L.Fazakas

Ha már "egyre erősebben kell a gombot nyomni" - akkor bizony 3V-os ELEMCSERE! Ha pediglen az sem igazán segítene, akkor a kulcsos távszabályzó belső mikro-nyomókapcsolóinak cseréje. Tűhegyes forrasztópáka-fej és némi nemű elektronikai türelem. Esetileg a komplett kulcsház felső fele /a nyomógombos része/ (ami üzletekben kb. 800 HUF), vagy pl. a Cromaxban - 1150 HUF

Jaaa. Nálam meg - ha hívják - egyből ODAJÖN!

Nem tünt fel! Továbbá - nekem többnyire az sem tünik fel, hogy ahány Opel, /s ahány ország gyártja/ - az bizony mind más-más megoldású. Meg persze a motor kódszáma, köbcentije - és hogy az üzemanyaga - benzin avagy gázolaj. Továbbá - itt még egyáltalán nem beszéltem az azonos tipuson belüli mindenféle évjáratokról, vagy pl. az angol gyártású Vauxhall-ról se (bár már láttam olyat is!) Tökre olyan, mint az Astra, csak hááát - a kormánya jobboldalas.

Lehetséges! Valójában az injektoros motorokból kétféle kivitelű van! Az egyik kivitelnél van a "szívócsövi" befecskendezés. Magába a központi csőbe megy egy injektorral a benzin, majd a benzinpermet onnan jut el abba a hengerbe, ahol éppen nyitva vannak a szívószelepek. (nekem pl. a Suzuki Swift 1,3 GLS még olyan megoldású volt) A másik kivitelnél van az, amikor minden egyes henger külön-külön inkjektorral üzemel. Ilyen megoldás van pl. az Opel Astra G motornál. (legalábbis nálam olyan).

Én azt még sohase néztem meg Astránál, vajon pontosan hová esik a hátsó híd (a tanknyíláshoz mérten). Felülről meg (az utastér felől) csupán annyit tudok róla, hogy a hátsó ülések alatt van a benzintartály (és valami fekete műanyagból készült). Alulról valójában még meg se néztem a tartályt magát, de a benzinszivattyú az mindenképpen felül van (és felfelé lehet kiemelni)... - az ülések alól. /Teljesen benne áll a benzinben!/ Lehetséges - hogy Caravánnál a benzinszivattyúja inkább külső szerelésű? Amint az itt a képről egy kissé csak-csak gyanítható? Például olyan merev fémcső (mint ami a képen elől látszik) - bele se mehetne a tartályba magába. Ott ugyanis csak 2 eléggé hajlékony gumicső van. (egy kimenet, s egy visszaág.)

Háát - az milyen autó? Az Opelben a hátsó ülések alatt van a benzintartály, és abban van - kissé a jobb oldalon - az AC szivattyú háza. Ha lecsavarom a zárógyűrűt és kiveszem a szivattyút /a szivattyúházzal együtt/, ott lötyög a benzin. Ha persze mindez alul lenne, akkor - vagy teljesen üres kell legyen a tank, vagy oda lesz a benya ... hiszen egyből mind kifolyik. Nem a benzinszűrővel kevered össze véletlenül? Az van alul /és a baloldalon/.

Nekem sajna nincsen udvarom. Csakis az UTCA CUCCA! A multkoriban, az AC szivattyús ügyletem idején - ahol lerobbantam a kocsival (valahol a "nyóckerben" - a Nap u. - Nagytemplom u. sarkán) - ott majd 2 napig szerelgettem, ámde a 3. alkalom után csakis bicajjal mentem el hozzá. (pl. az eléggé lemerült, majd fél nappal később már töltött akksit simán kézben cipelgetni - az bizony már nem nekem való).

Aha! Bár az a műszer inkább folyadék-elegyek törésmutatójának (n20D) mérésére van, ám ha alapból sűrűségre (netán V.V %-ra, avagy egyenesen fagyáspontra) van kalibrálva, akkor az már általában nagyon jó. A kis kézi (pl. benzinkutaknál) meg egyenesen cuki, bár én többnyire csak a "nagy asztalival" mértem ... (ami egy laboreszköz, s ráadásul vízcsaphoz van kötve) (https://www.tankonyvtar.hu/hu/tartalom/tamop412A/2011-0064_59_osszevont_fizikai_meresek_i/ar01s10.html)

MIvel nézték meg a fagyáspontját? Mohr-Westfal mérleggel - és akkor fajsúly alapján kiszámolták táblázatból, vagy Abbe féle refraktométerrel (valamelyik benzinkútnál?), esetleg egy fagyasztóban lesték - naaa - mikor dermed be? És hiteles műszerekkel? A fagyállóknál mindenképpen tudni kell azt, hogy kissé becsaphatják a gépkocsi hőmérőjét - na de mindegy. (mert pl. más a sűrüség, más a viszkozitás - mint a sima csapvízé /H2O/, stb.)

Én sem "csak tankolok" bele, de sose aggódom azon, hogy jajj - ma éppen mi romlott el. Pedig ismerek itt az utcában egy másik opelest, az viszont csak folyton lemossa a kocsiját ... Én a legutóbb /tavaly/ a "nappali fényt szereltem fel rá (a KRESZ szerint előírt relés leválasztással), a múlt héten pedig "váltószoknyát" cseréltem, mert kissé túlkopott volt már a régi.

Nem rólad van szó, de bizony elég sokan elvannak itt - a napi pitiáner problémáikkal. Csak ámulok és bámulok, hogy valóban ennyire rossz lenne az Opel? Amikor még Suzukim volt, a szervizben mesélték a szerelők, hogy nagyon utálják az autót, mert mindenki csupán ablaktörlők cseréjére hozza be, és semmi más sohase romlik el. Hmmm.

Nem az a baj, hogy folyton ilyesmiken rugóztok, ám egyszer már tudomásul kellene végre venni - EZEK NEM hitelesített(!) műszerek, így csupán tájékoztató adatokkal szolgálnak! A látható "pontosságuk" pedig lehet - akár plusz/mínusz 10 fok is! A fagyállókról pedig azt tudni kell, hogy némileg rosszabb a hőátadó képessége, mint a tiszta csapvíznek. Ha a csapvízé - mondjuk 100 egységnyi, akkor a fagyálló az legfeljebb ha 70-80 lesz. Az ilyen glikolos (etilén-, vagy propilénglikol) vizes keverékeknél nemcsak a moláris fagyáspontcsökkentés elve van benn a pakliban, hanem a hőátadás/hőközvetítés képességének a milyensége is. Tehát - hibafaktor több is akad. És akkor jöttök itt a hőérzékelő gomba évenkénti cseréjével, a mindenféle termosztáttal, a műszerfal hőmérőjével, vagy a fagyálló folyadék állandó cserélgetésével, stb. Nekem az autómban még (elvileg) minden eredeti gyári, és én sosem foglalkoztam azzal, hogy a motor - jajj - miért csak 85 fokos ... a kijelző műszer mutatója szerint. Még szerencse, hogy az olajnyomás jelzése nem műszeres. Ha mondjuk, a lámpa helyett pl. valami mutatós műszer lenne, egyből az is itt lenne a napi problémáitok között.

Maga a fix is, de ráadásul az állítható dörzsár azért sokkal komolyabb szerszám ám - egy - valami fadarabra feltekert smirglipapírhoz képest.

Nekem sincs (és sohase volt), ám a "művelethez" csak-csak sikerült mégis kölcsönkérnem egyet ... Ha jól tudom - alapból 10-es ...

Gyakorlatban a mai technika a valamikori 40 évesből (és 50 évesből, meg a 100 évesből indult el.) Én tanultam - és gyakoroltam elég sokat - autószerelést ...

Persze hogy nem az! Az egy iparilag "nyers méretű csapágy". A megfelelő tengelymérethez (mert teljesen logikus dolog, hogy egy kissé az is kopik), egy állítható dörzsárral szépen "passz"-méretre kell hozni. (Valamikor én is azt tettem ... és még a Skodám önindítójánál!) Annyit a bronz csapágypersely simán enged ...

A Bendix alatt Te mit értesz? A behúzómágnest, vagy magát a szabadonfutós fogaskereket? A mágnes üregét persze nem árt szépen kipucolni majd vékonyan leolajozni (lehet akár nedvesség-taszító szilikonnal is), a Bendix-kereket azonban csakis olajjal. Valami vékonyka műszer-, avagy varrógép olajjal. A zsírzás oda valóban nem igazán jó! A bronzkefe porát pedig - csak mechanikusan (persze óvatosan - nehogy megsérüljenek a kommutátor rész-elemei), utána meg vizes csiszolópapírral (autófényezők szokták használni, finom szemcsés) szépen "átcsiszitelni", majd némi oldószerrel (valami higitóval, sebbenzinnel) szép tisztára mosni. Akkor utána még elmegy - legalább 10-15 évet. Az önindító sikló-csapágyaira viszont nem mondanék semmit. Ha lehet pótlólagosan olyat kapni, na meg - ha már egyszer szét van szedve a motor - a cseréjét be lehet próbálni, de amennyit egy önindító (mint villanymotor) életében elforog? .... és ha nincsen tojásdadra szétnyomorodva ...

Mi az, hogy "hozzászólás limit"? Nekem az végtelenítve van!

Ha szépen ki tudod "műteni" az önindítót, annál többnyire csak a tisztítás a lényeg, meg esetleg a kopott bronzkefék cseréje. (a sok okos mindig azzal jön - szénkefe. ... Akkora áramra? Hmm.)

HAHAHA! Tévedések halmaza .... 1./ Nekem életemben SOHA nem volt 120-as Skodám! Csak S100-asom és utána az S105L tipus. (majd utána az ösztönös meglátás - soha többé Skodát!) 2./ Nekem lassacskán (a Suzuki Swift 1.3 után) immár 13 éve Opel Astrám van! Ezt meg - csak hogy tudd! Inkább szerelni tudom. Így a példának okáért - éppen a múlt héten cseréltem ki a sebességváltón a váltószoknyát. ("komoly" és kb. 10 perces meló)

Jön a tél és jön a hideg. De hány éves az az akksi? Én - amikor az AC pumpát szerelgettem, a hét éves akksim simán bebizonyította - "eddig és ne tovább!" Így én aztán még a nyáron megvettem a kocsimba az újat. (és CSAK huszonezerbe fájt)

Szeintem igen! Én valójában nem láttam, csupán a szervizben mondták műszaki vizsga idején, hogy a jobb oldali "kutyacsontot" nagyon nem ártana kicserélni, mert állapota kissé siralmas ... Aztán - ha nagyon erősen benézek a jobb első kerék mögé, talán néha még látom is, mert alkatrésznek - még annyira új, hogy jól látszik. Talán - ha majd egyszer leveszem a kereket - többet megtudok róla. Látványban ...

Nekem van! Nálam is cserélték tavaly a kocsi műszaki vizsgája előtt a jobb oldali "kutyacsontot", ami állítólag az első futómű stabilizátorának egyik rész-eleme. És valójában NEM Skoda, mert annál csupán egy sima acélrúd volt az egész stabilizátor! Ezeknél az Opeleknél meg - mindenféle gömbfejek meg szilentblokkok ... és persze jó ÁRAK!

Sohase tekintettem sajátomnak, bár a megoldásnak már több válfajával találkoztam, csupán azzal nem, amit én tettem fel.

Sose félj, ha nekem bármi Opel témám akad, én azt is minden bizonnyal de felteszem ide. Mint már régebben - a "szellőző zsalu" (fűtésrendszer) motorjának zsalu-törést akadályozó megoldását.