a légtelenítős cucc hogyan néz ki? A Skodáknál tudom, hogy kis réz átfolyó csapocska volt. Lehet persze - azóta tán újítottak mindenen, és manapság már csak valami ki-be hajtható hernyócsavaros megoldása van. Olcsóbb, mint egy "agyon-esztergált" speciális rézcsapocska ... Vagy eleve valami olcsó műanyagból csinálják, mint pl. a benzintartályt és az összes benzinvezetéket.

Teljesen mindegy, valójában ki és milyen a termosztát gyártója! (valóban csak a méret és nyitási hűmérséklet a lényeges! No meg - ez a kis lik) A kis légtelenítő nyílásnak - légyen az akár kőr-alakú lyuk, vagy akár a V alakú rés - MINDIG felfelé kell állnia! Aki amatőr módon cseréli (lehet az persze akár egy kezdő autószerelő is), az elkövetheti azt a hibát, hogy "csak" egy kicsit nem figyel oda. A motor pedig egyből észreveszi - és rögtön "lereagálja". Például - a már fentebb említett módon ...

AHA! Bár én nem vagyok KIMONDOTTAN Opel motor szerelő. de még a skodás időszakomból jól emlékszem arra - a termosztáton volt egy kisméretű - un. átömlő/légtelenítő - furat, amit a termosztát házában a megfelelő helyre (általában a legfelső pontjára) kellett állítani, hogy aztán utána a hűtőrendszer valójában jól működjön. HANGSÚLYOZOM - én nem értek túlzottan az OPEL motorokhoz, és sohasem láttam OPEL termosztátot! - Se a termosztát házát. Ám az simán lehetséges, hogy a furat ezeken is mindegyiknél megvan! Egy új termosztát behelyezésekor viszont egyáltalán NEM MINDEGY, hogy merrefelé áll majd az a furat! Ha véletlenül rossz felé (mert kezdő a szerelő (oszt beteszi csak úgy, mert befér)- akkor persze lehet a motor - simán levegős. Nem nagyon, csak kicsit - de éppenséggel bőven elégnek arra, hogy a továbbiakban ilyesmiket napi szinten megcsináljon! Valójában és ráadásul - de valójában csakis a "vicc kedvéért" - az Opél gyártói választékában (és köbcenti függően) többféle nyitási hőmérsékletű termosztát létezik!

Az elég érdekes dolog lehet. Ha a motor a használata okán melegszik, akkor a hőtágulás miatt inkább kissé emelkednie kellene a folyadékszintnek. És kissé nőnie a nyomásnak, hiszen már elvileg zárt a rendszer. (Most nem beszélek a gyártó által beleiktatott biztonsági szelepekről meg a fagydugókról ...) Vákum sose lehet a motorban, legfeljebb ha lehül. Lehetséges az, hogy valahol tán "levegős" a rendszer? Le kellene üríteni, tiszta vízzel jól átmosni - és a belevaló fagyállóval újratölteni.

És elég rendszeresen mindig felönti? Azért az talán nem mindegy! Én egy időben észrevettem, hogy elég szépen "fogyogat a tartály", de mindig tettem utána a spéci fagyállóból, ám nem hagyott nyugton a gondolat. Egyszer lámpával nézegetve meg alaposabban a motorteret - észrevettem ám a csillogó lefolyást - a vízpumpa körül és alatt. Irány tehát a szerviz - oszt ott egyből "megoldottuk" - egy komplett cserével. Bár én a régit elkértem, hogy hátha ... de ezek sajna már annyira "szétszedhetetlenre" vannak összerakva. Csakis drasztikusan roncsolni lehet, de a gyakorlatban felújítani NEM!

Próbáld a saját kulcsával a saját ajtózárban. Néha nekem is szórakozik a távszabályzós zárás, akkor ki-be nyitogatom, oszt a zárba dugott kulccsal ügyködöm. Ha a hátsó ajtó (ferdehátú Opel) "játssza az eszét", akkor csak a hátsó zárral csinálom meg. A vége az - hogy ő únja meg előbb, én meg nagyot nyerek! Minden lesz a RÉGI!

Jaaa! Garázsban! A tető a csillagos ég, s körülötte - az utca cucca.

Szabad. Havi szintet elég nehéz meghatározni, mert nálam teljesen más télen, és teljesen más nyáron. A lényeg - a kocsi 14 éves és 120 ezer van benne. Már ha ebből lehet akármire gyanakodni? Én eleve nem taxizáshoz vettem ezt a kocsit valaha. A nyári hónapokban (ha nyaralni is megyünk) belenyomok 3-4 ezret, télen viszont - úgy általában - nem is igazán használom ...

Ez van Uraim, ha nagyon erősen "túl van lihegve" a téma. Az a tipikusan "bolhából az elefántot" effektus. Nem dicsekszem, de nekem ilyenjeim - az OPEL Astrámmal - vajon miért nincsenek? És én még "kivillogtatni" sem tudom igazán, mert valójában sohasem tudtam azt, egyáltalán hogyan kell. Továbbá - csak úgy mellékesen megjegyezném - arra a szakmai kérdésemre, hogy az utólag (és valóban szabályosan) beszerelt LED-es menetfény a gyújtás levétele után miért kb. másfél perc múlva alszik el? Arra nekem még senki sem tudta megadni a helyes választ. (talán a motor-téri biztosítékok dobozában a relét valami ÜZA szivattyús elkóra kötöttem volna rá?)

Már maga az elem cserélése eléggé komoly terhelés lehet neki. Aki pedig CSAK nekiesik .... annak nem kell csodálkoznia. Ez kérem egy tipikusan HÍMESTOJÁS elektronika - (a Húsvéttől függetlenül) szinte egész évben ...

Volt már itt a fórumon ezzel kapcsolatban némi témázás". Feltehetően elemcsere közben letörött a forrasztás az elemtartó egység valamelyik lába és maga a nyomtatott áramkör között. Egy jó forrasztó-pákával csupán pillanatok műve az egész. Nekem is megvolt már mindez, de szerintem talán másnak is. Egyszerűen nem is igazán értem - a gyártó egy annyira terhelt pontot (mint pontosan az elemtartó) miért ennyire lazára és sz@rul old meg? Én utólag még egy SMD-s piros LED-et tettem bele, tehát azzal bármikor és kocsi nélkül egyből kiszúrom egy elemcsere után, ha netán NEM kap áramot. Nem gyullad fel a LED. A múltkoriban például - a kis nyomógombokat kellett kicserélnem, mert már annyira elfáradtak a régiek, hogy szinte átnyomtam a kulcstartón, oszt mégsem akarta "hozni a formáját". Mellesleg - ha nem akarsz véle sokat bíbelődni és pl. a NYÁK-lemezt forrasztgatni, persze lehet venni vadiújat is, de az majdnem 20 ezer pénz! (s azt még a kocsihoz szépen be kell tanítani) (https://cromax.hu/karosszeria/ajtok_es_alkatreszei/ajtozar_kulcs_alkatreszei/kulcs_taviranyito_opel_astra_g_zafira_a_36852)

Nos - én meg a 3 hengeres kocsikkal vagyok oda. Régebben az autók sorában egyedül a Wartburg volt 3 hengeres (még a "puposhátú" kivitel. Azt hiszem - 353-as.). Amikor még az asszonnyal kocsikat nézegettünk - (utána vettük aztán az Astrát) - mutogattak Budán az egyik helyen Skodákat ... és persze 3 hengereset is. Egyszerűen el se akartam hinni, hogy olyan Skoda létezik. (nekem kétféle Skodám volt előtte, de azok mind 4 hengeresek voltak) Időközben és szép lassacskán kiderült, hogy bizony a "kis Suzuki (a 800-as) is csupán 3 hengeres motorral van, no meg persze - valamelyik kis Opel kocsi - szintén. Mert meglepetések azért vannak..

Pedig az ára - eléggé és egy az egyben - CSAKIS ARRA HAJAZ! A nyomtatómhoz mindig utángyártott tintapatronokat veszek. Miközben a teljes garnitúra (EPSON - 4 darab) sem kerül soha annyiba, mint az eredetiből 1 darab! Az utángyártott 3-400 Ft.; míg az eredeti 4-5000 forint között. A múltkoriban - kivételesen vettem egy teljes készletet - ám akkor éppen 5 db. patront adtak... Mondhatni hát - pluszban kaptam még egy feketét, mert AZ LENNE A BÓNUSZ!

Mondom én, hogy az már 4 darabos kiszerelés lehet. (esetleg 5, mert adnak mellé egy tartalékot - bónusznak). Ha egy darab kerülne annyiba, akkor - az ár alapján - akár aranyból is lehetne. Ráadásul az a Bosch is kissé trükkös, mert van ám gyáruk Kínában ...

Elmondom, bár a téma teljesen más, ámde maga a gyertya - bizony abban is szerepelt. Egyszer - még régebben - elvittem a kocsimat a szervizbe - kompresszió-mérésre. És mit számoltak fel a végszámlámon - maga a kompressziómérés munkadíja mellett? Nem találnád ki ... "gyújtógyertya ki- és beszerelés" . Mert hogy az ilyenkor - valami "járulékos munka". Én naív meg mindig azt hittem, a kompressziómérés ezeket a műveleteket - össz-árában már alapból tartalmazza, hisz nem is igazán lehetne mérni, ha nincs előtte kiszedve az összes gyertya a hengerfejből .... Valamikor idős bácsikák néhány benzinkútnál elég baráti áron ellenőrizték, majd szükség szerint beállították a kerekekben a légnyomást. Ám ők sohasem szedtek előtte "szelepsapka leszedési díjat", majd utána "szelepsapka visszacsavarási" díjat ... Az logikusan - már eleve vele járt a művelettel.

Mitől lenne meredek? Gondolom - helyben 4 darab gyújtógyertya van a kis dobozban. Ámde lehet az is - egyből s helyben beleszámítják az eladási árba a gyertyacsere (kiszerelés-beszerelés) munkadíját - szervizükben. Vagy tán - kérés nélkül meg is csinálják egyből ...