L.Fazakas

Azt nem kellett! Fel lett szépen csiszolva a ferrodo-felület, majd metilénkloriddal zsírtalanítva, stb. Tán még most is az van benne!

Szívesen! És még mindig tudok újat mondani ....

Ki beszélt itt Skodás korszakról? Bár a második Skodám az valójában már szervós volt, de egy árva szóval se említettem! Az 1300-as GLS Suzukirmól akkor meg mi hír? Az nagyon uras vizsga lehet ám, hogy kijön a fószer ... és mellékesen még borravalót is adni? Aki vezet - NE IGYON! Én a Mozaikban mindig magam mentem végig a vizsgasoron. Jatt se volt meg bérsofőr se ... Egyszer-kétszer elég rendesen meg is szívtam persze. ... és még a skodás korszakomban. Szépen felkészítettem az autót műszaki vizsgára, első futómű, függőcsapszegek, excenterek beállítva, hézagolva, lezsírozva, az első-hátsó fékek kipucolva, motor CO beállítva, stb. - és elvittem. Aztán ott - pontosan a fékpadon szállt el a bal hátsó fékem. Elöntötte a fékolaj a fékpofát! Nekem meg a takony az agyam ... Persze hogy egyből megbuktam! Azt mondja a vizsgabiztos - "na uram, innen már csak trélerrel viheti ám majd el" .... Persze mááá! Én helyette szépen beültem, oszt hazajöttem. És akkor a Schönherz Zoltán utcában (akkor még így hívták a Skoda boltot - ma Október 23.-a utca, de Skoda bolt sincs már) vettem hozzá két új hátsó fékmunkahengert (valami 800 forintomba került), s kinn az utcán egyből kicseréltem. Aztán vagy jó 2 hónapig még lejárkáltam sokat vidékre a kocsival - hogy "úgymond" - kissé bejárassam - majd bejelentettem vizsgára. Persze odafele - hááát - útvonalengedély az smafu. Odamentem .... és naná egyből átmentem! A másik esetemnél meg - átcsináltam a két hátsó ködlámpát is bilux-izzóval féklámpának. Vettem bele Lada foglalatokat, és ügyesen beépítettem. Így aztán - amikor a fékre léptem, egyszerre négy vörös lámpa gyulladt fel a gyári kettő helyett. Meg is jegyezte rá egyből a vizsgabiztos - "hát uram, ez egyáltalán nem szabályos". Vagy megszünteti ezen állapotot (kap rá fél órát) vagy helyben meg van bukva! Hááát - Ott a Mozaikban félreálltam, lehúztam a kábelsarukat az izzókról és a vizsgabiztosnak bemutattam. Meg is kaptam reá rögtön azt a vizsgapapírt - aztán persze - kinn az utcán - simán mindkét sarut visszadugtam - s viszlát! Mert a skodás időkben még elég lazán lehetett variálni. - Ma meg? A legmezeibb csavart se lehet igazán kiszedni, mert az is teljesen spéci.

Otthon betol (katalizátornak igencsak jót tesz), aztán szépen elmegy a vizsgára. Ott viszont a motort nem kötelező leállítani, így aztán fel tud menni a padra. Hogy utána majd letolni kell? Alapból nem hiszem, mivel álló motornál már eleve nem megy a fékszervó! (legalábbis nekem - pl. a Mozaik utcában sohasem kellett). A fékpadon meg - mindenképpen a 100%-os fék kell.

A műszaki vizsgán sohasem feltétel az, hogy beinduljon az autó, vagy hogy azt majd hányadjára teszi. Ott inkább a jó fék s a megállni tudás a lényeg .... Mellesleg - meg kellene nézned (vagy nézetned) az önindítót. Vagy elfogytak benne a bronzkefék (egyesek szerint szénkefék), vagy valahogyan nem húz be igazán a Bendix. Lehet egy kis rozsda is akár .... Én találkoztam már olyannal. És gyárilag kb. 1 hónapos új autónál kivételesen egy deka zsír, olaj (vagy más kenőanyag) se volt a potenciális helyeken!

Mechanikusan persze. De csak a kulcsos ajtókat! (vezetőoldali, csomagtér)

Meee annyira OKOS az atóóó! Különben is - Opel - sose kop el!

Néha ilyesmit nekem is csinál. Akkor előveszem az ideg-állapotomat, s párszor kézzel-kulccsal zárom be az ajtót. Így egyszercsak - megjavul és újra 2x kattan. Hogy miért? Ki tudja?

ne mán - ma én is megnéztem a témát! A hangszóró tényleg nem fér ki azon a hangszóró-rács nyíláson. Tehát - aki nagyon lelkes,szedheti le az egész kárpitot!

Nem közlekedsz nyitott ajtóval - így egyre kisebb tőle a kocsi légellenállása.

Óóó, én azokat a rácsokat már elég sokszor kipattintgattam, azzal nekem nem volt soha gondom ... és nem törtek le a fülei. De azt viszont még sohase néztem, hogy azon a helyen a hangszóró majd valóban ki akar-e jönni.

Háááát - valójában a hangszórókat csak 4 kis csavar tartja. Tehát egyszerűbbnek tűnik onnan kiműteni, mint leszedni a teljes kárpitot (amit - ráadásul azt sem tudom, hogy kell)

Majd lenne mindehhez utólag egy érdekes kérdésem. Az ajtónyitás határoló ajtó felőli része az magába az ajtóba általába befelé esik? Tehát akkor előtte az ajtókárpítot sem ártana nagyon leszedni, hiszen csupán onnan lehet azokhoz a "rugós-görgős" mechanikai részekhez is "tisztitásilag vagy kenésileg" jobban hozzáférni. Na persze - és HAHA - csak osztom itt az észt (persze simán úgy józan paraszti logikailag) - oszt mindezt még én sem szedtem szét, és csináltam meg soha.

így igaz! Nem kell tőle félni. És ha már csinálod, akkor csináld meg mind a négyet! ... "ha lúd, legyen kövér!"

Ha már kissé "begyógyultak" a karosszériában vagy az oszlopokban található ajtózsanér ellentartó csavarok, akkor talán szerencséd van a levétellel, hisz majd nem kell újra beállítani visszaszereléskor. Ha viszont már elmozdultak - na akkor lehet vele szórakozni mindenféle irányokban. A zsanér-stifteknél talán egyszerűbb lenne lebontani, mert akkor később nem kell állítgatni. Minden esetre a nyitáshatárolót sem ártana jól megkenni ha már le van szedve. Többnyire, de elég rendszeresen az szokta néha "megfogni" szabad-laza mozgásában az ajtót, és az ad hozzá néha ráadásnak eléggé állati hangokat .... Nekem pl. legutóbb - valami paraffin-szerű fehér szarral kenegették be. Ha mindet teljesen leszeded, szerezz be hozzá néhány fatuskót - a majdani visszaszereléshez, mert azokon jobban felfekszik az ajtó, mintha simán megszakadnál a szerelése közben magával a megtartásával (vagy kirendeled hozzá - pl. hétvégi programra - szinte az egész családot.)

Hát ... manapság az akksi életkorát megtudni? Én, mikor 2005-ben megvettem az autót, az eredeti gyári volt benne (valami zselés csodapók). Még víz se kellett bele soha, meg nem is lehetett hol .... Aztán elment vagy jó 10 évet. Akkor viszont lecseréltem, mert nem garantálhattam azt magamnak, hogy esetleg majd hidegebb télen szépen pofára-esek. A mostanimat meg kb. 4 éve vettem, és éppen szombaton toltam bele egy kis desztvizet. Háááát - ivott is szegény rendesen, mint egy sivatagból megjött szomjas öszvér ... A fél liter ioncseréltet simán benyelte, holott a lemezei még nem látszódtak ki belőle.

Azt azért illik tudni, gépkocsikban a beszerelt hőmérők, hőmérséklet-szabályozók, elektromos töltés-szabályzók, vagy éppenséggel a sebességóra - nem hiteles műszerek. Mutatnak ugyan valami "-tól -ig" értéket, ami az átlag autós felé információkat közöl. Köztudott, hogy általában a sebességóra is kissé "fölé van hangolva" a valós gyakorlatnak ....

Egy tudományos magyarázat azért van ellene - "Megjegyezzük, hogy különlegesen alacsony nyomások esetén (ez következik be a "kriofór" nevű kÌsérleti eszközben), a víz addig forr, addig csökkenti saját belső energiáját, amíg meg nem fagy." - Tehát - a víz ilyetén forralása ellen pontosan maga a víz fog legjobban védekezni ... http://kiserletek.versenyvizsga.hu/storage/pdf/127.pdf

Akkora vákuum - a világon nincs. Inkább ne is gondold!

Pontosan fordítva !!!!! Vákuum alatt többnyire alacsonyabb hőfokon forr az a víz! A legalacsonyabb forrpontú anyag a dietil éter (röviden - éter) - forrpontja kb. 35 fok. Vákuumban már 20 fokon (szobahőmérsékleten) megteszi, még aláfűteni se kell. Viszont én ezt a "szemléltető kísérletet" - egy pohár vízből az abban elnyelődött avagy oldott gázok kihajtását vákuum alatt - egyáltalán nem nevezném forrásnak még akkor se, ha a gyakorlatban és itt a filmen annak látszik. Ez csak egy sima gázmentesítés. Forráskor (hőközlés) viszont maguk a vízmolekulák alakulnak át gázzá (vízgőz), majd viselkednek hasonlóan. Ott nincsenek külső gázok - oldott levegő, stb.

Hááát - ha simán szellőztetéshez a ventilátort még nem akarom használni, akkor "külső állásban" simán a menetszél jön be rajta. Az azonban nem túlzottan intenzív, mégis van amikor bőven elég. Azonban az utastér fűtéséhez, vagy a légkondizáskor nálam mindig "belső állásra" van téve. Hatásfokában sokkal jobban érezhető az eredmény, mintha - pl. nyáron - a 35 fokos külső levegőt kezdeném el lehűtögetni, vagy télen a külső -20 fokosat. Szerintem sokkal hatékonyabb eljárás a már fűtött/hűtött levegőnek a visszakeringetett továbbfűtése, vagy éppenséggel alkalmazott lehűtése.

1./ Meg lehet oldani úgy is. A varisztor meg már eleve benne volt a szervomotorban, így azt én nem bántottam. Ott volt - ott is maradt. Alapból de simán kondinak hittem .... 2./ Valójában van annyi hely a csappantyú-házában, de ha már az az ellenállás benne van, nem lesz rá szükséged. A végpontokon nélküle is simán megáll a motor. Gondolom a hajtás terhelőáramát veszi át, majd "melengeti el" az a beépített ellenállás. És valójában nem túlzottan melegszik. Engem is kissé meglepett, mivel elsőre egy 2 W-ossal kezdtem ....

A randalírozó egy rece-mángorló célszerszám. A recézendő munkadarabot be kell fogatni az esztergapadon a tokmányba, majd másik felén jó erősen megtámasztani a forgócsúccsal. A keresztszánon - az esztergakések helyére meg befogatni ezt a célszerszámot (randalírozó),utána lassú menetben járatva a gépet - szépen nekinyomni az anyagnak. Akkor ezen szerszám forgó fémtárcsái szépen "belenyomorgatják" a mintázatot - a későbbi receficét - a munkadarab megdolgozandó részébe, jelen esetben az általam megemlített kiütő-szerszám nyelébe. Valójában engem is meglepett elsőre, hogy mi a neve ennek a célszerszámnak, mivel nagy általánosságában magát a "randalírozást" az utcai hőzöngőkre szokták mondani ....

Nekem tavaly kellett cseréltetnem az egészet, mert bizony elég rendesen emésztette a hűtőfolyadékot. Akkor elkértem a régit, hogy majd még mit lehetne vele .... ámde egyszerűen szét se lehet szedni! Bezzeg én a Skodánál - csak kicseréltem a golyóscsapágyakat, meg melléje a csúszógyűrűt, oszt egyből mehetett is vissza - tokkal-vonóval - a motorblokkra! Még most is megvan a vízpumpa-tengely kiütő szerszámom, amit valamikor benn a gyárban esztergáltak ki szerszámacélból, majd (a "munkás vége") szépen fel lett edzve, a nyele (a "kezes vége") meg randalírozóval nagyon szépen felrecézve esztergapadon . - Hogy sose essen ki a kezemből.

Rosszul tudod. Éppen nézegettem a könyvben. Ahány motortípus, annyiféle helyen van. Tény, hogy általában mindig közel vannak magához az olajpumpához (vagy rajta magán), de az egyiknél itt, a másiknál meg ott. Mint ahogyan mindezzel az alapjárati olajnyomás-értékek is. Lehet, hogy azért más az egyik, mint a másik érték, mivel a minta-kivételi ponton pont akkora nyomást illene mérni! És akkor - mindebből még az is következik, hogy az olajnyomásjelző gomba bizony - elég ERŐSEN TÍPUSFÜGGŐ! Ahány motor, annyi féle! A Skodáknál - mindegyikhez jó volt ugyanaz a gomba! Hogy hol volt a "megszólalási" (átbillenési pontja) az a gyakorlatban, de többnyire nem érdekelt senkit! Olvasom itt, hogy a felemlített Opelnél az egyik pl. már 0.6 bar-nál kapcsol ... Hááát - ha a 3,9 bar-os alapjárati nyomásnál már 0,6 után kijelzi, hogy minden OK, akkor ott elég érdekesen alakulhat a csapágyak kenése, vagy maga a cirkuláló motorolaj bármiféle egyéb tulajdonsága ....