L.Fazakas

Tedd bele ezt! SOHA többé nem fog eltörni! Csupán a szervo elektronikában - a kis motornál - kell átvágni az egyik áram-bevezető fóliát, és áthidalni 330 ohm-mal! Nekem lassan fél éve így megy! Amikor a motor átváltotta a zsalu pozicióját, utána simán leáll! Azután az autó terhelésfigyelő-elektronikája onnan szépen elveszi az áramot ... Van neki minderre kb. 15 mp-e!

A fűtőmotorra gondolsz, vagy arra a kisméretű szervo-motorra, ami a külső-belső zsalu állítgatást végzi? A fűtőmotor - ha nincs rányitva az autó hőcserélője, akkor általában hideg levegőt fúj. Ha a zsalu külső levegő-vételre van állítva, akkor simán kívülről veszi a levegőt. Ha azonban a belsőre, akkor a belső levegőt keringeti folyamatosan, de mindezt csakis a fűtőmotor segítségével! Ha kiveszed a kesztyűtartót (6 db. torx fejű csavar), akkor mögötte már láthatod. Ha a kis motorról lehúzod a sarut, akkor tovább simán nem működik! Azon a beállításon marad, amin éppen utoljára volt! Valójában ott SOHASEM a kismotor szokott behalni, hanem többnyire a levegő-váltó zsalu lemeze törik el! A tengelyhajtásnál kissé megnyilik - "oszt jónapot!"

A kupak ott milyen funkciót lát el? Csak úgy elvan hozzá, avagy valami por-, és szennyeződés-védő funkciója is van? Mert ha csupán egy mezei porvédő, akkor oda bármit rá lehet applikálni! A legrosszabb esetben az Opel szervizeket kell járni (s a kidobott "rossz" alkatrészek között nézelődni), vagy netán egy autóbontóban kell összekukázni egyet! Én például a néhai volt Skoda S105-ösömhöz úgy gyűjtöttem be 1300-as Dacia elektronikus ablaktörlő ütemvezérlőket. A kis elektronika kissé átalakítva éppen jó volt hozzá, és sokkal többet tudott, mint az eredeti drága gyári PAL, meg aztán - sokkal olcsóbban (ingyen) adott hozzá plusz idő-intervallum-lehetőségeket. (2-16 másodperces törlés-időköz, ami persze folyamatosan állítható is volt) Ráadásul a benne levő 12 voltos minirelé miatt "már megérte az árát"! Néha bizony a szeméthegyek között aranyat is lehet lelni! Gyakran jártam ki böngészni a 17. ker. Kaszáló utcai autó-szervízbe (megjegyzés - azóta már megszünt!) A fogasléces kormányművet például onnan hoztam el (szervízvezetői engedéllyel, de ingyen), és egyénileg áttervezve-átalakítva - később azt építettem be a kocsimba!

De akkor mi van, ha a régi tükröd ajtón maradt maradványaira operálod rá az új tükrödet? Mivel most úgy néz ki, mintha a bowdenhuzalok méretével lenne kissé gond. Ha viszont már elektromos a tükör-mozgatás, akkor ott valami "félreszerelési" gond lehet, hiszen a 2 tükör-mozgató kismotor általában végállástól végállásig elmegy. És annak a két kismotornak a tükör ilyetén mozgatásával simán át kell fognia a teljes hátrafelé látómezőt.

Én szintén tavasszal cseréltem. Kesztyűtartó kivesz (6 db. torx csavar).A kis villanymotornak tényleg nincs végálláskapcsolása, és forogna is folyamatosan. Javító készletet viszont külön lehet kapni, valami 8500 forint körül van! Én pl. a neten nyomoztam le, fizettem ki, majd személyesen mentem el érte. (szinte lementem a térképről) A cseréje tényleg macera. Kesztyűtartó ki, de magát a villanymotort NEM KELL leszerelni, CSUPÁN a keringető ventilátorház felső - zsalu-részét! Egy csavar a motortér felől, és 3 benn az utastérben! Valami hülye 5,5-es villáskulcs kellene hozzá, ám hasonló rövid csőkulcs még jobb lenne! De kinek van 5,5-ösben ilyenje: Mindegy - valahogy nekem csak kijött. A zsalunál általában nem a meghajtótengely, hanem a lapba való betokozása szokott elrepedni s szétnyílni. Utána meg csak forog benne (és kattog) a tengely! Miután megvettem, kiszereltem, beszereltem - de akkor már sima keresztfejes, műanyagba való csavarokkal! A gyárilag 5,5-ös hatlapfejű csavarokat pedig - jó messzire eldobtam! A javítószettet alapból a Cromax szervíz alkatrészboltjában (Tisztes u.1.) szintén meg lehet venni, bár ők egy kissé drágábban adják! (https://cromax.hu/futorendszer/futesrendszer_alkatreszei/futomotor_haz_alkatreszei/javito_klt_belso_keringtetohoz_opel_astra_g_astra_h_delphi_134542 A kis hajtómotornál viszont csináltam egy nagy cselt. A motor bevezető lemezkéi közül az egyiket simán átvágtam, majd egy 330 ohm, 0,25W-os ellenállással hidaltam át. Mindezzel persze elértem azt, hogy bármely végállásban a motor terhelését átveszi az ellenállás, tehát nem forog tovább a motor. Némi csekélyke hővé alakul át árama az ellenálláson keresztül. Nagyjából így néz ez ki a kis hajtómű belsejében. Csak egyszer kell megcsinálni! Teljesen hasonló kivitelű ezen zsalus megoldás a későbbi Astra H-ban. Ám oda is jó ez a megoldás!

Igen - adagolót írtam! Mert ha azt írnám, hogy porlasztó (ami persze nem igaz) akkor itt mindenki csak kiröhögne. Én adagoló alatt a motor "szívó-csövén" levő fémes, fekete műanyag fedelű micsodát értem, amelyik a benzint a motorba adagolja. Lehet, hogy elnevezése részemről valóban nem kimondottan adagoló, hanem inkább benzin-befecskendező, de akkor újra jönne majd az ellenvélemény, hogy olyan is csak diesel-motoroknál van. A lényeg - amibe a benzin szépen belemegy - s ahonnan a hengerek azt utána majd számítógép-vezérelten megkapják!

Z12XE - ha ez esetleg mond valamit?

Kössz! A 40 éves "első-lépcsős" nehézvegyipari és 10 éves munkavédelmis multam után ...

Óóó, szemembe-számba ... már nem is egyszer ment! Kissé csípős, és biza elég szar íze van. De tegyük félre a viccet. Az üzemanyaghídon hol található az a "nyomás leengedő"? Egyáltalán - hol található az az "üzemanyag-híd"? Az adagoló alatt lenne - elől a motortérben? Vagy a jobb oldali sárvédőnél - az az oldható valami?

A benzinszűrő cseréjéhez illik kissé felemelni a kocsit, avagy el lehet alatta "úgy is" ügyködni?

Erre két verzió is lehetséges. - az egyik, hogy valami maszívabb acélhuzalt át kell dugni érintett kábelköteg mellett, s amikor az a másik végén kijön, hozzákötni az újakat - majd szépen visszahúzni! - a másik megoldás, hogy kiválasztani a kábelkorbácsban egy huzalt, majd megjegyezve - honnan és hová megy - leválasztani a bekötési pontokról. És akkor ezzel a szállal húzni be egy vezetéket, madzagot avagy bármi mást! Aztán mellékötözni az új drótokat, valamilyen sikosítóval (kézkrém, mosószappan, zsír, stb.) kissé bekenve de lassan visszahúzni! Utána persze visszakötni - az eredetit a lekötési helyeire, az új huzalokat pedig oda, amire azok éppen szánva lettek!

Én megpróbálkoztam vele. De ha már egyszer ki van szedve, hát nem lenne jobb oda mindjárt egy újat tenni? Már maga a kiszedése se semmi meló, hiszen az csak természetes - nem akar kijönni! Aztán meg, hogy készen véle még teljesebb legyen az örömkép - utána nem akar visszamenni!

"Eddig sikeres javításról mondjuk nem tudok" - nos - Nos - akkor én máris dicsekszem egyet. Vettem 8 ezerért egy tutira új zsalu-lapot (sajna valamiért annyiba kerül!) - oszt kiszereltem régit - és jó messzire eldobtam. Az újat pedig simán beleraktam. Közben szétszedtem azt a kis szervomotort, ami az egész bulit ott - (a kesztyűtartó mögött) - ide-oda mozgatja! A dobozkájában a motorhoz vezető fémfóliát simán átvágtam, majd egy 330 ohmos ellenállással áthidalva - azt forrasztottam bele! (mindezt természetesen előtte otthon mindenféle próbapadi vizsgálatokkal leellenőriztem!) .... Nekem azóta simát átmegy ... anno ... az ide-oda a zsalu-lap, majd szépen, csendben leáll a motor! Nem igazán dicsekszem, de valójában EZ VAN! Erről bővebben egy személyes nagy "agymenést" már generáltam az opelmuhely.com weblapon ...

A gyári fagyállók általában mindig etilén-glikolok! Tesznek bele egy kevéske inhibitort és még valami tartósító-szert (pl. Na-benzoátot) - oszt jól van! Hogy kék avagy zöld - az általában mindig annak függvénye, hogy éppen milyen szinezékük van! Az ablakmosóknál csaknem ugyanez az eset van! Simán izopropilalkohol - és belelógatnak egy golyóstoll betétet. A télibe többnyire kéket, a nyáriba meg zöldet. No meg - egy kevéske, vagy több vizet. (a télibe kevesebbet, a nyáriba többet) A desztilált víz viszont - az egyenesen népmese! De azért mégis annyira jól hangzik! Ha vennél a vegyszerboltban csak sima etilénglikolt (kb. 4-500 Ft kilója) és felengednéd 1 az 1-ben csapvízzel, még az is simán jó lenne! Hogy nincsen szine? Naés? Bő 10 év múlva majd egy kissé sárgás rozsdaszíne lesz! Na és akkor mi van?

Nem azt gondolom! Viszont a gyári alkatrészek gyári ára, majd azt az autósok felé forgalmazó üzlet, avagy szervíz bolti eladási árai között - akkora a szakadék, hogy ihajj! Mert - itt valami megemlítette az utángyártott kárpit-patentet! Bár kissé sorjás, de mégiscsak 150 Ft! Értékében viszont érhet tán egy huszast! (fröccsöntött szar!) Az "eredeti" AZONBAN már darabonként 1000 Ft? Naa - az ám a nagy vicc, nem a Hofis bemondások! Amikor én pl. a fűtőmotor légzsaluját vettem - 8 ezer Ft-ért, bizony kissé drágállottam! Ámde a Cromax boltjában ugyanaz - 12 ezer! S maga az előállítási ára - lehet kb. 300 Ft! Ez az persze, amit a nagy többség szocialista (vagy annak utólagos csökevénye) kereskedelemnek nevez, ámde azért valójában meg kellene különböztetni a tényleg reális-, és a simán rabló-kereskedelmet! Minderre ott az eléggé eklatáns példa - a Csíki sör magyar boltok-béli esete, de ezt itt most inkább nem ragozom ....

"eléggé eltúlzott általánosítás" - Nem is igazán általánosítottam itt én mindenben! Ami valójában létszükségleti és közlekedés-biztonsági funkció, azoknál tényleg és valójában nem lehet tréfálni vagy spórolni! De - ami csak ilyen-olyan flancos akármi - annak aztán nem tök mindegy? Például - egy légszűrő, vagy olajszűrő? Avagy azok a fentebb megemlített drága/olcsó kárpitpatentok ... mondjuk! Nekem a régi Skodámban pl. NDK (és/vagy Moszkvicsos) ablakmosós cucc volt! És persze a Dacia index-automata! Nem az a mezei csehszlovák hődrótos, hanem a kissé modernebb tranzisztoros-relés - és román! Az ablaktörlő ütemvezérlőm pedig szintén Daciaé volt, mert a Skoda utólagosan (s elég drágán) kiegészítésképpen megvásárolhatója és berakhatója csupán + 2 törlési sebességet adott, a Daciáé viszont 3 mp-től 24-ig - adta nekem a csaknem folyamatosan állítható törlési idő-intervallum beállíthatóságot! Ráadásul a közép-konzolban gyárilag még a helye is megvolt, az ablaktörlő kapcsolóba meg pluszban - csupán egy szál drótot kellett behúzni! "Csomagtér teleszkópból szintén a boltos tanácsára vettem olcsóbb fajtát" - Hmmm. Miközben az "eredetit" meg lehet venni Opel szaküzletekben, márkaszervizek üzleteiben - és meg lehet venni - nagyjából úgy kb. feleannyiért - pl. az SKF csapágyboltjában! Nem tudom, mi köze van neki a csapágyakhoz, így számomra is eléggé megdöbbentő volt - hogy ott náluk is lehet kapni. Ráadásul eredeti gyári németet! És persze - az Opelekhez! Az első tárcsafékek tuskóit pedig ne hasonlítsd már össze a hátsó fékek dobfék-betéteivel! Legalábbis nálam úgy van - elől tárcsa, hátul dob! A Cromaxban viszont - már vagy jó fél éve - szinte szaré-húgyé árulják az Opel Astra G első fékeihez a komplett gyári betétkészletet! A hátsó fékbetétek fogyására meg JÓ INDOK, ha ez ember gyakran (és véletlenül) FÉLIG behúzott kézifékkel járogat! Még ha futár is az illető ... Egyszer én is lementem - úgy nagyjából Üllőig (kb. 40 km). . oszt jól rácsodálkoztam, mert nem igazán húzott a kocsi, és - na most akkor mi van? Akkor az már sokkal rosszabb!

Dehogynem gondolom! Hogy egy klasszikust idézzek - "Miaz hogy! Nagyonis!" Azért mert néhány ötlet már 40 éve is jól működött, bizony az ma is működik! De talán jobb mindazt - szakértőnek látszódva - fikázni? Nem kell ide lejönni a fáról ... ezekhez a nagy dolgokhoz. Lombok között szintén ugyanezek a tények. A reklámok meg általában arról szólnak, hogy fogyassz! Hogy aztán néha a szar is közte van? Háááát? Ez a fogyasztói és liberális XXI. század! Vele lehet élni, de nélküle sem rossz!

Tehát a rugót cserélni akarod? Oka - az nincs? Szerintem - ha valójában nem törött el a rugó - és ennek valójában 1 a 10 millióhoz az esélye, akkor miért akarod kicserélni? Nekem az a válasz nem jó, hogy "mert CSAK!" Ha ez a biztonsági szelep alapjáraton kissé átereszti vissz-áramkörében az olajat, akkor egyszerű a dolog. Leereszted az olajat és kipucolod a rugós cuccnak a furatát. Lehet az, hogy egy fémporszem (vagy cunder) ült be szépen a zárószelep alá. Sok motornál eme szerkezetnek a legvégén még pluszban - sima acélgolyó is van - mint maga a záróelem. Beledugsz egy - a furatába illő acélgolyót, s megtámasztod egy acélrúddal (azt nem írom, hogy dorni, mert lehet hogy úgy nem értenéd). Aztán kalapáccsal egy jó nagyot ráütsz. Mivel az egész fedélrész - az olajszivattyúval együtt - általában valami félig puha aluminium-magnézium öntvény, a bevert golyó egy kissé át tudja alakítani a szelepüléket. Utána pedig szépen-gyorsan összerakod - friss olajat töltessz bele - és örülsz!

Amikor még a Suzukim volt, mindig én cseréltem ki a légszűrőjét. És többnyire a valamikori, régi Wartburg szervízben, a Dózsa György út - Váci útnál található alkatrészboltjában vettem. Amikor először kértem, megkérdezte tőlem az eladó - "milyet kérek? Mert van eredeti, és van az "utángyártott". Megkértem, hogy mutassa meg nekem mindkettőt! ... HÁÁÁT! Mindkettőt az Armafilt Kft. gyártotta (tehát semmiképpen sem japán .- azaz - "eredeti")! Mégis - az az állítólagos "eredeti" kissé drágább volt, és szépen becsomagolva "pizzás dobozba", azon belül pedig a nylonzacsiba! Az utángyártott csaknem ugyanúgy nézett ki, kb. a feleannyiba került, ám csak simán nylonzacsiban volt! Aztán ezen kissé elgondolkodtam - mind a kettő levegőt szűr, és 10-15 ezer km után simán megy a szemétbe! Akkor meg - minek menjen a drágábbik? És ismét visszatérnék még kissé a másik Skodámhoz is, az S105L-hez! Az Armafilt (vagy eredeti csehszlovák) olajszűrője bizony eléggé drága volt, de papirdobozos - és 10 ezer km-nél illett - az olajjal együtt kicserélni! Hasonlóan álltak vele a Zsiguliba, Ladába vagy nagy Polski Fiat-ba való szűrők! Én azonban megvettem helyette - mert "felfogatásilag és felcsavarható menetileg" oda egy az egyben beleillett a Dacia autók szintén Armafilt-es gyártású olajszűrője - csupán nylonzacsiban, ámde árában mégis feleannyiért! Tanulság - "nem mind arany, ami fénylik", hisz "nem mindig a drágábbik a jobb"! Pláne - ha mindkettőnél ugyanaz a gyártó!

Azt nem mondom! De annyira igazából nem nagy sztár, mint amennyire fel van fújva! Vagy a neves gyártójának okán, avagy - simán "csak úgy" ... Ha azt nézzük - gyerekkoromban pl. mi még Flóra szappannal mostunk fogat - ám a fogunk ugyanúgy elromlott (szuvasodott és kilyukadt), mintha Senzodyne-vel mostuk volna. Mert a fog - az általában már csak ilyen! És hajmosáshoz sampon se volt igazán, csakis a szemet csípő Flóra. Aztán - megjelent a WU2! Meg fogra az Odol fogkrém! (Később pedig az Amodent) Hurrá! Ma bezzeg - a mindenféle korpa-ellenes csodaszerek - gondolod, hogy annyira nagyon hatnak? Nekem valójában már mindenféle csodaszerrel meg lett mosva a hajam, ámde mégis ugyanolyan korpás, mint volt 50 évvel előtte! Pedig csak úgy ömlenek a reklámokból a hangzatos szavak .... Nos - erre mit tudsz mondani? Maradván csupán a motorolajoknál - a jó reklámos, vagy "jó áras" - még nem biztos, hogy tényleg jó is! Csak - van amelyiknél fussa jó reklámra, és van ameiyiknél nem! A szervízben pl. az Opelembe mindig valami ismertelen nevű, német gyártmányú (Geuine 10W40) olajat tesznek. Állítólag tényleg az való az Opel motorokba! Pedig az nem igazán Agip, nem Shell, nem BP, nem Castrol, de még csak nem is Eneos.

- és hátul van még valami tépőzár! Legalábbis nálam, amikor megközelítettem a hátsó ablakmosó fúvókát - a beépített tetőantenna mellett ...

Nana! Azért volt ám nekem Suzuki Swift1.3 asom is! Viszont annak a világában sem élek .... de egy motort (és autót) megszerelni kissé megtanultam.

Az olajakat gyártók valóban már inkább a szintetikus olajféleségek felé tendálnak, de! Ott van az a sok reklám, aminek - a fele igaz, a fele meg nem! Hallottál már a fogszuvasodást gátló mindenféle csodagyógy-fogkrémekről? Érdekes dolog, ámde a fogorvosok attól mégsem halnak éhem! Vagy ott a korpa elleni shamponok. a másik eléggé vicces kategória. Jó reklám - és egyből viszik mint a cukrot, az ártényező nem számít. Így vagyok én az olajokkal is. Persze, hogy a gyártó (fejlesztő) az mielőbb a befektetett pénzét szeretné látni. Így tolják aztán reklámban ezerrel. Hogy aztán azt ténylegesen is tudja? Otthon a garázsban semmivel se vizsgálható. Az Engler-Höppler féle viszkozitásmérő viszont csakis az olaj viszkozítását mondja meg. A többit - mint a népi mondásnál - "a puding próbája az evés"! ...

Na végre! Utánanéztem az Opel szerelési kézikönyvében. Hát - éppen nem ott van! Helyette "Az üzemanyagszűrő a gépjárműpadlón, az üzemanyagtartály közelében helyezkedik el" - Ráadásul a kocsiszekrény alatt! (H. R. Etzold Így csináld! - OPEL Astra G 98 márciustól) (magyar nyelvű)

Hááát - olajokról, minőségekről és olaj-árakról jól el lehetne vitatkozni. Érdekes téma ez a milyen motorolaj, és hogy az mennyire legyen "minősített". Nekem, amikor megvettem a Skoda S100-amat (használtan - s valamikor még 1976-ban), az egyik ismerősöm mostohaapja javasolta, egyből cseréljek a motorban olajat. Akkoriban a kapható legjobb motorolaj a piacon a Shell X100-as volt. (40 forint/liter). És az tényleg jó volt évente, vagy 10 ezer megtett kilométerenként. Aztán - amikor én sk. szétszedtem a komplett motort, hogy teljesen felújítsam - új hüvelyek, új dugattyúk, új csapágyazás, főtengely köszörültetés, stb. - meg más egyéb ilyenek - nagyhírtelen rájöttem, hogy egy gépkocsi-motor olajozási rendszere azért nem is annyira nagy dolog és ördögtől való ám, így a beletöltött olajminőségnek teljes mértékében tök mindegy. Egyedül az a lényeges és fontos - hogy olaj legyen benne! Persze lehetne most arra hívatkozni, hogy az "csak" egy Skoda motor volt, ez meg itt már az Opel (ami "sose kop el"), meg hogy közben eltelt vagy bő 30 esztendő a technikai fejlődésben - ám jó - érvnek ezt is elfogadom. De - Amikor rájöttem, hogy az olajminőség valójában annyira nem lehet lényeges (persze nem kell egyből mindenféle legolcsóbb étolajat, vagy mindenféle kátrányosodó gagyi olajokat beletenni), akkortól a gyári vákuumgépeinkben használt Shell 20W20-as /160 literes hordóba kiszerelt/ olajat vittem haza és használtam a kocsihoz. Később pedig a MOL MDC30-as 10W40 olaját, aminek tán még igazi nagy neve se volt. Viszont az autóm jól ment, a motorja működött! Az olajcsere költségei pedig - az új olajszűrő árában - nálam be is fejeződtek.