L.Fazakas

Úgy néz ki a dolog. Van rajta egy zégergyűrű, általában azt kell róla elsőre levenni (no meg azt a gumi bizbaszt, ami ott valami porvédő sapka lehet). Vagy simán a csapot (zsanér-stiftet) kell alulról ütögetni felfelé - bár azt valójában nem tudom, úgy egyáltalán kijön-e? Mellesleg - az ajtól úgy is be lehet állítani, hogy az ember kinyitja teljesen, és a végén fel- vagy lefelé ráncigálja. ... Attól függően, hogy lóg-e vagy sem. Akkor egyből az egész karosszériával együtt alakul a dolog... (meg az ajtó oldallemezével).

Óóó, Made in France ... És az Opel eredetileg milyen autó? Szerintem német! És aztán - beszállít nekik Lengyelország, Magyarország, Ukrajna, Kína, Franciaország, stb. Az Astra F pl. a német gyártás mellett még magyar is volt (Szentgothárd), de az Astra G-t már Lengyelország gyárja. Bár én láttam már utcán Vauxhall néven angiliai gyártásúakat is. Az alkatrész meg? Jön onnan, ahol épp a legolcsóbban "utángyártják". Ha egyszer átadják s gyártásjogot (licencet), többnyire azért valamiféle gépsort is adnak hozzá, így még szép, ha az öntőformákban, (vagy "présbélyegekben") benne van a GM embléma.

Ami Kínából jön (az van ráírva - Made in China, vagy PRC), az máris mindent megmagyaráz. Tömeggyártás, tömegcikk, szúrópróba szerű MEO ellenőrzés. Ez valahogy átment! Van ilyen ... az összeszerelő autógyár nem igazán nézi, a végfelhasználó meg - szívhat ...

Húúúú! Az már egy kissé SOK! Nem egyből a szabályzóját kellene benne megnézni?: Nem "főzi" kifele a vizet az akksiból?

Egy jól megcsinált generátort szinte agyonverni sem lehet. Ha a tekercsei nem szakadtak, vagy nincs leégve egyik se, és a diódasor normálisan megy, a feszültségszabályzó pedig jól szabályoz (azaz - az akkumulátor felől nézve - tölt a szerkezet), ott egyedül és CSAKIS a csapágyak meg a szénkefék a néha kicserélendő alkatrész. Az elektronika - ha esetleg "megfőne", az elég simán cserélhető, - persze ha nincs beöntve mindenféle műtrutyival, s akkor talán - még műszerészileg - de javítható is. (Ha persze egyáltalán megéri) A szíjtárcsa pedig kimondottan mechanikus hiba, külön akár bontóban is beszerezhető. /már ha egyáltalán odaadják - generátor nélkül .../

Egy kis mellékzönge, de! Az akkumulátor és a fékolajtartály-biztosítékdoboz közötti részen - az a fekete micsoda (a közepén meg barnás) - az micsoda szerzet? Nekem a kocsiban olyanom - nincsen! Valami utólag bele-berhelt pótszerkó?

Nálam is 3!

Angliában a kocsikban a kormány, és ezzel a vezető is - általában jobboldalas. Tehát, ha ott hátul a lámpatestben jobboldalon van a ködzáró fény - nincsen azzal semmi gond sem. Tudom, az Opel G Astrákat gyártják-forgalmazzák Vauxhall néven is. Például Angliába. Láttam egyszer egyet itt Pesten, oszt néztem rá nagyot - hát ez meg miféle Opel lehet? Hát pontosan olyan volt ... egy igazi Vauxhall. (Mint valaha az első Suzuki Swift és a Chevrolet Geo Metro)

Az kérem szépen - már autó-elektronikailag nézve - egy TELJESEN NORMÁLIS adat!

Én úgy tudom - csakis a baloldali lámpatestben van meg gyárilag az izzónak a helye. A jobboldalinak meg - logikailag semmi értelme. Persze be lehet ám utólag szerelni, de minek? A mögöttes vezetőnek elsőre úgyis egyből a baloldali látszik és az neki bizony bőven elég ... Senki sem fogja - pl. nagy ködben - az egy piros lámpa miatt biciklinek nézni.

Nekem utángyártottam van - és mégsincs kivágva. De ha ki is lenne, gyakorlatilag nincsen benne semmiféle foglalat az izzónak ... De nem elég a kocsira egy zárófény a ködnek? Vakít ám az hátul a ködben rendesen! Az utánad jövő meg majd csak anyáz ... Te meg csuklassz ...

Én a Bendix-et azért nem igazán zsíroznám, mert akkor bizony télen - más csak a zsírok általában komoly viszkozítása okán - de teljes mértékben ugyanezt csinálná. Inkább le kell pucolni a tekercsben mozgó lágyvasat, és persze a bendix-tekercs belsejét, majd valami "vékony műszer-", szilikon- vagy varrógépolajjal leápolni. A szilikon - bár nem igazán ken úgy, mint egy igazi gépolaj, de legalább távol tartja a nedvességet, párát, rozsdát, stb.

Hát igen! Sokszor a bontott sz@r csakis arra jó, hogy legelsőre azt javítja meg az ember, aztán mikor végzett, akkor simán cseréli a kocsiban levő rosszra. Én vettem egyszer a neten Bosch kézifúróhoz akkutöltőt. Azért adták annyira olcsón, mert hogy állítólag rossz (a hozzáfűzött minősítő vélemény - "mert nem tölt") Így aztán persze bagóért tudtam megvenni, de utána szépen széjjelszedtem, s kicseréltem benne a hibás alkatrészt. (a kb. 200 forintos tirisztort) Így persze szaré-hugyé lett új töltőm - a már előtte felújított (újracellázott) 12V-os akksival - a fúrógépemhez ...

Gyakorlatban a klingerit tömítőből van ám hőálló, saválló, lúgálló, grafitos, drótbetétes, teflonos - meg még egy csomó egyéb másik (pl. a vegyiparban) Beszerelés előtt szépen be kell kenni valamilyen gépzsírral (vagy mondjuk vazelinnal), s akkor jobban tömít, mint az álom. Mellesleg - Salgótarján Pesttől - nem egy kimondottan nagy távolság. Persze - egy filléres tömítésért kocsival - hááát én se igazán mennék ám egy lépést se ... Néha házilag még a sima kartonpapír is jó lehet. Régebben a motorosok sem estek kétségbe a motorgenerálnál a mindenféle tömítéseken.

Az van valójában, hogy nem pontos a gyári motor-vízhőfokmérő műszered. Mivel az nem egy kalibrált és hitelesített "műszer", tehát CSAK tájékoztató adatokat ad, nem kell vele foglalkozni. Majd ha fújja kifele a gőzt a motornál, s a műszer 20 fokot mutat - na ténylegesen akkor kell majd kissé jobban odafigyelni. A fagyálló hőátadási kapacitása már hőtanilag is eleve kisebb, mint a sima csapvízé. (a víz legyen 1, akkor ez csupán 0,8). Én az ilyesmikkel valójában nem is igazán foglalkoznék ...

Bocsánat, ha neadjisten beleszólok, de én még úgy emlékszem - a Liszt Ferenc téren (az Andrássy útról nyílik - nem messze az Oktogontól - jobbra) van egy maszek tömítés-készítő, na az aztán bármiféle tömítéseket bármiféle anyagokból megcsinál. Ha még egyáltalán megvan. Én egyszer vettem nála motorhoz hengerfej tömítést. Sohasem volt vele gondom ....

Talán egy szívószál nem igazából (túl vékony a fala és nem kimondottan hőálló, továbbá hajlamos a megtörésre), ám egy jófajta vákuum- (és benzin) álló gumicső már valami.

Ha ott nem valami speciális "alakcső" van, akkor bizony oda bármiféle méretes cső megfelel - pl. a mezőgazdász boltban "méterre kapható" permetező-csőtől a mindenféle más boltokban kapható (de némiképpen hőálló) locsoló tömlőn át a mezei gumicsőig (pl. szilikon). Nekem a valamikori S100-as Skodámban az 1976-os vásárlásom után a fűtéscsövek (a jobb hátsó ülés alatt) voltak rosszak ... Megnéztem a Skoda szakboltban ... Hááát - az ott egy vagyonba került! Aztán a mezőgazdász boltban vettem helyette 1 méternyi 1/2"-os selyemszövet erősítésű műanyag csövet - és az bizony majd 100 évig bírta. Lehetséges, hogy még most is az van benne! (Valójában nem tudom, mert az új autóm megjövetelekor eladtam sógoroméknak egy tízesért, de azóta már ők is rég eldobták ... annyiért nekik "tanuló-autónak" simán megfelelt)

Hááááát? ("hát"-tal nem kezdünk mondatot - Magyar Nyelvtan) - szerintem a bowdenszál a bowdenházban már kissé "ki van szőrősödve". Lehet így - kiszerelt állapotában - az egyik végéről valami "vékonyabb" olajféleséggel (pl. műszerolaj, varrógép olaj) feltölteni, ámde akár ki is lehet cserélni. Ha netán nedvesség (víz) került bele, talán lehet rozsdásodás a bowden belsejében. Az persze akadály lehet a mozgásában rendesen. A kézifék drótköteleinél többnyire és általában ugyanez szokott lenni a nagy helyzet .... Ha nem túlzottan "szőrös", így utólag egy kevés olajjal még "megjavítható". A biciklik (kerékpárok) bowdenjeinek teljesen hasonló a kezelése.

Mit jelent az, hogy "Opelfórumos matrica"? Újabban már olyan is van? És ilyen szervizes előnyöket biztosít? Nekem vajon miért nincsen? Hol lehet kérni?

A generátorban általában és legtöbbször CSAK szénkefék szoktak lenni. Túl kicsi ott maga az áramerősség (csak mint gerjesztőáram) kell a forgórésznek. Annak a huzalozása se vastag. Egyrészt, mert bizony pörög ezerrel, és túl szar lenne centirozgatni ... Az áramot az állórész vastagabb huzaljai (tekercsei) "gyártják" - ami 3 fázisú váltóáram. Azért is kell bele a sok dióda, hogy egypólusú (+ és - sarkú) egyenáramot csináljon belőle ... Bronzból készült kefék leginkább az önindítókban vannak ... legalábbis a volt Skodáimnál úgy volt - és valaha azt széjjelszedtem mindkettőt (na meg persze cserélgettem is benne a kopott alkatrészeket ...) Szerintem nagy általánosságában szinte minden generátor azonos, legfeljebb az újabbakban már a miniatürizált feszszabályzót is simán beleszerelték a generátor-házba, míg a régieknél külön volt rá még egy egység ... A generátorok csak feszültségben és leadott áramerősségben (terhelhetőségben) térnek el - így 12 vagy 24 voltosak, de töltési amperszámban is jobban szórnak ...

Hát igen! A felfüggesztési méretek egyezzenek meg, a többi viszont smafu. Mert - mi mehet tönkre általában egy generátorban? Szinte semmi! Talán idővel a csapágyakat meg lehetne nézni (esetleg netán kicserélni) ... és persze a szénkeféket. Ha a beépített feszszabályzó elektronika nem hal be, a nagy diódák (10 db) még bírják, sehol sincsen elszakadva a huzal, a generátorok egyszerűen elnyűhetetlenek és örök életűek.

Szabad erre "OFF"-olni? Valamikor az a mondás járta a pórnépnél - "szemesnek áll a világ, vaknak meg az alamizsna." Én például jártam úgy a Roschmann-ban - az asszony előző nap felírta, hogy mit vegyek meg, mert akciós. (és mert tényleg megéri) Oszt reggel 7-kor (a nyitáskor) már egy darab se volt, mert - szerintem - "házon belül simán elment" ... Egyébként meg akkor - 3-4 darabokat kaptak az üzletek. VICC! Ilyenkor mindig mondani szoktam az üzletvezetőknek , ha egyszer akciós valami - a hátsó ajtónál már ott kellene álljon a kamion - óránként az új adaggal! A simán 3-4 darabokra meg minek hirdetni akciót?

Kössz! Legalább már ezt is tudom ...

Jóó - majd osszál ki, nagy ember. Hogy "off"-olod, az nekem a gyakorlatban nem mond semmit. Valójában azt se tudom mit jelent, de nem is igazán érdekel. Én már öreg vagyok ezekhez a tuti kifejezésekhez ... Az Aldinak is - valójában megvan a maga saját jól bejáratott márkacége, éppen ma néztem a Rákóczi úti boltjukban a kőrfűrész-lapokat s az állványos fúrógépet. Valami WORKZONE márka - (Made in China)