L.Fazakas

Nem húz be a bendixmágnes teljesen. Vagy kiment a szabadonfutó fogaskerék a bendixben.

Bocsika, de teljesen más a műszaki vizsgáztatás, és megint más a CSAK autójavítás! A műszakira szinte minden hibásnak látszó dolgot kicserélnek, mert abból van bevételük. Csak egy példa - gondolod, hogy az önindítóban vagy generátorban kicserélik a kopott keféket? Áááá - kicserélik helyette az egész szerkezetet, mert az kapásból 60-80 ezer. Egy sima bronz vagy szén kefecsere meg csupán "párezres tétel" lenne! Nekem pl. legutóbb a generátoromat azért cserélték ki, mert nyikorgott és sivított! Holott - bőven elég lett volna benne CSAK a 2 golyóscsapágyat! Én egyszer - még a nyáron - az AC szivattyút szerettem volna kicseréltetni. (Opel Astra G) De nem volt szabad kapacitásuk a szervizben, csak úgy bő 3 hét múltára. Igaz, nem igazán vagyok opel szerelő, de kinn az utcán 2 nap alatt jól megoldottam a dolgot én magam! Megspóroltam magamnak 2 és fél hetet, na meg persze - az anyag- és munkadíjat!

Azért találták ki a szervizeket! Például a Suzukinál (amikor még nekem is volt) pont azon szenvedtek az autószerelők, hogy mindenki csak ablaktörlő gumi cseréjére hozza be a kocsiját. Abból persze - munkadíjban még a melegvizre valót se lehet megkeresni.

Nekem a nyáron azok után sivított, mikor a Gyömrői úton szakadó esőben belementem egy nagy pocsolyába. Utána elég érdekes hangok voltak a gépházban. Aztán a szervizben kicserélték a generátort és ezt a szíjfeszítőt, s akkortól elmúlt minden. Hogy valójában melyikük volt benne a ludas, azt így utólag nem tudom. A feszítőt viszont elkértem és otthon szépen széjjelszedtem, ám az egyszerű tényekből azt vettem észre, inkább a generátor visíthatott? Na mIndegy, most van egy felesleges feszítőm ... Amúgy lehet reá csak külön is azt a kis görgőt kapni s kicserélni a feszítőn magán.

Egy ilyen esetleg? De jó, hogy sehogyan sem megy bele ... Valami ötlet - egy ZIP fájl elküldéséhez?

Minek is? A nagy hűtőventilátornak, vagy a zsalumozgató kismotornak (a zsaluval?)? Nálam a nagyhűtő vagy 10 év után "adta be a kulcsot", a zsalu pedig kb. 4-5 éve (legalábbis én akkor vettem észre ... majd cseréltem ki - a megfelelő és kikisérletezett módosítással)

Hááát - nem is igazán tudom! A nagy hűtőventilátornál az ellenállások lába egy idő után szétrázódik - majd eltörik, míg egy jól beforrasztott tirisztor ... (vagy mondjuk - ott a légzsalunál a főmegoldás) - egy mezei negyed wattos ellenállás betétele - egyből megoldotta volna a problémát. Én eme kismotorral simán sorba kötöttem egy ellenállást, amely aztán simán (általam több elektronikai méréssel ellenőrzötten) felemészti a kismotorra menő, (de mozgásában már eléggé korlátozott - mondhatni - ÁLLÓ) motor áramát.

Nekem/nálam is elkezdett fogyni egyszer - úgy kb. 2 éve! Simán vízpumpa szimmering! Tehááát - a jól működő gyujtótrafó helyett inkább azt kellett volna rögtön kicseréltetned!

Ameddig az rendesen és jól működik, minek egyből kicserélni? Ennyire gazdag vagy?

Való igaz, de néha mégis! Mert például a szellőztető légzsalu ide-oda irányváltásánál a mindenkori végállás-kapcsolót - azt bizony eléggé kispórolták! Ott például egy idő után - vagy eltörik a tengely (vagy annak befogadó alakos perselye a zsalu-lapban), - vagy "csak simán" leég a kis szervomotor! De talán mindezekhez megemlíthetném még a NAGY hűtőventilátor fordulatszám-szabályozásának egy eléggé "trabantosra" sikeredett, ámde valójában kissé primitív megoldását! Ott ugyanis mindenféle huzal-ellenállásokkal emésztik fel az egy szem villanymotorra menő tápfeszültség-értékeket, miközben meg - mi már a XXI. századot írjuk! Nem lett volna némiképpen egyszerűbb (már csak a fejlődő elektronikával való "együttfutás" okán is de) oda valami kissé modernebb tirisztoros megoldást betenni?

Vagy egy simán autós porszívó, pl. 12 voltos akkuról. Mint amilyen épp nekem van - és persze Tesco-s. Nem nagyon szív, de azt azért eléggé ...

Azt vettem észre. És néha bizony elég keményen ki kellene izzítani, hogy utána ismét aktív (nedvszívó) legyen. (regenerálás) Valamikor a Japánból érkező, ám eléggé embargós anyagnál (DL Triptophán) minden egyes 50 kilós papírhordóban (fiber-dob) benne volt vagy 2-3 db. a 20 dekás vászontasakkal. És most valójában annyira nagyon bánom, hogy akkoriban nem hoztam belőle haza - legalább vagy 20 kilót. (nem igazán foglalkoztunk vele, hogy egyáltalán mire való) Csak úgy lazán-simán - a szemétbe kidobáltuk ...

Megnéztem az autómban. Nálam is pont úgy működik.

Érdekes, de azért majd jobban megfigyelem az enyémben. Ezeddig úgy vettem észre, gyárilag az a lámpa inkább azt kellene visszajelezze, hogy a szellőző zsalu belső-, avagy külső-levegő szívás üzem-állapotában van. Ha jól tudom, a gombban levő lámpa többnyire a "Belső keringetés" nyomógomb-állás esetében világít. (kivéve - amikor nem).

Nem is kell, de az a bepárásodást valójában /és meglepő módon/ elég gyorsan elviszi.

Ügyes lehetsz. És érdekes az autód. Valójában az én kocsim is utcán áll, és én se kenem be mindenféle varázsszerrel meg cselekkel az üvegeket, de a légkondizást már kipróbáltam. Merő érdekesség és számomra elég meglepő volt, hogy pl. a kinti -10 C0-ban az ember tolja befelé a - 10 C0-t (miközben inkább fűteni kéne) de tényleg hatásos. Mi rendszeresen CSAK hárman ülünk benne + a csomagok. Pedig nyáron általában alaposan kiszárítom, és ha mondjuk olyan helyen tudom - ahol süt ezerrel a nap, no meg a majdnem 35 C0 - az a minimum hőmérséklet. Mégsem elég jó a módszer, mivel télidőben az ember általában beviszi a vizet - mintegy hó-ként a cipőjén, és víz-ként a ruháján, na meg persze - az a folyamatos lehelgetés ... Bár van az ajtós oldalzsebben kis zacskócska szilikagél ( nedvességszívó) ámde úgy vettem észre - az KEVÉS!

Télen minden autó bepárásodik, ha kinn nagyon hideg van, benne meg pl. 5 utas telilihegi az utasteret. Lehetne persze valami vegyianyagos páraelszívót /elnyelőt/ alkalmazni, vagy néha-néha rátolni a légkondit ... és persze törölni, törölni, törölni. Kissé idegesítő, de sajna ez van ....

Ebben az országban sajnos - Trianon óta nincsenek távolságok! Még a legtávolabbi borsodi falu is - csupán kb. 350 km-re lehet Budapesttől!

A szivargyújtó háza egy köralakú fémlemez, melynek 2 oldalán (180 fokonként) vannak vágatok s abból kialakított lemezfülek - a beledugott dugó biztos tartására. Lehet, hogy azokat a rugószerű (bár maga az anyag nem rugalmas) kellene egy kissé kipiszkálni, hogy ismét jól ellássa funkcióját. Azzal nem ártassz semmit a dugaljnak, de lehet hogy utána szerencséd lesz.

Így igaz! Az ötletelést és szakmai/javítási jótanácsokat tényleg meg lehet fogadni, ráadásul meg is lehet csinálni, de mindez egyáltalán NEM KÖTELEZŐ. Majd mindenki (de többnyire a kérdező) szabadon dönti azt el, képességeihez mérten csinálja, vagy nem csinálja. Erről szólna eme fórum tanács-kérési és tanács-adási funkciója.

Való igaz - szivargyújtó ténylegesen többféle méretben létezik, bár már állítólag nagyon törekszenek a mindenüvé "világ-szabványosra". Ha meg nálad minden kilazul benne, szépen ki kell szerelni az egységet, majd alaposabban megnézni, és utána - vagy egy boltban kaphatóra kicserélni, - vagy jól meghúzni a benne levő "főcsavart". A szabványos szivargyújtókba már már szinte mindenütt lehet kapni olyan belevaló kis dugaszt, ami 1 vagy 2 kimenetű USB kimenetté (+5V) teszi a kocsiban "alig használt" dolgot (mármint - véle szivart gyújtogatni).

Amiket én megoldásnak felsoroltam, azokra valóban simán elmondható, hogy teljesen amatőr módszerek, avagy tipikusan házi módszerek. Persze teljesen más ilyesmikre egy gépíleg is komolyabban felkészült és műszerezett laboratórium, vagy szervízműhely, ám amit nálam/nekem ezeddig meg kellett csinálnom, azt általában sikerült - az emlegetett "kőkorszaki" körülményeim ellenére is. Mert nálam többnyire két alapelv működik: - "nincsen lehetetlen, csak tehetetlen". - "amit egyszer ember összerakott, azt szét is lehet szedni" (Csupán előtte jobban meg kell ismerni, vagy ki kell következtetni az összerakás logikáját és kivitelezett módozatait)

Nyák-hibákban - nem dicsekvés, de bizony eléggé "otthon vagyok", de ugyan mi mehet tönkre egy SMD-vel szerelt miniatűr kulcs-elektronikán? Az elemcsere okán általában az elemtartó fémes kapcsolata magával a lappal, avagy a sok nyomkodástól - általában a mikrokapcsolók és a lap megfelelő forrszemei, netán odavezető rézvezetékei (már magán a nyákon - hajszálvékony kivitelben). Nem igazán vagyok benne otthon, de amikor egy Westel-Orion 82-es Chimei (kinai) LCD kijelzőt javítottam a szines TV-hez, bizony meg kellett vennem előtte a tűhegyes pákabetéteket (Weller pákához), majd a megfelelő, saját kisasztalos befogásra is képes, + saját fényforrással rendelkező nagyítót. Azóta meg már tolom ezerrel - ha éppen nagyon muszáj. Az Opel kulcsos távszabályzómban pl. a NYÁK-on csupán a helye volt meg, ám aztán én tettem oda visszajelzőnek piros SMD LED-et, ha már gyárilag ott a helye - hát akkor aztán hadd jelezzen! Mellesleg - kései gyerekkorom óta van egy textil-vizsgáló nagyítóm, tehát nálam a miniatűr NYÁK szakadások nemigen bújnak el ...

Szerintem bőven elég, ha csak jó szeme van és ért a kis helyeken való forrasztásokhoz. Maga az elektronika bizony eléggé bonyolult, ámde a hibaforrások - elromlik valamelyik mikrokapcsoló, letörik az elemtartó forrasztása, valóban elkeményedhetnek a nyomógombok, mivel az Opel kulcsos távszabályzók egyik betegsége, hogy a felső része (a nyomógombok körüli terület) az sajna "öregedős" gumiból van. Az sem jó, ha mindenféle érintésre kapcsol, de az se igazán, ha szinte csaknem át kell nyomni a kis gombot a tokon ... Már többször kellett forrasztanom az elemtartó fémrészeit, s egyszer cseréltem a kapcsolókat, de magát a kulcsház fedelet már többször is (+ egy kollegámnak szintén), mert elég hamar elöregszik. Nem is tudom - a Reanultnál például - miért tudták a gombokat kemény műanyagből megcsinálni, mert az bezzeg sohase romlik el.

Rosszul látod! Én kb. bő 40 éve dolgozgattam utoljára éjszakás műszakban.