L.Fazakas

1. Nem sok az egy kicsit fogyasztásnak? Majdnem 1 literrel több a normálisnál! (nekem valamikor a "kőkorszaki" Skoda S100-asom, s az utána jövő S105-ösöm nem evett ennyit százon. És az már legalább 25 éve volt!) 2. A katalizátoron mit tudsz tisztítani? Szét se szedhető igazán. Amúgy az egy porceláncsőre rágőzölögtetett spéci fém (wolfram, platina, palládium, réz, - vagy valami ilyesmi) Azt gyakorlatilag nem igazán lehet "háztájiban" tisztítani - szerintem. (Bár mi a cégnél regeneráltuk, de az - abban az esetben - egy egészen másik dolog volt.)

Mindenképpen le kell szedje, mert az a kis görgőtartó csavar még egy ipari nagy satuban sem akar ám igazából kijönni.

Nem balmenetes, hanem simán E szabvány (úgy emlékszem M10-es), ám gyárilag a tulsó feléről kissé bele szokták "zömíteni", így persze elég nehezen (vagy inkább SEHOGYSE) indul meg. Én nemrég szedtem le a kiskereket, a csavarba a hátsó részéről bele kellett fúrnom, hogy elgyengítsem az anyagot - magában a furatában. Teljesen úgy voltam vele - vagy kijön, vagy beleszakad. Nekem azonban - szerencsémre kijött. Visszafelé szerelve - bármiféle M10-es csavar megfelel, egyáltalán nem kötelező az a hülye német szabványú külső imbuszosat odatenni. Jó oda egy sima imbusz, de még maga a hatlapfejű magyarországi is simán elmegy. A hely megvan hozzá ... "A görgő csavarjának mekkora a meghúzási nyomatéka? " Ezt pedig felejtsd már el! Meghúzod, oszt kész! Hátulról pedig ütsz rá egyet - pl. egy pontozóval.... Nem mindegy annak a meghúzásnak, hogy mekkora erővel? Csak tartson! Az egész görgő egy vállon forog, tehát megszorulni sohasem fog.

Az bizony eléggé furcsa. Annak úgy kellene futnia (új láncnál), mint egy Schaffhausen -nek. Nem lett kissé elbabrálva a vezérlés?

Nagyon megkűzd az ember azzal a hülye életlen ollójával. Én például egy csipőfogóval sokkal hamarabb megoldottam. És persze kiszedtem az acél patentot majd a lencsefejű kiscsavart, így a szoknya a helyéről egyből kivehetővé lett.

Valójában oda általában egy olajálló gumi kellene. A szilkon-gumi viszont - éppen nem az!

Ha mondjuk - nem olajozod, hanem inkább zsírozod (bármiféle gépzsírral vagy ipari vazelinnel), akkor az még csak le sem folyik nagyon a kenés helyéről ...

Azért egy új és bontott-autós alkatrész között vannak némi különbségek. Nem csak beszerzési árában, de az elhelyezkedése üzem-módjában is. Én például kormányműbe, fékrendszerbe, netán egy biztonsági övben - sohasem vennék bontott cuccot. Ámde egy bontott fényszóróbetét (ha nem törött és/vagy hiányos a foncsora), vagy pl. egy üléskarfát, kerékfelnit (ha nem "csámpás") - bátran be mernék tenni, mert annyira nem kimondottan biztonsági funkciójú berendezés vagy eszköz - az autó üzemében. Volt nekem a régi kocsijaimban teljesen más autó-béli eszköz, és mégis mind nagyon jól tette a dolgát. Például - a régi S100-as Skodámban Wartburg ablakmosó tartály /és szivattyúja/, a dinamó helyén bontóban vett generátor, az 1,3GLS Suzukimban Lada kürt, az S105-ös Skodámban NDK-s (12V-os) Trabant relé - hűtőventilátor kapcsolónak, de az Opel Astrámban is van jelenleg pl. Audis alkatrész (kárpitpatent, ablakmosóhoz gumicső, stb.). Vagy például (a méreteiben megyegyező) Ford gépkocsi ablaktörlő lapát. És nálam a gyakorlatban nagyon simán elmegy vele. Szerintem egy bontott EGR szelep - ha szakszerűen ki van pucolva, és hibátlannak látszóan működik - az bátran beépíthető. Avagy szokták az egészet egyből "levakolni", s csakis az elektronika átverésére van betéve oda "valami". Akár a régi koszos rossz is.

Kb. három hónapja cseréltem váltószoknyát, tehát nem egy nagy szám szétszedni.

Lehetséges, hogy egy kissé be kellene kenni valamiféle zsírral vagy olajjal. Ki kell bontani az egészet a konzolnál a "bőrzsákjából" (alulról persze), majd a váltó-nyelet "leápolni". Minden bizonnyal kissé szorul, így szárazon már nem megy. A sebességváltó maga üresbe megy, avagy az is benne marad sebességben?

Ebben valójában nem is kételkedem. De azért ők csak megnézik ... Nekem pl. a fékjeimet nem szedték szét műszaki vizsga előtt a szervizben, aztán mégis simán átment. Aztán egyszer - én szétszedtem .... húúú. A dobokat rendesen ki lehetett pucolni. Tele voltak porral ... és sárral. De ezek szerint jól fogott, avagy - "olyan" volt a vizsga, mint nekem egyszer a zöldkártya kiváltása. Elmentem a Gyömrői úton egy ilyesmi féle céghez bejelentkezni, hogy mikor hozhatnám el a kocsit? Erre azt mondja a szerelő - itt van a forgalmija? ... Hmmm. .... Éppen ott volt.

Lehet, hogy Neked szerencséd van - bár a műszakin már elsőre - magán a fékpadon - fékhatás-mérés közben nézegetik a fényszórókat (legalábbis a Mozaik utcai KPM állomáson)

Nem hiszem el, hogy az időközönként esedékes kötelező gépjármű műszaki vizsgára elég lenne a közlekedési hatóságnak egy simán fal elé állás - a fényszórók milyensége okán. Otthon viszont - szerintem ebben az országban - nem sok embernek van fényszóró-beállítást ellenőrző háztartási eszköze. A kiégett, vagy öreg (befeketedett) izzót valójában az utcán (vagy útszélen) is hamar ki lehet cserélni (bár eléggé kicsi kéz kell hozzá), de szakszerű s a KRESZ által előírt beállításra autovillamossági szakműhely (vagy egy szerviz) inkább alkalmas. Ha a gyakorlatban minden benzinkútnál lenne ilyesmi szerkezet, én egy árva szót se szólnék ... Ne csak egyedül a fagyállómat nézzék meg ... ha már közlekedés.

Jól tudtad, de most persze lehet teljesen más. Amint itt egy-két kérdezője vagy egy-egy vélemény-nyilvánító azt ékesen bizonyítja. (És tőlem röhöghet Tom Cruise ...). Kaboson és Hofin is röhögött a fél ország.

És persze akkor én vagyok a hülye, hogy egy izzócsere (vagy a teljes betét kiszerelése) után ismételt szakműhelyi fényszóróbeállítást javasoltam? Hmm.

Aha! Régebben például autószerelő. Amit még tanultam is! Aztán autodidakta folytattam a gyakorlatban. Irigykedsz mi?

Nem tudom, nem értem - most akkor valójában milyen autóról beszélünk? Nekem Opel Astra G-m van, de abból elég simán ki lehet szedni a fényszóróbetétet. Lehet, hogy a kerékcsavart ti sohase zsírozzátok, én viszont több mint 40 éve - mindig. Nem is kell vele kűzdeni a kerék-leszerelésekor. Amúgy gyártástechnológia és gépészet volt egyik szakterületem a melóhelyemen. A másik pedig a műszerek. (és a kezdetekben 3 évig még műszaki rajzot is tanultam.)

Elsőre talán nézd meg, hogy fordulatszám-jeladó van-e benne (a blokkolás-gátló miatt). Miután egyes Opel Astra autókban már alapból olyan speciális a kerékcsapágy. A szervizem a hiba észlelésekor mondott nekem egy irányárat, én viszont (mindezek tudatában) - megvettem másutt a bele való agycsapágyat - nem "eredetit", de nem is a legolcsóbb kínait. (az SKF csapágyboltban a Páva utcában). majd utána elvittem egy szervízbe - persze azt is máshová. Majdnem 15 ezerrel olcsóbbra jöttem ki, mint alapból maga az árajánlat!

Ezer évig nem volt nyomatékkulcs, mégis szereltek autókat, amik utána működtek! A mostani és jelenlegi "nyomatékkulcs mizéria" inkább a flanc kérdése, meg hogy alaposan megdrágítsa a szervizek szerszám-alapbázisát. Régen teljesen általános volt az alap HATLAPFEJŰ csavar! Most meg? Ilyen imbusz, olyan torx, az Opelnél pedig - valami teljesen másféle hülyeség-fejű csavar .... Vagy - "a defektes kerékről az anyát nem bírta leszedni úgy ráhúzták neki téli - nyári szett váltáskor. Nekem ugyanez volt, a zártszelvényt ketten elhajlítottuk az astrám kerékcsavarján amikor 110Nm van előírva." Az is elő van írva, hogy a kerékcsavarokat nem szabad bezsírozni. Nos én mindig bezsírozom a tőcsavar menetét (vagy Opelnél a csavarszárat magát), így nekem MINDIG lejön a csavar! Egyszer itt kinn az utcán szereltünk volna egy defektes Skoda S110-est. Valami baromarcú úgy ráhúzta kajakra a keréktartó csavaranyákat, hogy azok meg se moccantak! És akkor a nagy lángeszével NEM ÁM kerékkulcscsal kezdte el a lebűvölést, hanem nekiállt egy villáskulccsal! Azzal persze jól szét is "kente" a hatlapfejet rendesen (miközben a kulcs meg szépen "kinyilt"). Később már az ugyanolyan méretű csillagkulcs sem ment rá, meg az eredeti gyári kerékkulcs se! Szépen "lekerekedett" a hatlapfej .... És ott álltunk, mint a Bálám szamara. Valahogyan egy nagy 2"-os blitzfogóval (vagy vízpumpa-fogóval) még leműtöttük azt a 3 szottyadt csavart, ámde a negyedik az teljesen megmakacsolta magát. Nem akartuk szétbarmolni teljesen a kerékagyat, így levétel után feltettünk rá új anyákat. A negyediket pedig - szépen "körbekínálgattuk" egy flexxel, (hogy a tőcsavar menete nehogy megsérüljön!). A végére annyira el tudtuk "gyengíteni" az anyát, hogy elég tűrhetően lejött. Ennyit tehát a kenés-mentes menetekről vagy a kajakra (értelmetlenül) túlhúzott tő-, vagy anyacsavarokról. Nem minden gumisnál van ám a "légpuska" mellett nyomatékkulcs. az időjárás azonban - (különösen télen a sózással) - eléggé meg tud rohasztani mindent, ami vasból van.

Nekem a régi autóimnál volt néha ilyen gond. Akkoriban még minden kocsinál üvegből volt a fényszóróbetét eleje, oszt ha itt-ott kapott egyet kaviccsal - háát bizony egyből kilyukadt. Ott a lyukon persze - ment menet közben bele az eső, meg aztán minden más egyéb, ami oda "kell". Én általában azt csináltam, hogy kivettem a betétet, majd elsőre azt a lyukat Technokol Rapid ragasztóval beragasztottam. Aztán kivettem a körtéket és öntöttem bele némi alkoholt, majd jól átrázogatva és kiöntve egy melegebb helyre tettem (pl. nyáron ki a napra) Elég hamar kiszáradt - így egyből mehetett vissza! Ezeknél a polikarbonátos vacakoknál meg - szintén ki kell venni az izzókat a búrából és nagyon ki kell szárítani. Nem kell ahhoz lebontani a fél autót, hiszen a fényszóróit csak 2 db. csavar tartja (legalábbis az Astránál 2 - ha jól emlékszem). A gumi porvédőket az izzók mögött-körül mindig nagyon precizen, de a helyére kell tenni. (mint olvastam, Te CSAK kivülről fújkáltad meg a hajszárítóval .. miközben azt belülről kellene! Persze nem annyira, hogy a hőtől szétolvadjon az egész). Tökre mindegy mit csinálsz vele, de a lényeg - utána nem ártana a fényszórókat újra beállítatni valami szakszervizben (vagy fényszórósnál), mert lehetséges, hogy másfelé világít! Nekem egyszer kiégett az egyik tompítottam. Mit csináljak, mint csináljak? Volt még a régi Suzukim után egy csomó olyan izzóm, ami persze már nem jó az Opelbe (bilux). A sógorom viszont - mikor ők kocsit cseréltek - neki meg volt egy csomó olyanja, ami az új kocsijába (KIA) nem volt jó. Hiába volt az vadi új, de másféle kivitelű izzók voltak. (nem bilux, csupán 1 szálas. Külön másfajta a tompítottba, és külön más a távfényesbe) Cseréltünk! Aztán beletettem egyet az ő általa adottakból. Világított, működött, ámde utána minden szembejövő villogtatott. Mi a fene van mááá? Egyszer - mikor épp elmentem a szervizbe, úgy félvállról beszóltam nekik, hogy nézzék má meg a fényszóróimat is. Megnézték. Az általam cserélt izzót egyszerűen NEM LEHETETT sehogy beállítani, folyton fölfelé világított, holott nem volt fordítva se (elvileg meg nem is lehet) betéve. Kicserélték egy Hellára, így azóta véle semmi bajom. A sógor-féle izzó meg - feltehetőleg valami kínai szar lehetett, mert gyárilag nem állt benne középen az izzószál-konzol. Persze hogy a betétcsavarok állítgatásával még a végállásában sem volt jó . Erre szokás azt mondani, hogy GAGYI. (vagy "csak" ideálisan II. osztályú termék).

Mindjárt gondoltam! Azért is írtam, hogy pl. a kisméretű csapszeghez ... A nagyobb mérethez - pl. egy Astra hátsó híd - lehet, hogy valami párhuzam-, vagy asztalos gyorsszorító sokkal jobb lenne. Meg persze a sok türelem ... Ha azonban idegből egyből szétveri - mert valamiért nem megy be, az sohasem oldja meg a gondot.

Szerintem a szilentcseréhez tömény szappanos víz kell (vagy valami ipari kenőszappan), s egy olyasféle "benyomó szerszám", ami nagyjából de eléggé kőrkörösen nyom. Ütögetni totál hülyeség, mert akkor csupán a gumit ütögeti. Úgy meg simán visszapattan róla a kalapács. (mellesleg - a képen nem látszottak a fém-részen ütésnyomok!) Igaz - kisebb méretben (pl. a Skoda) mi pl. nagy satuban nyomtuk ki egy méretre esztergált vascsővel a csapszegből a kiverődött szilentblokkot. Az újat pedig jól lefagyasztottuk, és úgy szinte beesett a helyére. Utána már csak korrigálni kellett - középre ...

Nem mindegy, mennyit nyúlik? Valójában nem kell teljes elszakadásig meghúzni! Egyébként pedig - a csavar azon helyen inkább tengelyükre keresztirányú nyírási hatásnak vannak kitéve, mint hosszirányú húzásnak ... Régebben, amikor a nyomatékkulcsot még hírből sem ismerték (legfeljebb az autógyárban), mindent "csak úgy" összeraktak, összecsavaroztak - és mégis minden működött! Én a teljes motorgenerált és kuplungjavítást (ferrodótárcsákkal, kinyomócsapággyal, a fogaskoszorú cseréjével) - szétszedtem, majd összeraktam. Utána még vagy 20 évig ment! Spéciszerszám, nyomatékkulcs és persze új csavarok nélkül!

Hát persze! Törtem én már el eredeti Beta szerszámot, pedig eléggé drága. Szerszámnak az se maga az atyaúristen, de annak lett kikiáltva, hogy jó drágán árulhassák a szerszámboltban. Ráadás, de van nekem eredeti Beta kiscsavarhúzóm is, aminek folyton kimegy az éle ... (és akkor persze újra kell reszelni).