L.Fazakas

Jó - nem jövök. De talán azokat még megemlíteném - a 124es Polski Fiat (köznyelven csak "nagypolski") sebességváltójának "kihajtó-csapágya" és hozzá tartozó szimeringje egy az egyben azonos volt a Hajdu Energomat és társai mosógépek kétoldali csapágyaival és szimeringjeivel. Tehát - azoknál sohasem volt kötelező a drágábbikat megvenni! A VW bogár első tárcsafékjeihez pedig egy az egyben jó volt - szinte negyedannyi árért - a nagy Polski Fiat fékmunkahengerek dugattyúinak tömítése és porvédő gumija. A Wartburgok ablakmosó tartálya a szivattyújával - meg simán jó volt a 412-es Moszkvicsokba - és még sok más autóba .... Holott nekem sosem volt se nagy Polszkim, se Wartburgom, se Moszkvicsom, se VW bogaram (1300-as). Mindezekkel csakis azt jelezném - nem mindig kell annyira az "eredeti" gyári cucchoz ragaszkodni - még az Opeleknél sem!

Jó! Legközelebb a valamikori 1,3-as Suzuki Swift GLS-emmel jövök. Nem tudom, miféle autós fórum ez, ahol a Skodán régebben használt autós tippeimet senki sem alkalmazza pl. Opelre vagy bármi másra. Holott - alapnézetben az összes vas - CSAK AUTÓ!

Jaaaa. Bocsánat! Én valójában annyira nem néztem meg .... Már direkte ... és valójában - úgy van megcsinálva, hogy a felhasználójának minél többe kerüljön! Régebben - a volt szocialista gyártású autóknál - szinte még egy sima mezei tőcsavar is rögtön pótolható volt - bármivel! És akkor PERSZE jövök ide - példaként az S100-as Skodámmal. A vízpumpafedél rögzítő-csavarjai a motorblokkra - mint tőcsavarok! - egy az egyben csereszabatosak voltak - egy NA25-ös saválló ipari szelep tömszelence-utánhúzó tő-csavarjaival! A múltkoriban pedig - elmentem a Váci útra - a Láng elnevezésű autóalkatrész üzletbe, hogy érdeklődjem bizonyos általános és 12 V-os autós relék iránt. Ott náluk eleve olyan NINCSEN! Csakis adott autó típusra létezik - mondotta nekem az eladó. Rákérdeztem. - pl. Opel Astra .... Megnézte a számítógépén. Persze hogy van! De az - ott náluk a gyakorlatban 4450 forint! Én meg - eléggé aljas módon - de belekérdeztem, hogy - talán 10 darabos az a doboz, és mivel nekem csakis 1 darab kellene! Eléggé hülyén nézett, mert egyből azt mondta reá - "nem uram ... nálunk 1 darab kerül annyiba"! Aztán - elmentem egy budai elektronikai alkatrészboltba, s ott bekérdeztem ugyanerre a 12 voltos relére! Ott viszont darabja volt 440 forint! Mindjárt kértem kettőt! HOPPÁ!

Külön hozzá csak membránt nem lehet valahol kapni? Amikor én még illegálisan PB gázzal jártam (pl. a 2 Skoda), a hivatalosan, vámon behozott L. Renzo gyártású olasz gáz-adagolómhoz mindig lehetett külön vásárolni kis membránt - meg a nagyot. Később a kicsit már csakis magam csináltam - valami olajálló vásznas gumiból (az valamivel mégis jobb volt, mint az eredeti gyári olasz!) Valahol a XIII. Jász utcában (talán 9?) volt a gázos-cuccos alkatrészboltjuk ....

Csupán azért említettem, ezt már eleve nem kellett legyártani. megcsinálta előttem a román Dacia gyár. Csak itt-ott kellett benne apró átalakítást végezni, s egy az egyben működött. Ha nem Skodába, hanem pl. Suzukiba, vagy éppenséggel az Opelbe adoptáltam volna, akkor bezzeg véle senkinek semmi baja sem lenne? Még erősen gondolkodom a dolgon - hiszen elektronika akad ... és az már gyártóilag bedobozolt, betokozott - tehát beszerelésre naprakész, stb.

Olybá tűnik, simán kiverődött a szilentblokk a lengéscsillapító szárában. Hogy ezzel mit érdemes csinálni? - Vagy kisajtolni belőle és egy új szilentet bele - vagy a teljes lengéscsillapítót kicserélni. Lehet, hogy utóbbi megoldással jobban jársz, mert ha a szilent már ennyire elfáradt, akkor maga a csillapító se lehet igazán király ....

Egy darabig talán lehet. Eléggé akkumulátor- és generátor-függő. Na meg - nem mindegy, hogy téli vagy nyári üzemben. Régebben láttam Romániában, amikor a sok Dacia mellett megjelentek az első Ladák. Persze mindenki telerakta mindenféle pótlámpákkal és fényszórókkal. Lássa mindenki, hogy neki mije van ... Este - nem egyszer félre kellett az úton állnom, mert a visszapillantókban egyszerűen vakított. De ezek nem sokat törödtek vele. Mert ugyebáár ők voltak - a "felsőbbrendű" és "őslakos" oláhok! Hogy aztán mit szólt hozzá az akkumulátor és a generátor, az teljesen más kérdés ....

Én a dokumentumban feltett szerzői kérdésre, hogy honnan vegyen le áramot az utólagosan beszerelt hátsó utastér-világítások részére - csak azt tudnám javasolni: valahonnan a hátrafelé menő járművilágítás (pl. csomagtér) vezetékéről. De lehetne akár a kocsi hátsó világításáról magáról (a piros zárófény), hisz utastér világításra inkább a sötétben van szükség. És a sötétben - logikusan és általában - mindig mennek az autó hátsó lámpái is.

Kössz! ... Melyik kék? A kicsinyke világos, avagy a 3 jó nagy (a képen közelebbi 60 A-osokon)?

Hááát - olyat én még nem hallottam (de nem is igazán láttam), hogy műanyagból lenne a lapátkerék. Írtam itt a régi 100-as Skodámról, ám udvarias emberektől csak ledorongolást kaptam. Pedig megírtam magát a lényeget - a régi Skodákban alumíniumból volt a lapátkerék! A tavalyelőtti szimmeringes vízpumpámnak a cseréjénél viszont elkértem a régit. Abban biza minden saválló (rozsdamentes) anyagból volt! El sem tudom képzelni ott a műanyag kereket. Egy Opelben? Nem valami tesco-gazdaságos utángyártott gagyit tetetett bele valaki - az egyik vizes-rendszer javításnál?

NEM KELLENE oly nagy arccal az észt osztani! Tudom jól, hogy ez a fórum általában az Opel Astrákról szól, de én éppen a megemlített vízpumpa-híba egyik oka gyanánt felhoztam rá egy saját magam által már megtapasztalt régi esetet. Ha nem tetszik, máskor mindig nézd a nevet hogy ki írta a hozzászólást. (pl. amit én írok), így azt egyáltalán nem kötelező neked elolvasnod! Csak nagy általánosságban - de minden autó egyforma! Van mindnek eleje és hátulja, van neki 4 kereke, és van benne egy motor. Vegyük azt, hogy a vízpumpa eset elég sajátságos .... De Trabantnál még ilyen gond sincsen! Régebben örült az ember - még annak a szocialista szemétnek is, amit úgy egyáltalán - a 4-5 éves várakozás eltelte után - a Merkurtól megvehetett!

Van nekem egy, az autó motorteréről készült képem - valami "biztosítékos dobozról". Esetleg azon ki lehetne okoskodni? https://www.kepfeltolto.com/kep/biztositekdoboz-a-motorterben

Lehet, hogy tőlem nagyon hülyén hangzik, de valamikor régen (1976) megvettem 5 évesen egy használt Skoda S100-ast. Járkáltam is vele ide-oda, ám egyre szarabb volt a hűtése. A szervizről jó ideje letettem, mert ameddig elég gyakran odahordtam, ott aztán klasszikusan fejőstehénnek néztek, így folyton mindent ki akartak rajta/benne cserélni. Ahhoz aztán - talán még Dárius kincse is kissé kevés lett volna. Magam kezdtem el hát bütykölgetni ... szakkönyveket vettem, elolvastam - azaz - csupán szétszedem, új alkatrészeket hozzá megveszem, szépen összerakom - "oszt viszlát". Amint fentebb említettem, bizony elég hervadtka volt a hűtésem. Leengedtem a hűtőfolyadékot és szétszedtem a vízpumpáját. S akkor csodák csodája. A vízpumpa tengelye acélból volt, de a rajta forgó szivattyúlapát egy sima alumínium-öntvény. Az pedig ott - a múló idők során - szépen csendben elenyészett .... Magyarul - csupán csak a "csutkás" tengely forgott a vízszivattyú házában. Még szép, hogy nem hűlt tőle a motor rendesen, hiszen ott aztán nem igazán volt semmiféle mesterséges kényszerkeringetés. Kellett tehát vennem egy komplett szivattyúlapátot. Vettem. És ha már annyira ott voltam, mellé kicseréltem a golyóscsapágyakat és a csúszógyűrűt (szimmeringet) is. Utána vagy jó 10-15 évig csodálatosan hűtött. Később tettem rá az S105-S120 család vízpumpájához tartozó, de valamivel kisebb átmérőjű ékszíjkereket, amivel még ráadásnak gyorsabb lett a keringetés. Persze egy Opel Astra motorjának vízhűtése nem igazán ettől lehet nagyon problémás, hisz a gyakorlatban ott már teljesen rozsdamentes és gyakorlatilag más formátumú a szivattyú lapátkereke. Az meg nem fogy el egyből a fagyálló folyadékok kissé korrozív hatására ... Nálam az Astrában tavalyelőtt csakis azért fogyott a víz, mert a vízpumpa szimmeringje behalt. Ám azt CSAKIS komplett cserével lehetett orvosolni. Elkértem a régi szivattyút, hogy vajh mit lehetne még kezdeni vele ? Hááát? - Valójában SEMMIT! Roncsolás-mentesen még szétszedni se igazán lehet. Tehát - egy az egyben kidobható.

Bocsánat, de NEM TANÁCS-KÉNT írtam le. Csakis az én hozzáállásom a saját autóm esetében a témához. Ha minden apróságra folyton odafigyelnék, sohase érnék rá vezetni, mert folyton agyalnék a javításon, avagy folyton valami szervizben lenne a kocsi. Az anyagiakról még nem is beszélve ... A Fórum pedig - állítólag demokratikus. Vagy tévednék?

Lehetne egy nagy kérdésem? Az Opel Astra G-ben (ferdehátú) - a motortérben - hol tudnék olyan +12 voltot kivenni, ami csakis a ráadott gyújtás (magyarul a járó motor) esetében élő? Továbbá - hol lehetne a kocsi világításáról feszültséget levenni - pl. egy reléhez? Csupán a beépítendő "LED-es nappali fény" miatt kérdezem. Mert annak ugyebár -- általában úgy illene működnie, hogy nappal a motorral együtt menjen. Ha meg felgyújtom a bármi másféle járművilágítást (helyzetjelző, fényszóró, stb.), akkor bizony egyből lekapcsoljon.

Szerintem mindent meg lehet oldani. Tudom - elég hülyén hangzik - de amikor nekem még a Skoda 105S-em volt, a folyamatos szabályozóegység helye már gyárilag benne volt. A műszerfal mögött is, no meg magán az ablaktörlő fokozat-kapcsoló karnál is (legalsó állás). Csupán egyetlen kis probléma akadt. Az eredeti PAL gyártású csehszlovák szabályzó csak 2 további sebességet adott hozzá, oszt még bolti árában is eléggé brutális volt. Helyette inkább kimentünk Rákoskeresztúron a volt Dacia szervizbe (Kaszáló u), és ott a kidobott alkatrészes szemétdombon simán összeguberáltunk néhány ilyen "folyamatosan szabályzó-elektronikát". A nyomtatott áramkörén egyetlen egy helyen kellett átvágni a fóliát, egy másik helyen pedig vastag huzallal "átpatkolni", az ablaktörlő kapcsolókarjához pedig behúzni egy plusz vezetéket - s máris mehetett be minden a Skodába. Megjegyzendő - nagyon megszerettem, mert a kis forgatógombjával 4-25 másodperces törlési intervallumokba szépen be lehetett állítani! Úgy adtam el. Pedig néha - a mostani Astrámba is - annyira simán elkelne ...

Lehet, hogy hőfokjeladó (vagy kapcsoló). De van annak egyáltalán jelentősége, hogy a hűtővíz 85 fok, vagy csak 80. Én sohase nézem a műszerfalon, és csak akkor figyelek oda, ha a mutató már eléggé a pirosban van, és szépen húzom magam után a gőzcsíkot ....

Persze - ez is egy vélemény. Végtére is emberek vagyunk.

De jó, hogy ide tetted. Innen meg se lehet nézni ...

Valójában NEM KELL egyből márkaszervízbe menni! És egy jó darabig jártam, de ott általában csak folyton elrontottak valamit az autón - pl. a légkondi hűtőjét, amit aztán a legvégére teljesen ki is kellett cserélmi (Opel Duna), avagy kicseréltették műszaki vizsga előtt a szerintem csaknem hibátlan első szélvédőüveget (Opet Tóth), hogy aztán tőle még magasabb lehessen a végszámlám. Aztán akkor átálltam szépen egy márkafüggetlen, de a márkához jól értő autószervízre (Cromax), ahol azóta nekem "baráti áron" tolják ... A választékuk is elég bőséges, mert az alkatrészekre többféle beszerzési forrásuk van, tehát nem csak az eredeti, hanem az utángyártott lehetőségek bő választéka is megadatott. Volt olyanom, hogy majd fél napig nézegették, míg aztán kiderült, hogy nincsen semmi baja. És nem kellett érte fizetnem, meg aztán hozzá számla se volt, hisz valójában NEM CSINÁLTAK VELE SEMMIT!

Eléggé! Az, hogy én mindezeket a gyakorlatban nem igazán tudtam, még nem érzem szégyenemnek!

Köszönöm ... mert én ugye hülye vagyok ....

A "másik autóhoz tartozó kulcs" alatt mit értesz? Egy másik Opel típus távszabályzóját, vagy egy teljesen más autótípusét? (pl. Citroen, Skoda, Audi, Dacia, Renault, Chevrolet, stb.)

Nekem - az elem cseréje után - még soha semmiféle tech-2 nem volt. Persze egészen más az, amikor csak simán ajtót nyitogat vagy zárogat, és megint más az amelyiknél az ablakokat is huzogatja felfelé az ajtó zárása után. Bááár - szerintem azt többnyire nem a kulcs szokta csinálni, hanem inkább az "okosabb-féle" autó központi agya ....

Köszi! Tehát akkor ne izgassam magam, hogy a drót ott lóg. Rámértem, de semmiféle feszültség nincs benne. És magán a műszerfalon sem hiányzik sehonnan se a hiánya. Ha tényleg az ablakmosó tartály szintmérőjének elektromos dugasza, akkor nincsen vele semmi gondom. Szerintem csak gyárilag került bele a huzalkorbácsba. A mosótartály alján (tavaly csőcserénél és a hátsó dugulásnál hozzáfértem) nálam nincs semmiféle szintet mérő csatidugó. Minden bizonnyal eléggé fapados Opelom van .... így persze hogy "MID" kijelzője sincsen.