L.Fazakas

Lefényképeztem. És A HUZAL-t - már amennyire persze engedte magát - szépen fel is húztam a motortér szélére, hogy a csatlakozója is jól látszódjon. Itt vannak a képek. https://www.kepfeltolto.com/kep/imeretlen-csatlakozo https://www.kepfeltolto.com/kep/csatlakozo-szembol

Én úgy tudom bele kell tenni a kormányzárba, s ott kell nyomkodni. De lehet hogy tévedek, és bőven elég, ha csak a közelében van (az immobiliser chip miatt). Aztán vagy megtanulja, vagy nem. Bármikor - az elemcsere után is - de mindig újra meg kell tanítani! Ha nem így van, akkkor hoppá. (de azt talán figyelembe kell venni - Opelre csak Opel távszabályzót lehet!)

Az lesz a vége. Csak ne essen már folyton az eső ....Útálom!

Ott - a motornál - valójában nincsen semmiféle elektronika! Van a hőkapcsoló elem - valahol a motor közelében (vagy magában a hűtőben), és van hozzá a ventilátor - motorral. Meg alatta egy kis lyukacsos dobozka, amelyben 3 darab huzalellenállás rejtőzködik. Ezek szabályozzák a szükségnek éppen megfelelő fordulatszámot, hogy az éppen mennyi legyen. Ha nyáron nagyon meleg van, teljes gőzzel megy a motor, és hozzá még a légkondi is elég rendesen erőlködik, akkor jóval magasabb fordulaton kell neki mennie, mint például télen, amikor - mondjuk országúton szinte majdnem a menetszél is elég simán hűti a motort.

Csak egyetlen egy van belőle! Lehet, hogy némi elágazással onnan megy tovább, de ha hétvégére nem lesz eső, még a végén egy műszerrel rámérek ...

Van a hűtők mellett (a kocsi orrától nézve jobbra) valami huzal - igazi gyári OPEL kábelcsatlakozóval ellátva. Nálam pedig - ott lóg - simán a semmibe. Az valójában mire való lenne?

Nagyon olcsón megúsztad! Nekem néhány éve - simán 80 ezer felett volt.

Lehetséges, hogy KH-s (kontakthibás) lett a sebességkijelző fényerő-szabályzó potenciométere! A kormánytól bal oldali kettőből az lenne az egyik! (a másik meg a fényszórók utasoktól függő magasság-beállítója).

Nekem egyszer a nagyventilátor cseréje szervizben majdnem 90 ezerbe volt. Ráadásul nem is eredetire, hanem csupán utángyártott verzióra. És mi volt a baja? (mivel el szoktam kérni a kiszerelt régi alkatrészt) A ventilátor alatt van egy kis fémdobozka, benne a különböző fordulatszámokat előállító több wattos huzal-ellenállásokkal. Az egyiknek kissé el volt törve a lába. Simán megforrasztottam - oszt azóta is jó!. Így persze van egy komplett ventilátorom - a jobb időkre. A forrasztás költsége - kb. 20 Ft. Igaz, ez a hiba nálam többször kifőzte a légkondiból a hűtőfolyadékot (néhány gázos újratöltés, többnyire 6 - 6 ezerért), aztán később - a legvégére - a hőcserélőt is ki kellett cseréltetnem (megint 80 ezer a kasszából, miután az szintén "csak utángyártott" elem). Hja kérem, drága üzem egy autónak a fenntartása. Hiába van a régi autós közmondás - "Opel - sose kop el".

Nem kerülte el a figyelmemet.

Arra, hogy kissé remeg a kuplungszerkezet - még soha senkinek se jutott eszébe, hogy egyszer ki kellene centírozni, avagy centírtoztatni a dolgot? Persze elég hülyén hangzik, ám ott olyan érdekes helyzet jelentkezhet, mint mondjuk a kocsi kerekeinél - ha túl gyorsan forog, de egy kissé kiegyensúlyozatlan, akkor bizony ezt csinálja. Kissé ide-oda rázogat .... (ami egy 3-4 ezres fordulatnál bizony már valami!) A gyári új gépeknél valóban érdekesség, de például kuplungtárcsa avagy kinyomócsapágy cseréje után - bizony a felszabályozást minden esetben meg illene újra csinálni. Ha már alapból, a szétszedésekor "össze lett jelölve", és kissé nagyobb szerencsénk van vele, akkor ott baj sok nem lesz. Ám ha üt egy kissé, az nem tesz ott jót semminek. Én például 2x szedtem szét személyesen Skoda S100-as kuplungszerkezetet - először kuplungtárcsa és kinyomócsapágy, másodszor pedig csak a kinyomócsapágy cseréje okán, s teljes mértékben elfelejtettem összejelölni. Nagy szerencsém volt, hogy utána véletlenül ugyanoda került minden. (mellesleg - még akkor utólag olvastam is róla szakkönyvekben, hogy forgó alkatrészek szétszereléskor mindig mindent össze kell jelölni - a későbbi összerakás bármiféle utólagos problémájának elkerülése végett). Megjegyzendő, hogy néha egy félrekopott kuplungtárcsa simán okozhatja , így még szerelő által szinte érintetlen szerkezetek esetében is, és hogy egyszerre csak elkezd rosszabbodni a helyzet. Lepattan egy kis darabka a ferodóból, /pl. az üvegesre fényesedett felületéből/, avagy valami aprócska fém alkatrésze (pl. egy szegecsdarabka) áll simán odébb. Ott bizony már a miligramok is elég sokat számíthatnak, ha túl magas a fordulat ...

Az volt. Lehetséges, hogy az a romhalmaz - és alkatrészbánya - még most is ott van, csak egy kissé benőtte már a fű. Bár - önmagában eléggé nagy területet felölelt.

Lehet, hogy néhány magyar fröccsöntő is gyártja. De annyira tök mindegy ... A patent az CSAK patent. A sok hülye sznobnak viszont általában és mindig csak "eredeti" kell! A múltkoriban a Nagykőrösi úton - az árokparton, az út szélén - ki volt dobva a bokrok közé néhány roncsdarab. Úgy látszik, a lopott autókat magánbontók így szabadulnak meg simán a nekik nem kellő kellékektől. Nem tudtam felismerni, milyen autó, de szerintem valami Ford lehetett, s belőle a mindenféle műanyagos cucc. Meg persze az üzemanyagtartály és csövezése (a bilincsek!), első műszerfal, és mindenféle ajtókárpitok mindenféle külső-belső műanyag elemei. Ott és helyben mindjárt kibányásztam belőle egy csomó jó patentot. Egy az egyben simán jók ám az Opelbe is (úgy látszik, ez valami világszabvány) - az egyetlen egy eltérés csupán annyi - az Opelekben általában feketék, ám ebben meg mind - a színében kék és sárga volt. Éppen a hátsó ajtókárpitomban néztem. És ott (ahol valójában nem is látszik) nem teljesen tök mindegy? Ha nem szedem le a kárpitomat naponta, akkor szinte sohasem látom!

Jó ez a lista. Mintha annak a patentnak funkcionálisan nem mindegy volna, melyik cég gyártja, forgalmazza. Így aztán a legolcsóbbik egy százas, a legdrágábbik - az árát tekintve - meg olyan, mintha aranyból lenne. Vagy legalábbis valami 50 darabos dobozban - és legalább 50 darab..

Nekem nemrég a hátsó lökhárítóm lett levéve, ám abban inkább csavarok voltak. De talán volt 2 patent is. Patentet meg lehet kapni a patent-boltban. Igaz, nem túl olcsóak, mert azokért a 2-3 forintos patentekért simán elkérik a 80-100 forintot. De ha egyszer ennyibe kerül - és annyira kell - akkor ennyibe fog fájni. Például az első-hátsó doblemezek műanyag takarólapjai is azokkal a kitolható közepű patentokkal vannak rögzítve (meg elől talán 2 csavarral), a kitolható középtüske általában simán el is tünik - közvetlenül a kinyomása után.

Akkor - magyarul - átszakadt a membrán! Mert az olajnyomás egy jó és járó motornál /3000-es fordulaton/ lehet akár 16 bar is! Annyit meg - ez a gumitömítés nem igazán fog meg. Mindig azon kuncogok jót magamban - a régi Skodámnál az olajteknő leeresztő csavarja egy enyhén kúpos, menetében tömítő csavar volt. Aztán kissé újítottak rajta, s megjelentek a sima mezei M20x1-es leeresztő-csavarok - alattuk az alumínium, vagy éppenséggel réz alátét-jellegű tömítőgyűrűkkel. De ez a "népbetegség" elterjedt az összes motoron! És minden olajcserénél persze cserélni illene azt a gyűrűt! Minek is? Az olajteknő alján max. hidrosztatikai nyomás van, azaz - az olaj önsúlya által indukált - szinte semmi-nyomás. És mindez mégis annyira nagyon túl lett biztosítva, mintha az az olajszivattyú nyomóági ledugózása lenne! Az olajgomba alatt, magában a motorblokkban - vagy jobban részletezve - az olajszivattyú házában - oda valóban kell a jó tömítés! De csak az olajteknő aljára - MINEK? Ha persze - az olajgombában - átszakadt a membrán, akkor az a zöld gumitömítés már nem igazán sokat számít! A motor teljes olajkészletét ki lehet rajta nyomni - szinte semmi-perc alatt! Annak lejátszódási idejében csak a lyuk mérete szabhat határt. Mellesleg - tényleg olajgombát kell cserélni - és egyből elhárul a hiba!

Megjegyzendőnek tartom, hogy az a képen látható zöld tömítés CSAK az elektromos csatlakozódugó nedvesség-behatolás elleni tömítése. Az olajnyomáshoz valójában semmi köze nem lehet. A többi autós csatlakozón teljesen ehhez hasonló ilyesmi szokott lenni, ahol éppen nem az olajnyomás elektromos jelét veszik le. A helyzetjelző izzók kétpólusú dugója is hasonló.

"milyet érdemes rá venni mind márka mind méretben ?" Ami simán rámegy. Akár maradhat is rajta a régi törlőcucc, ám akkor torlőgumit kell bele venni, és úgy sokkal olcsóbban jön ki. Én legutóbb pl. 300 Ft-ért vettem a majd fél méteres profilgumikat, aztán szépen beleszabtam a régi ablaktörlős karokba. Amúgy - az én Opelemen valójában Fordhoz való törlőkarok vannak. Kicsivel hosszabb (talán ha 2 cm), de mégis jól teszi a dolgát.

LÉGSZŰRŐ? Az lenne a megnézések sorában a legfontosabb!

Feltehetően tele van sárral, rozsdával, fékporral és más egyébbel. Illene szépen szétszedni és kissé alaposabban kipucolni. No meg - a fékbetéteket nem ártana kissé (alul-fölül) megcsiszolni, hogy némiképpen lazán mozogjanak a csúszkájukban. Annak minden esetben vissza kellene mennie magától. Régen - amikor nekem még Skodám volt (S100-as) - a tárcsafékek dugattyúin volt egy "peckes kialakítás". A belevaló fékbetétek hátulján meg volt egy villaszerű rugós valami. Összerakáskor szépen rá kellett csúsztatni a fékbetéteket a dugattyúkra - így az a fékezések után a betéteket rendre visszahúzta. (Jaaa - és akkor persze mindkét oldalon volt fék-munkahenger) Később aztán elég "nagyot újítottak rajta" (S105; S120-nál) - így máris elmaradt a jó megoldás. Lett helyette az egyoldalas munkahenger-kivitel és hozzá az a "mozgókengyel" - a fékbetétekkel. Oszt aztán máris egyből cincogott minden hozzáérő fékbetét a féktárcsájával. Sajnos van, amikor a technikai "fejlődés" egy kissé hátrafelé halad ... Az 1300-as VW bogárnál is ez a megoldás volt (mert egyszer olyat javítottam), de az Opelnél is ez van ... Egyszerű, nagyszerű - ámde egy kissé szar megoldás! Abban a rém koszos környezetben ....? Hóban, sárban, porban, nyárban ....

Valóban! Meg is látszik az a munkájukon. Nálunk a szoba sarkában, de a külső részen kilyukadt a bádog lefolyó esőcsatorna. Be is ázott a fal rendesen ... Aztán jött hozzá egy ilyen "bádogos-szerű" egyén, oszt valami rágógumi-takonnyal "úgy szépecskén" lekezelte. Persze hogy az csakis első nagyobb záporig volt jó. Akkor aztán én nagyon berágtam és megcsináltam magam - le a földig - de PP műanyagból. És nálam - amikor bárhol hagyományos bádogcső van beszerelve ereszcsatornának, ott bizony - én még mindig inkább cínezek .... Mint pl. legutóbb kinn a telken - teljesen körbe a rajta levő kis házat. El is ment rá vagy 16 - 18 m ereszcsatornacső, no meg mellé a sok-sok tartóvasalás ....

No azért én nem mondanám - és hogy csak Praktiker áraknál maradjak: - egy sima csillag-, vagy villáskulcs (persze mind az occó gagyi kínai tömegcikk) még lazán kijön 6-800 forintból! Egy kissé professzionálisabb, bármerre is állítható nyomatékkulcs talán - árában mégiscsak egy nullával többe van, ráadásul akkor - s csak úgy ráadásnak - nem is igazán a csúcsok csúcsa! (pl. nem rögtön egy Beta) Megvehet persze az ember 500 forintos kvarckarórát - bármely gagyi piacon, ámde meg lehet venni nagyon sokért akár a Rolex-et, vagy Omegát is - hiszen mind a kettő ugyanazt a pontos időt mutatja, mint az olcsóbbikak! És lehet venni Panasonic vagy Sony - lapos avagy íves LCD - 3D vagy akár 4D HiFi stereo szines TV-t, mikor ugyanaz alapban megvan bármely Samsung, LG vagy akár noname készüléken is - a huszon-akárhány csatornán a hazai szar TV műsor!

Én egyszer - és elég régen - a Skoda S100-omon cseréltem ki az első futóműben függőcsapszeget és a jobb felső trapézkart! Valójában nem értettem hozzá, de a sérült helyére az "új" trapézkart a Tangónál használtan - egy autóbontóban vettem - s magam szereltem ki ott helyben, amit aztán 300 forintért adtak oda!. (Persze elhoztam vele a hozzávaló csavarokat és a hézagoló lemezkéket is- Inkább több legyen, mint egy se.) Utána meg szépen ki tudtam építeni kocsimból a komplett első futómű-hidat, s cseréltem benne a rossz alkatrészeket, majd egy szerelési gépkönyv alapján kihézagoltam mindkét oldalon (csapterpesztés, utánfutás, excenter, stb.). Amikor később elvittem a szakszervizbe a végső futómű-beállításra, ott az ember azt mondotta nekem - "kedves uram, hát ez bizony jobb, mint a gyári érték" A gyárnál ugyanis mindig "benne hagynak" 1-2% eltérést, mert az a tipikusan sorozatgyártás, ahol nincs sok idő az ilyen egyenkénti "szöszölésre". Legfeljebb majd kissé jobban kopik tőle a tulajdonos gumija. Szerelési szerszámnak akkoriban bőven jó volt a szabványos - hatlapfej-alapú - csillag-, és villáskulcs készlet. (kb. 1980 körül).

Igen - de MILYEN ÁRON? Sokszor a kisembernek az egyszeri szereléshez egyszerűen nem éri meg drága szerszám megvétele. Megvásárolja, majd autóját megszereli - aztán soha többé nem kell. A szervizek persze egészen mások, miután ott nap nap után ezen szerszámok folyamatos használatban vannak, és amikor azokat megvették, állandó nyereségükbe bőven belefért. (Tán még adókedvezményük is volt rá, pl. ÁFA nélküli nettó árában vették). Én se vettem most a bádog ereszcsatorna szereléséhez elektromos forrasztópákát, mert CSAKIS egyetlen alkalomra (1 házat körbe) nekem simán nem éri meg! Ha - mondjuk - állandó bádogos lennék és minden napra azt csinálnám, akkor persze minden bizonnyal megérné, mert nagyon alaposan ki is lenne használva. Mindez gazdaságossági számítások kérdése.

Egy csavar beszereléséhez és meghúzásához nemigen kell túl nagy hozzá-nem értés. Én például egyszer a komplett motort generáloztam, és akkoriban hol volt még a nyomatékkulcs? Talán, talán ha egy-két nagyobb szervizben akadt. Ám az a motor utána mégis úgy ment, mint egy Schaffhausen óra. Egyébként mindjárt gondoltam, hogy azért spécik azok csavarfejek, hogy jó alaposan kitoljanak a mindenféle utcán autó-bütykölő amatőrökkel és az otthonbarkácsolókkal. A saját utólagos piacukat és véle gazdasági hegemóniájukat (lásd szervizek) mind ezzel próbálják védeni. A szak- és márkaszerviz elég drága, az alkatrész meg - néha bizony olcsóbb - házilag betéve.