L.Fazakas

Ilyen apróságokat, hogy a csavar hatlapfejű avagy akármilyen opeles speciális, nem hiszem hogy vizsgálnának. Nekem sohasem szóltak a Mozaikban, hogy a Skodám kipufogója nem gyári, hanem magam-gyártotta saválló és rozsdamentes, - s azért se szóltak soha, hogy felfüggesztése nem az állandóan berothadó vascsavarok, hanem mind-mind hatlapfejű rézcsavarok voltak! Mert az sose a vizsga tárgya ... Ott csak a fék, a kormánymű, a világítás, maga a kinézet, s a motor CO kibocsájtásának milyensége a valóban lényeges tétel. A többi meg - ott van ....

Szerintem - persze CSAKIS szerintem - jó ám oda bármiféle M12x60-as csavar. Persze aki a flancot szereti, megveszi az eredeti Opel csavarokat - bármi áron egy kisebb vagyonért - a speciális csavarfejével együtt. És akkor szenved, mert olyan kulcsa persze nincsen. (nem is tudom, miféle kulcsra "szólnak" azok, mert az nem simán imbusz, nem is torx, ám semmi másféle egyébre se nagyon hasonlít). Mintha egy rögzítő-csavarnak nem lenne tök mindegy, hogy milyen megfoghatóságú csavarfeje van. Régebben bezzeg - mindenkinek jó volt a sima, mezei hatlapfejű csavar .... most meg aztán minden autómárka másfélével - vagy egyéni nagyon hülyével - virít. Én még jól emlékszem elsőskodás élményeimre, a karosszériában gyakran rendszeresített mindenféle M7-es csavarokra. Miközben az MSZ szabvány szerint nálunk Magyaroroszágon CSAK M6-os és M8-as volt forgalomban. Aztán lehetett persze gubizni utána valami bontóban, avagy legyártatni hosszabb szárú M8-asból. Nekem is - itthon még mindig megvannak az M7-es menetfúróim, s melléje az M7-es menet-metsző. Ha egy sima hatlapfejűt teszel oda, legközelebb is ki tudod szerelni. Ám ha szereted a flancot, tehetsz oda valami "imbuszosat". A nevesincs Opel-csavar pedig legyen felejtős. Amikor a pollenszűrőt cserélgetem, mindig dicsérem az eszem, mikor oda sima keresztfejes csavarokat tettem. A gyári 5,5-ös csillagkulcsos megoldás az annyira snassz! Egyrészt - igazán hozzá se lehet férni, másrészt - csakis a szakszervizeknek vannak olyan spéci 5,5-ös kulcsai. (vagy néhány burzsuj megvette magának a spécit) Nem ám egy sima 6-os csőkulcsra, vagy a más egyéb normálisra, hanem azokra a hülye spéci-egyedi csavarokra!

Ez egyáltalán nem hit kérdése! Én ateista vagyok, de kommunista nem, de valójában a barátod nem igazán. Viszont a tények néha valójában tények, egyes csodák pedig mindig léteznek! Ha nem lenne vagy nem lett volna az, amit írok, akkor le se írnám. De ami egyszer megtörtént, azt ugyan miért hazudnám át? Szerintem a gyakorlat teszi az embert (mesterré) ... és én bizony valamikor autószerelést is tanultam. (Jó, jóó - akkor még a 403-as Moszkvics motor volt a taneszköz)

Valójában a forrasztás - lehet hogy nagyon jól tart, de néha-néha NEM ÉRINTKEZIK! Ilyen eset lehetséges ...

Nem igazán hinném. Én például a gyári akkumulátoromat úgy nagyjából 10 éves korában cseréltem le, és bár addig sosem rosszalkodott, már nem akartam meglepetést télire. Az öreg akksi nem vén akksi!

Mit csodálkozol? Amióta a kormány (állítólag) csökkentette a tojás ÁFÁ-ját, szinte mindenütt többe kerül, mint még az ÁFA csökkentése előtt! Nesze nektek - magyar nép!

Köszi, de én általában az XnView programot szoktam használni. Az legalább tud magyarul is, s azt én már valamivel jobban ismerem. Valójában nem is az átméretezéssel volt gondom, hanem magával a túl közeli fotóval.

Valójában az tökre mindegy, mivel a távkapcsoló dobozán a kicsiny ablakocska a LED-nek - már gyárilag eleve piros. (legalábbis nálam) De én pirosat is tettem bele, mert amikor kellett, az egyik kollegámtól csak olyat kaptam ... míg a 220 ohmos áramkorlátozó ellenállást - valahonnan simán lehegesztettem. Pl. egy rossz panelról ...

Na persze! Valójában széjjelszedni sokkal könnyebb, mint lefotózni. Eléggé közelre kell menni hozzá, akkor meg már nem igazán akar beállni az élesre-állítás. Aztán nagy nehezen csak sikerült - mert hát a képfeltöltő nem fogadta el a képet, mivel túl nagy. (és az csak 2MB képméretiig engedi) A facebookról viszont állandóan ki vagyok tiltva. https://www.kepfeltolto.com/kep/led-dioda-a-tavvezerloben

Éspedig - MIÉRT?

Pfúúú - majd később megnézem, lefotózom. Mivel most épp nincs szétszedve.

A nyáklemezen magán megvan a helye. Az előtét-ellenállásával együtt. Persze - ott minden esetben CSAKIS SMD LED-ben kell ám gondolkozni!

Jó helyre lett visszaforrasztva? Elég kicsi az a nyák, és bizony könnyű mellétolni. No meg aztán - kap áramot egyáltalán? Rá kellene mérni valahol az áramfelvételre. Az elektronika többnyire sohase szokott tönkremenni, csak ha azok a nagyok okos nagyokosok 2 db. (és a lapos fajta) 3 voltos gombelemmel próbálják meg hajtani - hogy akkor (és állítólag) úgy messzebbről is működtethető. (Na nem mintha az a 6-8 méter nem lenne bőven elég rá) Persze - valójában a 3 V-os elektronika - azzal a 6 V-tal .... vagy kibírja, vagy nem. Szerencsejáték - "occóba". (A Cromaxnál pl. 18 ezer egy ilyen kulcsos távvezérlő) És akkor persze - már messzire is működik, hiszen jó messzire lehet eldobni ....

Próbáld meg egy sima vízpumpafogóval (állítható csőrös fogó). Az általában jó nagyot átfog, ám viszonylag elég nagy erőt lehet vele - kis szenvedéssel - kifejteni.

Szerintem külön elektronika nincsen, csak maga a komplett távadós kulcs - valami 18 ezer forint körül. De nem egyszerűbb lenne megforrasztani azt a leszakadt elemtartót? Én még egy smd LED-et is tettem bele, mivel a helye a nyákon gyárilag megvolt, és aztán tavaly mindkét nyomógomb is szépen ki lett cserélve, miután a régieket csak nyomkodhattam mindhiába, mint süket a csengőt, ám azt sohasem reagálta le nekem az elektronika.

Véleményem - bár az önindító bendixe még behúz, ámde magukkal az érintkező-pogácsákkal már NEM IGAZÁN KAPCSOLJA be a motort. Feltehető, hogy egy kissé be van égve s azért ott nem érintkezik rendesen. (bizony néha sok amper szokott arrafelé nagyhirtelen átszaladni , és azt nem bírja ki mindig /és persze sokáig/ az a kapcsoló) Mindenképpen ki-, majd szét kell szedni az önindítót, a hiba abban lesz! Általában de többnyire a behúzómágnes alján szoktak lenni ezek a szegmensek. (az egyikre maga az akkumulátor van kötve, a másik simán belemegy a motorba) De ha már egyszer ki van szedve az önindító, nem árt benne mindent jó alaposan átnézni - vagy átnézetni!

Szerintem TÖK MINDEGY! Az nem egy kimondottan hiteles műszer, csupán mezei tájékoztató adatokat nyújt. De a benzintank teltségét jelző műszer se éppen a műszerek gyöngye! Ráadásul - csak habnak a tortára - pl. töltés-visszajelzőnél még azt se lehet tudni soha, éppen mennyi az aktuális töltőáram. ... mert ugyan kit érdekel?

Hááát - hogy így van-e, azt sajna nem tudom. Nekem SOHA nem forrt fel a vizem a használt 14 éve alatt. Talán ha egyszer télen, amikor éppen -18 fokos volt a fagyállóm belőtt fagyáspontja, s az éppen hajnali hőmérséklet -21 fok lett . Aztán - amikor elindultam vele, hát egyből szépen kifutott, mivel az alsó előremenő hűtővíz-csövek már szépen be voltak "kásásodva". A Pál utcánál indultam, de már az Orczy térnél kifőtt a motor. Aztán toltam bele némi csapvizet, és szépen vissza-hazamentem ... ámde addigra már simán kiolvadt, mert feljebb ment a külső hőmérséklet. Mindez persze - megszületett Karácsonykor (mint a kis Jézus) - így aztán a nagy családi körben eltöltendő kis ünnepi ebédünkből Kecskeméten - majdnem simán vacsora lett.

Haha - valójában én is vegyész vagyok, de ennyire számolgatni - inkább lusta. Csupán azt tudom, hogy Budapesten és környékén a vízkeménység 16 NK°! A 30 feletti már-már szinte mésztej és magnéziumtej keveréke. Ráadásul a hidrogénkarbonátosabbik formájában mind. Olyasmi tán csak a még működő cseppkő-barlangokban akad ... "Desztvizet" meg - többnyire lehet csinálni - hőkezeléssel - lásd desztiláció, vagy valamilyen vízlágyító gyantás-oszlopos ioncserélő eljárással (pl. vasalóvíz) - Most egy autó hűtőjébe mennyi víz fér bele? Nekem pl. volt "faros" S105-ös Skodám, abba majdnem 12 liter kellett. Az "orros" autókba meg bőven elég 4-5 liter .... És ha pl. 5 liter vízből kiválik mondjuk 16 NK° x10 mg x4 l CaO, (avagy az azzal egyenértékű más egyéb "keménység") nahát akkor mi van? Az 640 mg! Szinte észrevehetetlen! Leragad a hengerekre kivülről, oszt jól megvédi a rozsdától ....

ergo - én Budapesten lakom, ahol az állítólagos mérések szerint 16NK fok a csapviz keménysége (német keménységi fokban mérve ez a maximális érték). De akkor is - én szedtem szét csapvízzel sokat járatott Skoda motorblokkot - hááát? Annyira nem volt vészes a mészkőkiválás. (Lehetséges, hogy néha meg lett járatva ilyen-olyan vízkőoldóval is?) Adott mennyiségű ivóvízből a vízkő CSAK egyszer válik ki! Néhány milligramm / liter. Az valójában nem vészes!

Azért talán tényleg nem gondolod, hogy ilyesmi manapság egyáltalán előfordulhat? Nem egy utcavégi dzsuvás mocsárból tölti fel naponta az ember a kocsijának a hűtőjét! Már eleve (és gyárilag) de télen-nyáron ugyanaz a fagyálló folyadék van benne, abban meg aztán gyártóilag a mindenféle korrozió-gátló adalékok és egyéb inhibitorok! Tehát - ott a vízkő már alapból és SIMÁN KI VAN ZÁRVA! A rozsda - az talán nem annyira ... Még a régebbi autóknál sem volt gáz a vízkő, mert ha egyszer feltölti az ember csapvízzel a rendszert, belőle a vízkő CSAK EGYSZER válik ki! Az a néhány milligramm-nyi! Nem ám minden egyes autóhasználat közben. A sok hülye - hűűű de folyton elhitte ... és vette a drága fagyállót - meg hozzá a desztvizet .... (miközben az etilénglikol a vegyszerboltban 20 forint volt/kg!) Inhibitornak meg simán elég volt egy késhegynyi Na2CO3 (mosószóda), és pár gramm nátriumbenzoát.

Ehhez magyarázat gyanánt egy másik tény talán az lehetne, hogy idén nyáron bizony eléggé elhúzódó kánikula, ámde inkább brutálisan nagy meleg van!

Attól az még szivároghat, hogy egy kicsit alacsonyabb benne a folyadékszint. Azt nem kell egyáltalán sohase készpénznek venni, hogy a dilatációs tartály mondjuk mennyire van tele. A vízpumpa többnyire - gépészetileg egy sima centrifugál-szivattyú! Így az 4-5 bar-nal többet - sohasem fog nyomni. Még 5 ezres motorfordulaton se! Meg mondjuk a 105 fokon - például.

Nekem - amikor tavalyelőtt a kiegyenlítőmből - bizony elég szépen, de "csappantgatott" a folyadékszint - már csak utánanéztem. És bizony - ott, a vízpumpa alatt - minden annyira "érdekes" volt! Aztán - a VÉGSŐ MEGOLDÁS - jött a szervíz! És a CSERE! Azóta semmi gondom véle. A szimmeringje szállhatott el, ámde - az akkor elkért régi gyári alkatrészről simán - és nagyon bátran elmondhatom - alapjaiban gyárilag ÚGY VAN ÖSSZE RAKVA, hogy azt SOHA szétszedni se lehessen! Ezáltal persze - JAVÍTANI SEM IGAZÁN! Még jól emlékszem a Zsigulik, Dáciák, Skodák és Wartburgok otthoni - /konyhaasztali/ - "sufni-tuningos" vízpumpa-szimeringjének cseréjére ... ámbár nekem soha nem volt Zsigulim ...

Urak! Az ilyen jellegű - elektromos vezérlésű motort hűtő ventilátorok általában arra vannak tervezve és méretezve - ha a menetszél maga nagyon csekély, vagy egyáltalán nincsen, akkor rásegít és bekapcsol az elektronika (s véle a "légturbina"). Persze - országúton 90-100-zal döngetve - valójában azért elég kőkeményen menetszelet kap, ami bőven sok szokott lenni a motorokban keletkezett hő (avagy mellé még esetleg működő légkondi kondenzátorának hője is) - elvezetésére, hűtésére. Ha viszont egy nagyvárosban, és mondjuk hozzá - csúcsforgalomban - zajlik a 20-30 km/órás tötyörészés, akkor egyáltalán nem kell rácsodálkozni, ha az a szerencsétlen motor bármi áron de hűlni akar. Az autók elektronikája úgy nagyjából 90-95 C fokon belöki a légcsavart, és az egyből kényszerhűtést végez. Teljesen felesleges tehát a jelen 35-38 C fokos melegekben mindenkinek arról értekeznie, vagy éppenséggel izgulnia, hogy áttötyörögve egy városon át - TELJESEN NORMÁLISAN de ki - be kapcsolgat a cuccos! Valójában EZ LENNE A DOLGA! Ez azonban egyáltalán nem hiba! Amikor én még az S105-ös Skodámat hajtottam (mert úgy szeretek mindig azzal előjönni), az alig 3 hónaposnak mondott, de szinte vadonás-új motoromban a ventikapcsoló hőpatronja elromlott. Bekapcsolt - oszt állandóra úgy maradt. Folyton le kellett húznom róla a sarut, hogy ne merítse le - pl. állás közben - az akksit! Amikor egyszer Bécsből jöttünk haza, az tényleg jó volt, míg az országút volt (mondjuk M1-es pálya), ámde amikor Győrön keltett a délutáni csúcsban át-araszolni, még az utastéri fűtést is egyből rá kellett tolni, hogy valahogyan elvigye a keletkező meleget ... (aztán persze utána elvittem szervizbe, ahol garanciálisan kicserélték, stb.) DE! És én akkor ennek utána a ventilátor és hőkapcsoló patron közé szépen beiktattam egy relét. Nekem a hőkapcsoló érintkezőpogácsái (pattanó bimetál) ne kapcsolgassák a ventilátor mindenkori induló-áramát (úgy kb. 8-10 A!) Aztán persze még azt is kifigyeltem, hogy a műszerfalon van ám a kocsiban egy üres visszajelző-hely - állítólag gyárilag az esetleges utánfutó világítása, avagy utólagosan felszerelhető ködlámpáknak a visszajelzője talán? Nos - ebbe a dugeszba és szépen beletettem egy 3W-os izzót, és egy szál dróttal összekötöttem a relével. Amikor aztán a ventilátorom bekapcsolt, a műszerfalon egy kis zöld lámpa egyből visszajelezte a mutatványt. Így persze aztán - ha például csúcsforgalomban araszoltam, én csak mindig azt néztem - naaa - mkor gyullad már ki - azaz - mikor kapcsol be a ventilátor. Nekem úgy kb. tizenévig - nagyon is jól elment ez a dolog. (aztán - abból a 34 LE-s Skodából elég simán a 68LE-s Suzuki lett ... ) És volt részemről rácsodálkozás ....