Jump to content
OPEL MAGAZIN és TUDÁSTÁR

L.Fazakas

Fórumlakó
  • Hozzászólások

    853
  • Csatlakozott

  • Utolsó látogatás

  • Days Won

    7

Everything posted by L.Fazakas

  1. Tényleg nem. Ma fél óra alatt lazán összedobtam deszkamodelen, és valóban jól működik! El kell ismernem, simán azzal, hogy kikapcsolja a szervomotor áramát, talán ki is merem jelenteni -. az én ellenállásos "áramfalós" megoldásomnál is sokkal jobb megoldás. Szimpatizálok vele erősen, így - a jövőre nézve - lehetséges az, hogy összedobom véglegesre. A hivatkozásban levő kivitel az bizony elég "gányolásnak" tűnik - bár - szerintem nagyon sokan azt mondanák reá - "hisz úgysem látszik!" Én azonban - még a legrejtettebb dolgokat is - szépre szeretem összehozni ...
  2. Bocsánat - én nem kritizáltam, de fotóin az IC-ről számomra nem derült ki semmi, mivel kapcsolási rajz nem volt hozzá! Csak egy autóba való bekötési vázlat ...
  3. Csak egyetlen kérdés ... és ez MI? Csak nem valami automata szervomotor irányt-váltogató tudományos elektronika? Ilyesmiben régebben még és is gondolkodtam, de aztán mégis elvetettem. Helyette inkább a két mikrokapcsolós - 2 diódás módszer a számomra elég érdekes! Csináltam is róla gyorsan deszkamodelt - és kipróbálam. Én persze egyből NYÁK lemezre tenném, és nem "csak úgy" rátaknyolgatni a szervó házára, de valójában részemről az benne a nagyon szimpatikus, hogy gyakorlatilag bármely zsalu-végállás elérése után leállítja az áramellátást!
  4. Az időzítő elé simán be lehet ám kötni - amint azt a váltóáramnál is gyakran tesszük - egyenirányító gyanánt - egy mini Graetz hidat. És akkortól fogva már az szabja meg, hogy az utána következő áramköröknek melyik lesz a pozitív, és melyik lesz a negatív pólus. Onnantól aztán tök mindegy, hogy az elektronikus rendszer most ide, vagy épp oda - pl. polaritást váltott.
  5. Szerintem ebben a kérdésben mindig a legbonyolultabb kivitel az elektronika! Mindezt egy ilyen tényleg pitiáner megoldáshoz, hogy zsalumozgatás ... Lehetne ám kivitelezni többféleképpen: 1. Időzítő elektronika - megy a motor kb. 3 másodpercig és annyi. Ám akkor kell az időzítő mellé egy flip-flop elektronika is, ami a működés után újra aktíválja az időzítőt. Már csak a nyitás-zárás motoron történő polaritás-váltása okán is! 2. lehet megoldani valami optocsatolós eljárással, ami a két végálláspontot figyeli, de itt is minden esetben kell valami újra-aktiválás - és persze hozzá az elektronika. 3. Egyszerűbb lehet a mechanikus kivitel, ahol valójában csak 2 végálláskapcsoló figyel, és a két dióda vált - polaritás-váltás okán (hogy a motor aktív legyen ismét) 4. Még egyszerűbb az általam ismertetett (s ezzel nem dicsérni akarom magam) előtét ellenállásos megoldás. Igaz - ilyenkor az ellenállás melegszik és veszi át a motor szerepét, az egész rendszer áramfelvétel viszont megnő kb. 2-3-szorosára, de legalább már nem forog a motor - és nem töri el a zsalu-tartozékokat (tengely, lapát, stb.) 5. A legegyszerűbb valójában az lenne, hogy valahol kézközelben egy bowdennel kivezetett zsalumozgatás. Az aztán tényleg nem romlik el soha! Legalábbis - elektromosan nem.
  6. Nekem már akkor sem kapcsolt, ha a távvezérlős kulcs házán teljes erőből átnyomtam a gombot. Így aztán szétszedtem. Egyrészt - elengedte a forrasztást az egyik elem-láb - de érdekes, hogy az autót nyitni mégis lehetett, csak éppen zárni nem. Így mellette még a nyomógombokra is kellőképpen gyanakodtam. Aztán nagyon gyorsan döntöttem - leszedtem a mikrokapcsolókat s vettem bele hasonlóakat (csupán 190 Ft. volt darabja) Aztán nagy-nagy türelemmel - s persze nagyítólencse alatt - szépen kicseréltem. Azóta nekem úgy kapcsol, mint az álom! Még tán új korában sem jobban. És olcsóbban jöttem ki a buliból, mintha 18 ezerért veszek egy új kulcsot!
  7. Szerintem egy izzóban az izzószál paraméterei határozzák meg, hogy működése közben mennyire melegszik fel. Köztudott, hogy az izzókban a kibocsájtott fény csupán 4,9 % - magát a fénykibocsájtásra adott hatásfokát figyelembe véve. A többi - eléggé sajnálatos módon és általában - minden esetben hő. Így pl. egy 60 W.os izzó - légyen az bármiféle gyártmányú is - az mindig CSAKIS 60 W-nak megfelelő hőt fog leadni. Ez már elektrofizika - kéremszépen.
  8. 10 W-osat? Az nem túl nagy oda? Hisz bele se fér a motorba! Nekem - amint a képen látható, kb. 1/4 W-os lehet ... de lehet, hogy 1/2W? És mégis jól működik. Tényleg nem ajánlanám, ha már előtte a mérésekkel próbapadon nem járattam volna.
  9. Én az ellenállást, azzal a fólia-átvágással együtt - kb. ugyanennyi idő alatt "szereltem be". (mert forrasztani haza is kellett vinni) De még a komplett légszabályzónak a ki- és beszerelése is bőven beleférhet annyi időbe. Persze én a motortartó csavarokat egyből kicseréltem - már az első szétszerelésnél - sima keresztfejes csavarokra, mert annyira tele volt a hócipőm az eredeti opeles 4,5-es kulcsnyílású s hatlapfejű csavarokkal. Ahol valójában hely se nagyon van, oszt még akkor bírkózzon az ember - a hülye német csavarokkal. Így meg - egy rövid marokcsavarhúzó - oszt jónapot! A kesztyűtartó kivétele durván 5 perc ... És én egyáltalán nem vagyok ám Opel autószerelő ...
  10. Kiváncsi lettem volna arra a "végállás-kapcsolós" megoldásra. Én bizony elég sokat agyaltam valami mechanikusan mikrokapcsolós kis elektronikán, akár optocsatolós végállásos megoldásban is, de valójában nem igazán ér annyit az egész, hogy holmi bonyolult elektronikákkal ügyeskedjünk - egy ilyen piti dologban. Még a kézi, bowdenes megoldás is jobb. Trabantéknál minden bizonnyal azt csinálták volna .... A végállás-kapcsolós megoldást én azért vetettem el, mert amikor a zsalulap az egyik végállásába ér, ott a kis kapcsoló megszakítja az áramkört. Ámde akkor hogyan tovább? Amig nem piszkálja ki abból a poziciójából az ember, soha többé nem fog (így visszafelé sem) megmoccanni, hiszen a kéthuzalos áramkőre eleve meg van szakítva. Lehetne persze az egészet egy mini időzítő-elektronikával megfejelni, hogy csakis bizonyos ideig működjön a tiltás, ám már az is bonyolítja ... Gondolkoztam egy flip-flop áramkörös IC-ben, de azzal is csupán ott vagyok - a vezérlő áram kapcsolása - mivel? Kis relékkel, tranzisztorokkal, esetleg tirisztorokkal. Szó ami szó, nekem a legegyszerűbb módszerem az volt, egy sima ellenállás eméssze fel a motor felesleges hajtóerejét. Aztán - valami időzítő talán gyárilag csak van benne, miután egy idő elteltével már nem hajt tovább a motor. (lehetséges, hogy a kapcsolójában van elrejtve a csoda?)
  11. Szerintem sohasem forgalmazta külön. KÁR! Amit egyben árul, az állítólag eredeti Opel. Pedig - lehetne külön ilyen "utángyártott" légzsalu ... lap. Nem nagy szám.
  12. 1./ Lehet kapni, de csakis kompletten - pl. a Cromax-nál. De bizony elég drága - úgy egyben. ... https://cromax.hu/futorendszer/futesrendszer_alkatreszei/futomotor_haz_alkatreszei/belso_keringtetohaz_opel_astra_g_astra_h_37043 2. Alig melegszik. Egy negyedwattos ellenállás bőven sok oda. Mivel nem megy állandóan a motor, így a melegedés sem folyamatos. Nekem közel egy éve van benn, és még nem gyújtotta fel a kocsim. De ki is lehet számolni, mennyi a melegedése, csupán a motor tápfeszt (12V), az áramfelvételt (ezt mérni kell) és utána az ellenállás hőtermelését kell a megfelelő elektro-fizikai képletekkel kiszámolni. Csak hát - minek? A gyakorlat már bizonyított.
  13. VAN! Én beletettem annak a kismotornak a házába - a fóliacsík átvágás után - egy 330 ohmos ellenállást. Akkor simán /a zsalu bármely végállásában/ megáll a motor, mivel az áram-terhelést maga az ellenállás veszi át.
  14. Erre én csak azt tudom mondani - De akkor mi van, ha pl. Ausztriába megyek a "Magyarországra gyártott autóval"? Beeshetek simán rögtön az első szakadékba? Azé .. mee ... magyar vagyok?
  15. Érdekes. Akkor tehát az Opelt is úgy megvariálgatták, mint kutya a b ...st! Nekem pl. 2004-es évjáratú, de CSAK 1,2-es a motorja. Viszont 16 szelepes és szintén 75 ló! Elől tárcsa-, hátul dobfékekkel ... Állítólag lengyel gyártás. De láttam én már teljesen "opelkinézetű" autót, ami balkormányos volt - és az volt ráírva - Wauxhall. Elöl sima hűtőráccsal, nem volt benne semmiféle embléma. Olyasmi lehet, mint egymás mellett a Suzuki 1,0 Swift, és szemmel látható ám kisebb eltérésekkel - Geo Metro (Chevrolet)
  16. Ezt én nem tudom, mivel sohase mértem. Ha kinn pl. -10 fok van, és a keringetés külső levegőre van beállítva, azt valójában nem tudom - az autó légkondija még mennyit tenne hozzá? Lehetséges az, hogy inkább "kissé melegít" is rajta?. A hőmérséklet sohasem olyan, mint pl. a pénzek. Ha az egy mellé meg egyet teszek, akkor abból kettő lesz. A hőmérséklet viszont nem adódik össze és nem vonódik ki sehonnan se. Csak simán összekeveredik, majd valami középarányosság lesz belőle. De ez már inkább tudományosan fizika ...
  17. Érdekes, mert nekem bizony Astra G-m van, ám nincsenek hátul tárcsafékek. Csakis a dobfékek! Lehet az, hogy egyedül nekem lenne ilyen? Eléggé igalmas lehet ... Jaaa - és 2004-es évjáratú!
  18. Én biza olyat még nem láttam, pedig mentem néha kocsi alá. A fékdobja mögött lenne a hátsó tárcsafék? És akkor - kissé értelmezve a dolgokat - a dobfék csupán a kézifékhez lenne bekötve? Háát - az eléggé érdekes műszaki megoldás lehet. De amikor tavalyelőtt a fékdobokat pucoltam, nem láttam mögötte tárcsást ... Olyasmi az talán, mint az az állítólagos zöldrendszámos "elektromos" autó, melyben a villanymotor mellett még valami benzinmotor is van ... oszt szépen növeli az önsúlyt!
  19. Lehet hogy kinn kissé hideg van, és Ti négyen - az utasokkal - simán belehelitek! Állítólag ilyen esetben - a már járó motornál - be kell indítani kissé a légkondit. az majd leszedi. Hogy közben hidegebb lesz benn, mint kinn? Hát - nagy kaland. Jól fel kell öltözni. Avagy lehet törölgetni ezerrel a párát. Egyszer talán csak megúnja ....
  20. Bocsi! Az Opel Astrákban hátul nincsen féktárcsa! Azok simán zárt dobfékek - a legjobb tudomásom szerint. Tárcsafék CSAK elől van!
  21. Az a tengely maga bizony elég ritkán törik el. Inkább a zsalu-lapban a tengelyt befogadó négyzetprofilú horony nyílik meg. És akkor - forog benne körbe a cucc. És hangokat ad, pl. kattog! Meg kissé belengeti a zsalut (ami persze klattyog), de sohasem zárt állásban. Inkább valahol a közepén ... félig nyitott, félig zárt állásban.
  22. Az ott a baj, hogy többnyire nem zárt állásban marad meg a zsalu, hanem inkább középállásban. Tehát akkortól a levegővétel - fele-fele külsős-belsős! A kesztyűtartót nem elég hozzá kivenni! Mögötte az egész zsalut kellene, ámde az eléggé macerás meló. Én már 3x szedtem ki, majd raktam vissza - így már csak tudom.
  23. A belső keringetés zsalu-mozgatása motorral - az bizony elég nagy hülyeség. Az Opeleknél (F; G; H) mindig ott szokott tönkremenni, de tönkre is megy - ahol csak tud. Hogy miért nem lehetett sima bowdenes kézi megoldással kivitelezni? Azok az annyira mindenben mindig precíz németek! A szintén német (volt kelet), de már nem is gyártott Wartburgoknál bezzeg - sosem "motoroztak" volna. Oda egy sima bowdenhuzal - "oszt jónapot!" ... A gyakorlatban ez előre telepített és valójában rejtett hibaforrás. Nekem is törött már el egyszer a zsalu tengelyének befogadó négyszögprofilos hornya, aztán utána meg csak klattyogott a motor, mivel reteszelni nem tudott. Persze külön sehol sem lehet kapni csak ezt a zárólapot, így tehát meg kellene venni a komplett zsalu-egységet. (ami majdnem 20 ezer forint!) Az viszont túl sokba kerül, tehát az egész keringetés ügylet (a kiszerelés-csere-beszerelés - akár sajátkezűleg, akár valami szervizes megoldásban) egyszerűen nem ér annyit!
×
×
  • Create New...

Fontos információ

Sütiket (cookies) helyeztünk el az eszközén, hogy segítsünk a webhely jobbá tételében. Módosíthatja a sütik beállításait , különben feltételezzük, hogy rendben van a folytatás.