L.Fazakas

A LED az valójában egy olyan dióda (ami fényt bocsájt ki), s annak általában munkaponti áramot kell beállítani. Általában 10-15 mA lehet a maximum, annál lejjebb nagyon nem érdemes menni, mert simán elfüstöl. Az 500 ohm viszont eléggé leveszi kb. a fényerő felét! Az autókban is használatos kb. 12V-hoz általában sorban 3 darabot szoktak, s 120-150 ohm az ellenállás értéke!

Háát - megcsináltam. És oda kötöttem. Igaz - nálam nem 2-3 másodpercig ég tovább a LED-sor, hanem inkább 2-3 percig. Valójában nem lenne zavaró, de azért eléggé furcsa. Olyan az egész, mint a belső világítás lámpájának szándékos késleltetése. Hogy miért csinálja? Lehetséges, hogy valahol az áramkörben egy jó nagy elektrolit kondenzátor van - és amíg az nem sül ki ....

Nekem még a Suzukimban volt ilyen "paplanos" megoldás a gépháztető alatt. A gyakorlatban nem sokat ért, csak nehezebb volt tőle a tető, és nem hallatszott ki annyira a motorzaj. (már amennyire volt egyáltalán).

Nem sokkal egyszerűbb lenne a LED világító-egység elé egy előtét ellenállást bekötni? Mondjuk pl. 56 ohm, vagy 100 ohm - 1/4 W.

A "nagyobb" meg persze - a töltetlensége okán - egy idő után elkezd lustává lenni. Merthogy a generátor teljesítménye valójában és nem kimondottan hozzája van méretezve! Nekem mindezt egy öreg szervizes mondta - még a skodás időszakomban, amikor a nagyon hideg teleken egy 110 Ah-s (feltehetően dieselből a tél előttre már kidobott) jó nagy akksival jártam. Szinte be se fért az ülés mögötti rekeszébe ... így aztán a lyuk le volt takarva, és felette volt egy alu-lemezen - a simán meghosszabbított huzalokon. Ráadásul néha rátettem töltőre ... 2 telet így jól elvoltam. Aztán - a kidobott akksi végleg bejelezte, hogy valójában előtte miért is dobták ki?

Nekem pedig klimás az Astrám. Lehet hogy azért van az 55 Ah?

Ez biztos? Nekem, amikor megvettem a kocsit, egy 55 (vagy tán 56) Ah-s zselés német akksi volt benne. El is mentem vele szépen - úgy kb. 8 - 9 évet - de akkor is csak azért cseréltem le, mert a közelgő tél előtt már nem igazán mertem vitézkedni vele. Így azután vettem bele egy ugyanolyan, de "hagyományosan" ólmos 55-öst. Lehet hogy valójában nem kell bele annyi? (bár az akksi tartójába simán belefér) Sokkal olcsóbb lenne (mert sajna hamarosan ismét esedékessé válik), és hogy oda bőven sok a 44 Ah-s?

Nekem pedig már az autóm megvásárlásakor 55 Ah-s akksi volt a kocsiban! Mondhatom tehát azt rá - GYÁRILAG! A valamikori Suzukim 1300-as motorjához viszont - a témában kutakodva - s bizony elég érdekes módon - bőven elég volt a 36 Ah-s. Hogy ki érti mindezt?

Hmm - milyen Opeled van? Nem gyenge egy kissé oda az az akksi? Nekem pl. 55 Ah-som van, holott csak 1200-es a motor. (Astra G)

Nem a gumijaid túl öregek? Nekem a kocsiban a hátsó részéből állandóan "daráló-dübörgő" hangokat hallottam - a kerekek irányából - akármilyen sík úton. Egyszer aztán nagyon berágtam és elvittem a szervibe, hogy ugyan nézzék máá meg - tán a hátsó csapágyak darálnak? Szinte a fél autót szétszerelték hátul, de nem találtak semmit. Még rösteltem is kissé magam, hogy majd fél napig dolgozgattak vele, de valójában nem csináltak semmit (hiszen nem találtak hibát), így aztán utána fizetnem se kellett. Aztán egyszer valaki azt mondotta nekem - nem túl öregek a gumijaim? Mert ha a gumi futófelülete elöregszik, felkérgesedik, általában az ad ilyen görgös-dübörgős hangokat. Tény és való, a gumijaim bizony egyidősek voltak az autómmal. Éppen akkor jött a gumiváltás, hát vettem is rá, majd felszereltettem egy teljesen új gumiszériát. És akkor lőn a NAGY csoda - hirtelen elmúlt az a hülye hanghatás!

Tényleg nem nagy ördöngősség. És a valamikori Skodáimon és Suzukimon nem is egyszer teljes féktisztítást, fékszerelést, majd fékolaj-cserét végeztem, és utána minden OK volt. Mára meg már úgy vagyok vele, öreg fejjel nem fetrengek az utcán - a kocsi alatt/mellett. A szervizem elég olcsón lerendezi.

Hááát - az a kocsi akkor úgy füstöl, mint gyárkémény! Még tán egy kétütemű motorban sincs annyi olaj ... Egyáltalán - vannak ott gyűrűk a motorban? És milyen a kompresszió?

Azt ugye csak kissé elszámoltad, hogy 15 liter olajat evett? Vagy nem tetted bele soha rendesen az olajleeresztő csavart.

A kapcsolókat valóban nem lehet mozgatni, de nálam a kismotorra való felfogatás eleve úgy lett megoldva (s talán a képen is látható kissé - az oválisra csinált furatokon), hogy a teljes panel magán a motorházon mozgatható (és állítható be) - egy nagyon kis mértékben. A lemezes mikrokapcsolók alkalmazása persze minden bizonnyal jobb megoldás, mert az jóval nagyobb játékot enged a beállításhoz. Én a motor házának 2 meglevő furatába a számítógép-házaknál szokásos távtartókat ragasztottam be. Nálam az tartotta meg magát az "elektronikát". Végül aztán mégsem az maradt a kocsimban. A csak simán ellenállásos megoldást én sokkal egyszerűbbnek láttam, és a dolgot végső célként úgy oldottam meg. https://www.kepfeltolto.com/kep/opel-zsalumotor

Jaaa - ez viszont nem igazán derült ki az írásokból. Mindezekhez megjegyzendő részemről - én azt se tudom, az Opel Astrában valójában hol van a termosztát. Csak azt tudom, hogy régebben a termosztátnak nem volt mindegy, hogy hogyan szerelik be. Van rajta egy kicsi furat, aminek aztán nem igazán mindegy - helyzetileg hol van, hová esik. Általában a lyuk a felső részre kell kerüljön. (valami légtelenítő vagy mi a bánat funkciója miatt) Ha mégis tévednék ebben, hát elnézést kérek, mert én bizony Opel termosztátot (vagy ami helyette jó bele) még sohase láttam. De Zsiguliét, Polski Fiatét, Daciáét, Skodáét már igen. És azok a termosztátok - bár kivitelükben nagyon különbözhetnek, ám a működési elvüket tekintve - általában azonosak. Van belőlük gázos/folyadékos, és van valami zselés.

Persze, hogy az autó álló helyzetében melegszik, hisz még menetszél sem hűti. Ez nem igazán a termosztát hibája! Teljesen normális. Ha azt vesszük, hogy a műszerfalban a hőmérő se a "kimondottan műszer" kategória, csupán csak egy "tájékoztatást adó valami", én egyáltalán nem görcsölnék folyton azon, hogy éppenséggel mit mutat. Valójában a sebességóra sem az eredeti állapotokat mutatja, mert ha mellette még GPS-szel is nézem, bizony komoly eltérések adódhatnak. Az olajnyomást meg - valójában már nem szokás a mai kocsikon kiműszerezni, csupán egy sima "van vagy nincs" lámpa jelez vissza. És hogy néha mekkora a motorban az olajnyomás? Az kit érdekel? Csak legyen olaj rendesen a motorban. Én egyszer - még a régi Skodámban (S-100) - tettem be az olajnyomást jelző gomba helyére egy mutatós kis nyomásmérőt. (a menetük megegyezett). Ott alapjáraton általában 3-5 BAR volt a nyomás, ha viszont egy kissé jobban "meghúzattam", volt az akár 16-18 BAR is.

Nekem sem! Mivel ez egy OPEL fórum. (megkaptam én ezt itt elég gyakran, amikor a mindenféle autószerelési tanácsokkal a volt Skodáimról értekeztem.) De ott (az Aréna Plázában) adtak egyszer ilyen ablakmosó tablettákat. Viszont azok valójában minden autó ablakmosójába jók. Egyszer - kiállítás jelleggel - de valami Toyota stand volt ott. Pontosan úgy van az a tabletta, mint pl. a Medikémia összes boltban kapható ablakmosó folyadékja. Az sem egyetlen autótípusra van kifaragva, hanem AZ autókhoz - és általános használatra. Hol télire, hol meg a nyárra.

Az inkább ott a baj, hogy már gyárilag sem lágyforrasztva van, hanem simán belepréselve az összenyomott fémbe. Többnyire az tartja. És ha az onnan letörik (mert miért is ne rázkódna ott eleget?), akkor bizony nehéz oda fizikailag visszaapplikálni. A megforrasztása nálam bevált, bár azóta sincs beépítve a kocsiban (miután az egész ki lett cserélve). Így nekem csupán tartalék. Lehet, hogy maga az ellenállás annyira felmelegedne, hogy lábairól a lágyforrasztás simán leolvadna - bár ennek elég kicsi az esélye, de - éppen azért javallottam mellé/helyett azt a fémes "összeszorítást". Való igaz - inkább az ellenállás maga melegszik (valami huzalellenállások), nem is kimondottan a lábai, de sajna én nem ismerem az ottani "hő-megoszlási" és hővezetési viszonyokat. Meg aztán - hogy az egész cucc mennyire kap hűtést, stb ... Nem igazán vizsgálódtam ebben a témában.

Köszönöm de én is vegyész vagyok. Egy technikus. Illetve - csak voltam. Már nem dolgozom - a vegyületek között.

NEHOGY BELEMENJ! Nekem ugyanez a bajom volt - nagyjából úgy 4-5 éve. Igaz, akkoriban még valami 80 ezerért cserélték ki az Opel Duna szervizben a teljes ventilátort (valami utángyártottra), viszont alul valahogyan levehető róla az az egész szabályzó egység! Egy lyukacsos fémlemezzel védett dobozka - benne az ellenállásokkal. Nem tudom, a ventimotor helybenhagyásával simán le szokott -e jönni. Viszont ha valahogyan le tudod a ventilátorról műteni, és a törött lábat szépen vissza tudod cinezni, akkor máris nyertél 200 ezer forintot! - Azt mondta a szerelő, hogy "nem tud csak úgy forrasztani" - Persze hogy nem tud! Neki sokkal nagyobb buli egy 200 ezres számla, minthogy azt mondaná - Uram, kb. 2-300 forintba kerül majd a forrasztás, mert egy kissé piszkos lett a kezem .... Ha a cinezés nem segítene (mert pl. nem akarja "megfogni" a lágyforrasztás), akkor simán rá kell húzni egy csőszegecset (vagy valami fémcsövecskét - pl. lehet rossz golyóstoll betét) az ellenállás törött lábára, majd néhány helyen finoman egy csípőfogóval összeszorítani. Az említett lyukacsos fémdobozka nagyjából így néz ki, és a nagy ventilátor (vagy a hűtő) alsó felén szokott lenni. Mennek hozzá vastag kábelek - a fordulatszám vezérléséhez. Az az ovális része lenne a csatlakozó maga! A lyukacsosban vannak az ellenállások - gondolom az erős melegedésük miatt van a védőn a perforáció. (Teljesen "trabantos megoldás" - egy korszerű OPEL-től.

Holott nyáron - bőven elég a csapvíz. Vagy aki még flancosabban akarja, annak az ioncserélt vagy a desztillált. Létezik valami tabletta, amit szépen bele lehet oldani, s akkortól fogva máris egyből brutális tisztítás, illetve bogároldó hatása lesz. Nekem még van vagy 2 tasakkal, valami autós fesztiválon osztogatták a Toyotánál.

Az a 100 forintos Hypo legtöbbször még annyiba sincs. Én pl. a múltkoriban 59 Ft-ért vettem. Valóban igaz, ha illatosítják, színezik, és csicsás flakonokba teszik, többet lehet érte kérni. Ám mindezt meg is teszik rendesen. Én még sohase láttam a szélvédőmön vízkő-foltokat. Ha az ablakmosót csak csapvízzel higítgatnám, annak NK fok tartalma alapján - csaknem 100 év alatt válna ki belőle annyi vízkő, ami aztán már számottevően látható. A fúvóka eltömődése pedig - az tán még 1000 évbe is beletelne.Mert nem eszik olyan forrón a kását. Otthon a mosogatógép se vízkövezi össze a poharakat, tányérokat, belepakolt fém eszcájgot. Pedig az simán csapvízzel megy, igaz abba kell valami lágyító-só és maga a mosogatószeres tabletta is.

Bocsánat - nem tudtam.

Jaaa. Nem proanal tisztaságút kell ám oda venni, mert szélvédőt mosni bőven elég a technikai IPA. A valamikori Tükör ablaktisztító se HPLC tisztaságú volt, de mégis szépen vitte az ablakot .... és miért kellene még desztvízzel is bekeverni, ha simán jó bele a csapvíz!??? Én mindig töményen, vagy nyáron pl. felesben használtam, mert az ablakmosásnak aztán tökre mindegy. Télen is csak azért hagytam mindig tisztán alkoholnak (100%) hogy ne fagyjon bele az ablakmosóba a víz. Jó oda persze még az etilalkohol, de az kissé drágább - és én azt inkább megiszom. Vagy ott van akár a denszesz - vegyész nevén metanol (vagy magyarán a spiritusz), ami a benne oldott kevés piridin miatt rettentően büdös! (hogy tényleg ne igyák meg!) Az autósok sokszor nem is tudják, hogy némely olcsó autósvegyszer nagyon hangzatos néven és mindenféle csicsás kiszerelésben - no meg persze jóval drágábban - általában mindig ugyanaz! A szegedi Medikémia vállalat - na mit gondolsz - miből csinálja a téli vagy nyári ablakmosó folyadékát? Majd drága analitikai vegyszert tesz bele ... Áááá! Bekeveri, beszínezi - a sima iparit - oszt mehet. Bekerülési ára - kb. 5 Ft/liter, eladási ára 400 Ft/liter ... vagy annál néha még sokkal több. A mindenféle fagyállók se csodaszerek általában. Némi nemű ipari etilén-glikol, kevéske szódabikarbóna meg még valami inhibitor anyag, és egy kevéske nátrium-benzoát - oszt "máris mehet a levesbe" - illetve az autósoknak - bele a hűtőbe, motorba. Így működik a "kis pénz nagy haszon" elmélet .... vagy ahogy a közmondásban: - "Míg lószar van, veréb is" ...

Legtöbbször a másik (az olcsóbb) is simán kibírja a 15 évet. De van olyan eset, amikor az az 5 ezres drága meg nem. Itt csaknem minden autósbolt (v. szerviz) ugyanazt az alkatrészt árulja, csak van ahol ennyiért, van ahol meg annyiért. Az autós viszont megveszi a drágábbat. Pontosan olyan ez, mint a téli vagy nyári szélvédő-mosó folyadék. Sok autós veszi a márkásat, miközben a vegyszerboltban szinte fillérekért megvehetné ugyanazt - izopropil-alkohol néven. Gyárilag a télibe egy kék, a nyáriba meg egy zöld golyóstollbetétet illik mártogatni (színezés), és attól máris olyan, mint az eredeti. Egy időben lehetett kapni Karipol néven kátránylemosó folyadékot - autókhoz. Nem volt kimondottan drága, de azért túlzottan olcsó se. És mi volt a flaskában valójában? Sárgára színezett sima mezei xilol (azt már nem tudom, hogy orto, meta, vagy para), de mindez egy összekátrányosodott autó-karosszéria lemosásánál teljesen tök mindegy! Vettem én már 3 ezerért az Intersparban olyan "noname" flexet (sarokcsiszolót) hogy nálam majd 20 évig bírta. A csaknem 10 ezerrel drágábban vett Hitachi viszont 3 hónap után a ki-bekapcsolója javíttatására szorult! (garanciában persze). A Bosch viszont általában kínai. Tehát - eleve nálam CSAK az ára sohasem jelent semmit!