L.Fazakas

Való igaz! De akkoriban bármely szocialista tábor-béli "fapados" autó motorját egy konyhaasztalon meg lehetett csinálni - pl. a szabványos, KGSTpiacon vett olcsó orosz szerszámokkal, villás-, dugó-, és csillagkulcsokkal, illetve bármely lengyel piacon, vagy mondjuk egy autóbontóban összeguberált alkatrészekből. Egy mostani modern motorhoz, vagy abban bármely csavarhoz meg - már hozzá se lehet szólni. Csavar meghúzáshoz nyomatékkulcs ... ugyanmáá! Amikor én a Skoda motort otthon teljes-generáloztam, tudod ki foglalkozott ilyen meghúzási nyomatékokkal. Meghúztam - oszt oké-zsoké! S utána úgy ment, mint az álom. A tangón vett (első hídból kiszerelt excenterekkel és hézagolókkal) úgy megjavítottam a törött függőcsapszeg és elgörbült felső trapézkar cseréje után az első futóművemet, hogy a szervizben a futómű optikai beállításánál a szerelő csak annyit tudott mondani rá - "uram, ez jobb mint a gyári érték!" Holott - én nem vagyok autószerelő!

Én megnéztem a H. R. Etzold - OPEL ASTRA - Így csináld - című (és az Astra G-ről készült) magyar nyelvű javítási kézikönyvben. Ott pl. a következők vannak ... üzem-melegen (80 C) 1,6 - 1,8 - 2 l benzinmotor - 1,5 bar 1,2 l benzinmotor - 3,0 bar 1,7 l dizelmotor - 3,9 bar 2 l dizelmotor - 1,5 bar Hogy miért ennyi, hogyan ennyi, s hengerűrtartalmi típusonként hogyhogy ennyire változó - ki tudja? Lehetséges azért, mert minden egyes motortípusnál máshol mér a gomba?

Na ja - mert ez lenne a legolcsóbb megoldás? .... "oszt jónapot!"

Jó a kérdés, de ha valóban és tényleg érdekel a dolog, én már jóval előtte - és tán ugyanebben a fórumban - megírtam rá a választ. Tehát - vissza kell nézni. A kismotor egyébként gyárilag és állandóan menne. Aztán - vagy leég, vagy nem! Vagy - vagy eltöri a zsalut, vagy nem. De olyan oda illő zsalut mellesleg - valami 8 ezerért lehet kapni, így tehát többnyire nem kell az egész házat tizen-ezerért megvenni! Itt írtam róla (a képek és hivatkozások állítólag már eltüntek), de én a Delmann Trade-nál vettem hozzá csak lapátot (valahol a világ végén)

Ezek az olajgombák CSAKIS arra valók, hogy az autó műszerfalán vissza - és kijelezzék - a motorban van olajnyomás vagy nincs! (meg hogy olaj van-e egyáltalán ... HI) De valójában az autók töltés-visszajelzője sem szokta kiírni a töltőáramot és töltőfeszültséget, így csupán CSAKIS annyit közöl - van töltés vagy nincsen! Egy átlag vezetőnek (laikusnak) valójában többre nincs is napi szinten szüksége. Nekem pl. egyszer kigyulladt a kijelzőmön a kis villáskulcs - oszt azt se tudtam - mi vaaan?

Háát - én igazából nem kötekedésből és "direkt", vagy csupán holmi okoskodásból írok ide néha, és valójában nem is igazán azért, hogy idevillogjak a sok eszemmel. Én elég sokat foglalkoztam a volt munkahelyemen műszerekkel ... így egy biztos - az olajnyomást jelző gomba - a maga klasszikus értelmében nézve - nem igazán műszer, inkább afféle "visszajelző egység". Amely vagy igen-t mond, vagy nem-et! A valamire beállított gyári értéke környékén. Ha a motorban valóban van olajnyomás - és azt el is érte a - mint a fenti példákban oly gyakran szerepelő - a 0,6 bart, akkor simán lekapcsolja az olajnyomásvisszajelző lámpát. Hogy aztán a valós érték mennyi, azt sajna nem jelzi. Egyes mérőgombákon (volt NDK-s gyártmányok) még belehetett állítgatni a nyomáskapcsolás főértékét (egy gyárilag festékkel rögzített kis hernyőcsavarral), de ez a ritkábbik eset. Valójában belőnek valami értéket - a 0,6-tól 1,2 bar-ig - oszt jól van. Hogy az a 0,6 bar valójában és esetleg kevés lenne? Hááát? .... Akinek persze mindez ténylegesen nem elég, az tehet bele bátran bármiféle körszámlapos mutatósat, mint régen a Renault Gordini-ben (ám lehet, hogy olyan csak a rally-ra szánt sportkocsikban volt). Én - még Skodás korszakomban - behajtottam egy M10x0,8-as menetű műszert az olajgomba helyére (elég hülye helyen volt alul, így csak tükörből lehetett leolvasni) - de azt tudom, motor nagygenerál után az alapjárat kb. 700-as fordulatnál 1,6-2,0 bar volt. Ha meg kissé jobban megpörgettem a motort - úgy kb. 3500-4000 1/min-re, bizony simán kijött a 14-16 bar. Most hogy a gyár - (és a gyártó) miért ilyen alacsony "megszólalási érték"-kel bíró nyomásgombákat alkalmaz, az megint egy másik kérdés. Lehet hogy nekik az jó, ha hamarabb "kifekszik" a motor - a kenéshiányra hívatkozva? Kell egy kis zsé a márkaszervizeknek is. Én például az Opelemben valójában azt sem tudom, hol van a motornál az olajgomba, hisz még sose néztem meg ... A régebbi Skodáknál (MB1000, S100) például - a főfékhengeren is volt egy nyomásgomba, s nem valami mechanikus fék-bekapcsoló. Az S105-S120 - S130 már teljesen mechanikusan kapcsolós volt ... (mint a sebességváltó hátramenetében, vagy a kézifék behúzását visszajelző kapcsoló).

Általában a termosztát a rajta jelzett hőfok értékére elég gyorsan reagál, tehát nagyon gyorsan kinyit. Én a pasztásakat, de folyadékost is nézegettem így.

A nyomást mérő műszerek (ezek általában vagy membrános, vagy Bourdon csöves kivitelűek), melyek folyamatosan változó értékeket mérnek - a számlapjukon található intervallum teljességében. Az olajnyomáslámpa viszont egyetlen értéket jelez. mert a mérőgombában levő membrán elektromos kapcsolót mozgat, mely egy előre beállított fix nyomás-értéket jelez ki. Az aztán lehet +/- ban - ám "pontosságában" akár 20% eltérésű is. Az tehát nem műszer, CSUPÁN egy kijelző, azaz - teljesen tájékoztató érték. Nem lényeges. Azt kell jeleznie, van-e a motorban olajnyomás, vagy nincs! Számszakilag meg persze - tök mindegy? Olyan mint elektronikában a bináris rendszer - teljesen két esélyes - vagy IGEN, vagy NEM! Ha az az olajnyomást jelző lámpa 0,6 bar körüli értéket mutat, az Nálad sima feltételezés? Vagy valami műszerrel is kimérted? Az olajnyomást érzékelő, és motorba becsavart olajgombára általában rá szokták írni azt a "tól-ig" kapcsolási értéket, ahol egyáltalán ki-be kapcsol.

Mintha éppen azt említettem volna ... Ám lehet, hogy "kétmotoros" hűtőt írtam, de akkor köszi a kiigazítást - valóban két ventilátoros! Az ember tévedhet, ha mást gondol - és mást ír ...

Ahány ország gyártja a motort, mintha annyiféle megoldása lenne. Például az Opel motort - tudtommal gyártják Szentgotthárdon, de Gliwicében (Lengyelország) is. Nem beszélve a rüsselsheimi és bochumi gyárról (Németország, utóbbi 2016-ban zárt be), no meg a - "még ki tudja hol" - mindenféle gyártásokról - szintén. Pl. Az amerikai GM-ről, vagy az angliai Wauxhall-ról.

Megjegyzendő - nekem elől, a hűtők mellett lóg ki egy hasonló dugalj, és azt sosem tudom, oda valójában mi való? Vagy a kétmotoros hűtőhöz lenne a másik motor dugasza, vagy egyszerűen szellentésem sincs. Az Astra G-kben az egy egyventilátoros, de több fokozatú sebességre képes nagyventi van beépítve. Jól tudom, mert nekem egyszer cserélve lett - kb. 80 ezerért. Miközben az ellenállás-soron csak az egyiknek törött el a lába .... Amit persze szépen megforrasztottam - így aztán van egy komplett tartalékom ....

Hááát - erre mit válaszoljak? Én csak a sajátomról, no meg az utcabeli szomszédoméról látom, hogy nekünk ilyen bizony nincs. A motor tetején/közepén van egy hosszú, oda becsúsztatható valami - feltehetően egybeöntve benne a 4 db. gyujtótekercs és hozzá való elektronika. Alatta meg a gyertyák .... Ezeddig csak abból tudtam kiindulni. Vagy - mivel az Opeleket több országban gyártják, simán megeshet - van ilyen is, meg olyan is. Pl. az angliai Wauxhall is félig-meddig - csak más néven nevezve - ámde teljes egészében Opel. Mint pl. a Suzuki Swift (az első kiadású) és mellette a Geo Metro (Chevrolet).

Lehet hogy az Opel Kadetteknél még volt gyertyakábel, ámde az Astra G-nél, H-nál már szerintem nemigen van. Egy egybeöntött gyújtótekercses valami van, simán hengerenkénti leosztásban. Így aztán már a gyújtás-elosztó osztófej sem nagyon látható ...

Én elég sokat jártam gázzal - ugyanazokkal a Bosch gyertyákkal (még skodás időszakomban). Szerintem semmi köze a gyertyáknak a használt üzemanyag milyenségéhez. Viszont az, hogy nagyon olajos a gyertya, már gyanakvó gondolatokat ébreszt. Vagy nagyon kopott a henger, vagy törött benne valamelyik dugattyúgyűrű (pl. az olajlehúzó) és simán feljöhet a karterből az olaj. Vagy mondjuk az adagoló felől kapja meg, mert a szelepfedél vagy karter-szellőztetését többnyire rá szokták vezetni, hogy a mindenféle olajgőzöket is égesse csak el a motor. Az meg persze nem teszi. Ha valóban annyira olajos a gyertya, akkor lehet lehet az, hogy a karterban meg kissé "benzines" az olaj. Mindenképpen szerelőnek kéne látnia, akármennyibe is kerüljön.

Én egyszer - a totálisan oda nem figyelésem okán - nem engedtem ki teljesen a kéziféket és szépen elindultam a 4-es úton. Valahogy nem igazán húzott a kocsi, de csak Üllőnél vettem észre, hogy egy kissé fogott a kézifékem. Mondanom sem kell - a hátsó kerekek persze tűz-forróak voltak ... (a fékekről már ne is beszéljünk ... ki kellett cserélni.) Az az általános véleményem - míg a dobfékekben többnyire van a fékpofa helyrehúzó rugó, addig a tárcsafékeknél nem igazán. Azok fékezés után vagy visszahúzódnak, vagy nem. Bőven elég az, ha csak "cincogósan", de kicsit hozzáérnek a féktárcsához. Az bőven okot adhat a túlzott melegedésre. Mellette még a kerékcsapágyak is tolhatnak ám ki némi meleget a felnikre ... A fékbetét általában akkor megy vissza nehezen, ha kissé koszos a féknyereg, sáros, rozsdás - vagy miegyéb ....Én néha kipucolom, megreszelem, stb.

Hülyeség? Az Opel Astra G szerelési kézikönyve alapján a kézifék elektromos kapcsolója ott van! És mindezt nem én találtam ki!

Minden bizonnyal kézifékednél a pozícionáló kapcsolót kellene újra beállítani. Lehet az, hogy kissé elmozdult. Ne kérdezd meg hol van (nem tudom), de feltehetően - valahol ott a kézifék-kar közelében ... a hátsó középkonzolban rejtve. - A kézifék-kar alatt valahol.

Érdekes, de az egyik rokonom már sok-sok éve Bécsben él, és jelenleg is ott nyugdíjas, ámde mellette még néha tanít - valamelyik egyetemen. És ő bizony onnan hozza a mindenféle húsokat, húsféléket, felvágottakat a szegedi rokonjainak, a feleségének, gyerekeinek, unokáinak ... Kivételes módon - abból a "drágából". Mert hogy állítólag néha ott az annyira akciós, hogy sokkalta olcsóbb szokott lenni, mint például nálunk. Persze - lehetne mindez akár szóbeszéd, de akkor ugyan minek mondaná el? Sosem volt politikai szervezet-s - tehát nem hazudik.

Ha magát az autót bármely sérült karosszériaelem cseréjének esetében egyből "avultatják", akkor a bekövetkezett káresemény után mindezt miért nem teszik meg? Az autó - ahogyan előtte "avultatva" kinéz - az csupán egy dolog! Ha azonban szépen belemennek, és teljesen "újra-formatervezik" - az bizony akkor máris de rögtön egy másik! Valójában értékrendekkel tud nagyhirtelen megzuhanni az alapár, hiszen így - akármilyen koros autóként - de SÉRÜLTTÉ lett! És akkor ezen sérülések-beni laza értékcsökkenés valójában pontosan lefedezi az eredeti alkatrész avultatott árát, s a baleset után ott van, hiába "gazdagodott" az ügyfél (értékében egy vadi újonnan beépített alkatrésszel), hol lesz már az avultatott és eredeti alkatrész-értékek közötti oly "nagy meggazdagodási ráta"? Mikor a baleset után csupán gyűrött, törött fémlemezek és műanyag alkatrész-elemek vannak! Magyarul - a KÁR! És nem számoltam bele az élőerőben keletkezetteket, hiszen lehetnek ott személyi sérülések is! A szemét biztosítók újabban már külön EÜ-s díjakat szednek be erre is !

Én sohasem kételkedtem abban, hogy a "nyugati bérek" csak úgy simán ötszörösek, és hogy akkor abból ott több marad az embereknél. De talán - mégis vannak csodák! A sok magyar (de a többi, a bolsi rabigából felszabadult ország) lakossága miért nyomul mégis annyira ki nyugatra - munkavállalónak? Szerinted annyira nagy dolog lehet baby-sitternek lenni, idős háznál cselédkedni, vagy csak simán mosogatni és krumplit hámozgatni - valami flancosabb szállodai étteremnek a konyháján? Ha csupán az üzemanyag-árakat nézem, itt mindig arról szólt az áremelés, hogy "mert nyugaton is"! De közben azt sohasem veszik figyelembe, hogy valójában mindig benne lenne az a bizonyos "ötös szorzó". Én Ausztriában gyakran nézegettem árakat, és megdöbbenve tapasztaltam - akár az Intersparban, akár a Kiká-ban az áraik szinte azonosak a mieinkkel /vagy néha még kissé alacsonyabbak is/, mint minálunk a hasonlókban! És - ahhoz az átlagjövedelemhez .... ott egyáltalán nem vágja őket földhöz az ár! Valahogy mégiscsak jobban elvannak ... No meg aztán - takarékosság is van a világon. Ahogyan itt is, minden bizonnyal ott is léteznek olyan egyének, akiknek a fizetésnapon semmi se számít, és persze "mindenki az én vendégem!" ... Viszont akkor az alapmegtakarítás sem igazán megy. És véle a nagy kérdés --- megéri?

Hááát - én igazán nem is tudom. Épp a múlt héten jártam arrafelé, és tényleg raklapon áll Astra G-hez (azonnal elvihető-ként) az első féktárcsa és fékbetét-készlet! Ráadásul még csak nem is annyira horribilis összegekbe kerül. Persze lehetséges, hogy az "eredetivel" (Bosch) kissé más a helyzet, mint pl. egy Nippon-nal. Mintha annak a tárcsaféknek nem tök mindegy lenne, mi kopik el benne?

Szerintem elmész bármely nagyobb Opel szervizbe, majd ott - a szemétdombjukon - szépen összekukázod már kidobált, rossz fékbetétekről ... Nem igazán hiszem, hogy külön kapható lenne. Avagy meg kell csináltatni egy rugókészítőnél, ám az rögtön pénzbe kerül, és nem igazán biztos, hogy legyártása a rugókészítőnek kis tételben megéri. Meg kell náluk érdeklődni. (Rugókészítő - 1082. Baross u. 59, vagy 1081. II. János Pál pápa tér 17 - a Kun utca felől)

Lehet hogy kissé unalmas vagyok, hogy most megint a volt Skodámmal hozakodom elő. Én például a széjjelrohadt kipufogódobot szépen újracsináltam rozsdamentes (SA) lemezből. Talán azóta is az van rajta? Nem tudom, mert kb. 25 éve eladtam .... Lehetséges - valójában valahol már totál szétrohadt az egész, egyedül az a kipufogódob van meg belőle .... Aki valóban hozzájut és kissé ügyesebb is, az szintén megcsinálhatja magának (és Opeljének) - simán saválló lemezből ...

Több napot a lószart! Bemész szépen a Cromaxba (Tisztes u. 1.), és ott van mindjárt jobbra a bejárat mellett - hegyekben áll egy raklapon!

Szerintem a biztosítás nagyon jól jövedelmező szerencsejáték -üzem, ahol általában és mindig csak a biztosító nyerhet. De mondhatni talán - az egész biztosítósdi bulit pontosan erre találták ki.