L.Fazakas

Sose értettem, az miért annyira baj, ha a kimondottan CSAKIS tájékoztató jellegű műszerfali hőmérő az pl. 85 fokot mutat, vagy mondjuk éppen 92 fokot? Senki sem az utat nézi, hanem állandóan a hőmérőt? Engem pl. sohase foglalkoztatott az, nálam miért nincs a hőmérő mutatója menet közben (és nyáron) mindig a piros mezőben? Ott van, ahol van - oszt jónapot! Majd ha egyszer gőz-, vagy kondenzcsíkot húz maga után a kocsi, akkor talán jobban odafigyelek.

A meghúzásnál a tömítést a rugalmasan összenyomhatósága adja. Azért az ember kezében benne vagy egy olyan érzés, hogy mennyire nem kell "megtépni" a csavart. A műanyagot meg egyből ésszel húzni, mivel hajlamos hamar repedni .... Nekem a klima kondenzátort például azért kellett cserélni, mert a benne levő menetes műanyag dugót az Opel Duna szerelője kajakra meghúzta (gondolom, nem volt a szervizben nyomatékkulcs, avagy kissé kezdő volt a gyerek). Persze tán még félre is kapatta kissé, de itt a lényeg - a végén valami sziloplaszttal is kenegette, hogy egyáltalán tömítsen. Persze nem tömített, így a gáz szépen elszökött. Aztán mikor szóvá tettem mindezt a munkafelvevőnek, teljesen el volt képedve, hogy ki kente rá ezt a fekete trutyit? Mondtam neki - én bizony meg tudom mutatni, ott őnáluk ki szerelte a klimát legutóbb!

Valamikor a szervizekben nem volt nyomaték-kulcs, mégis meg tudták egy autóban/motorban az összes csavart húzni! Amikor én például az S100-as motoromat újrageneráloztam (úgy 1980 körül), gondolod, hogy nyomaték-kulcsoztam a hajtókari csapágyaknál, a csapágyfedeleknél, no meg magánál a hengerfejnél? Ugyan máá! Még magát a lendkereket /a fogaskoszorúcsere és kuplung-egység cseréjével/ sem igazán jelöltem soha össze és centíroztam ki. Mégis úgy ment az autó (motor) utána (és a műszeres beállítások után), mint egy IGAZI Schaffhausen. S fogyasztott kb. 5,8-6,5 litert. Miközben a gyári adat 7 liter volt!

Tegnap óta nem hallom működni az AC pumpát. (Így persze a motor se igazán akar járni) Hol keressem a hibát? /biztosíték, relé, maga a szivattyú?/

KÖSZÖNÖM!

Bocsánat, de eléggé nagy hülyeséget írtam! Én az olajbetöltő nyílás dugója alá való kerek tömítésre gondoltam (a képen sárga színű). Most olvasom alaposabban, hogy a teljes szelepfedél alá ... ami persze egy kissé más.

Ki tudna olyan rajzot vagy fotót (nem kell eredeti fotó, lehet akár egy képes hivatkozás róla a neten), amelyben az Astra G autók biztosítéktábláján a biztosítékok funkcióját jelzi? Éppen nézegettem az enyémet (a "kis" kesztyűtartó mögöttit), hogy nálam bizony olyan foglalatban is van biztosíték, ahol például a gyakorlatban olyan funkció a kocsimban nincs. Akkor ez most csak olyan hecc-féle, hogy azért tettek bele, mert hátha?

Akinek van valami hozzáférése spéci bőrlyukasztó-készlethez, az akár otthon ki is vághatja - pl. 2mm-es olajálló gumiból! Szerintem nem a márka számít egy ilyen tömítésnél, hanem az hogy bírja ki azt az anyagot, ami ellen tömit, és legyen benne bizonyos rugalmasság (összenyomhatóság). Bizony elég hülyén néz ki, ha olyan vékony a tömítés, hogy aztán kotyog véle az olajbetöltő fedél ... (bááár - duplán is lehet rakni, ha még elfér alatta: Ott nem túl nagy a nyomás!)

Nálam például van csavar! Az évjárat 2004.

És mi az a HSZ? Opelekben van? Amúgy nekem - végtelenítve van ... Hihi!

És akkor a tandem? Vagy pl. a velocipéd, a tricikli? Most hülyének nézel? Mintha én mindezt nem tudnám! A Dongó segédmotorról és a hozzá hasonlóakról - (pl. jó néhány éve Fertőmeggyesen /ma Mörbisch/ láttam pontosan olyat.), - amelyek a sima biciklire felszerelhetőek - mi a véleményed? És az attól még nem igazán motor! Mert hogy egy kissé "motoros" ... (35-50 cm3)

Tényleg! ??? Azt gondolod, mintha én ezt nem tudtam volna! Pedig nagyon sokfélével találkoztam - még munkám során. Volt például savállóban, lúgállóban, grafitozottban, de később még hőálló teflonosban is! És csak simában, de huzal- (drótfonat) betétesben egyaránt. Máig van itthon abból a teflonosból egy darabka ... (világoskék a szine)

Szerintem a fórumon egy tömítésről esett szó. Az meg aztán előfordulhat bárhol, még - mint az élő példa mutatja - akár egy Opel autóban is! Nem igazán a vízcsapról beszéltem, vagy mondjuk a WC Jakab szelepéről! (illetve - annak tömítéséről)

Hát persze! Például a Zündapp motor, mint "szocis tákolmány". Szerintem meg - bőven háború előtti! Na mindegy! ... Okosoknak észt osztani - dőreség ...

Nálatok a motorkerékpárok mind motor nélkül vannak? Akkor azok szerintem mind csak biciklik a legjavából! Papirtömítés volt pl. a Zündapp-okon, a Czetkákon, a régi Pannóniák szinte összes vállfajánál, de a Danubiákon és a Jawakon szintén (az MZ-kre már nem emlékszem) Anyám bátyjánál Székesfehérváron a házuk udvarában volt ilyen autó és motorszerelő műhely, így én ott elég gyakran láttam, amikor rajzlapra rajzolgatták a motorblokk kontűrjét. Legalábbis - a forgattyúsháznak és a váltóháznak az oldaltömítéseit. A hengerfej az talán már kissé más volt, így oda valami drótos azbeszt meg más egyéb volt a módi. (mert ott bizony kissé melegebb van a papirnak, báár - maga a grafitozás már önmagában csodákra képes.)

Mit? A tömítéseket?

Nézz csak bátran utána a régi autósoknál! Vagy az autós leiratoknál. (mint pl. Surányi Endre - bizony eléggé régi autószerelős könyvében) Bizony-bizony a minőségi szilvalekvár volt akkoriban a nagymenő. Én se tudom, hogy valójában miért, de valójában meglehet, hogy a tömény cukros trutyi miatt, ám többnyire azt használták a századfordulón. Nekem még van valahol itthon egy már kissé modernebb és izoproil-alkohollal higítható hengerfejre-kenecsem is (valamikor a '70-es években vettem és csehszlovák gyártmányú volt)

Úgy néz ki, mintha gumiból lenne az a nagyméretű "O" gyűrű. De mi van akkor, ha parafából van kifaragva?

Ha mindenképpen elszakad, akkor feltehetően papírból, vagy valami ahhoz nagyon hasonlító "szétázós" anyagból van. De azt nem lehetne pl. egy sima DIPA rajzlapból kivágni, majd bezsírozva a helyére szerelni? Még gyerekkoromban a "nagy motorosok", akik folyton szétszedegették a kerékpárjuk motorját (és sebváltóját), azok többnyire mind maguk csinálták meg a tömítést. Hol volt még akkoriban a klingerit meg a többi jófajta tömítésnek való anyag? Az autóknál a hengerfejhez általában szilvalekvárt használtak ... és szépen ment a motor! A vízcsapot meg "bőrözték"! Bocsika, de csak utólag néztem meg - és láttam meg a képen. - A papir oda tényleg nem jó, ámde a kérdés megoldható ....

Feltehetően érintkezési hiba. Lehetséges, hogy ki kellene cserélni az izzó-foglalatot magát. Vagy az odavezető huzalok (3 db) valamelyike nincs jól beleszorítva. Annak azonban bőven elég egy forrasztópáka - kevés cínnel. Lehet látni, ha füstös, kormos, vagy egy kissé megégett, mert a fényszóró izzók általában simán "felrántanak" 4-6 A-t (12V-on)! Annak viszont már nyoma van, ha túlzottan melegszik. Lehetséges, hogy bőven elég az érintkezők (érintkező rugóknak) /pl./ egy laposfogóval történő összébbnyomása, avagy valamelyik irányba kissé megcsavarása.

Egyáltalán nem fizikai jelenség, hanem a feszültség-szabályzó gyárilag történő szándékosan beállítása (nyári-téli üzem). Még "skodás korszakomban" csináltam egy szabályzó-elektronikát generátorhoz, s abban a BD249 áteresztő (kapcsoló) tranzisztorhoz maga a szabályozott vezérlés eleve olyan volt, hogy egy dióda-sorral (hőmérséklet kompenzáció) - /2, vagy 3 db. 1N4148-cal) a töltés kimenő feszültsége külön automatice be volt lőve - úgymond - téli és nyári üzemre! A mostani generátorokban azonban már modern IC-s elektronika oldja meg a dolgokat, általában gyárilag alapból, de benne van a generátor-házban magában! Az én feszültség szabályzóm még egy teljesen külön egység volt a motortérben oldalt, s egy gyári (eredeti) PAL feszszabályzó házába lett betervezve! Az még olyasmit is tudott - egy pót- érintkezőlábon keresztül (amely az önindító bendix-ével volt kapcsolatban), hogy például indításkor simán letiltotta a töltést. Mert minek túlterhelni indításkor az akksit azzal, hogy alapból csak veszem kifele az áramot, ámde máris tolnám neki befelé a töltést .... ameddíg az önindító üzemben volt, az akksi töltése valójában nem ment! (Egy kb. fél percet lazán kibírt töltés nélkül).

Nekem/velem bizony nem közölték előre! Viszont én már a munkafelvételkor ráirattam a munkalapra, hogy a cserélt és régi, rossz alkatrészeket kérem. Reggel 8-ra vittem be a kocsit, és úgy fél kettő tájban hívott fel a munkafelvevő, hogy még nincs teljesen kész az autó, viszont a régi generátort - azt NEM ADJÁK vissza! A gyakorlatban mindezt elég furcsa eljárásnak tartom, hisz a legutolsó - még az autómból kiszerelt rozsdás szar csavar is - egy az egyben DE az ÉN TULAJDONOM! Hablatyoltak valami kedveznényes árról, hogy az majd beleszámít "ócsításnak" a végső árba, ám ahogy én utólag a számlát jól megnéztem - másutt (pl. egy autós-boltban) még a vadi új sem kerülhetne annyiba. (Hiába az a "nagy" Bosch, avagy valami ahhoz nagyon hasonlító kínai utángyártott, a generátor az csupán egy generátor!) Valamikor a Hullaiban (állami bontó) a roncsokból kiszerelt Skoda generátorokat (simán forgott, elektromosan be volt mérve) kerek 700 forintért adták! És nem kellett hozzá bevinni a régit, hogy majd a bolti árához képest (akkoriban valami 7800 Ft-ba fájt volna) olyannyira olcsó legyen. Így volt az én Skoda100-asomban a dinamó helyett 7 év után 43A-es generátor szerelve! És bizony elment vele - még vagy jó 20 évig! Ebben a régi Opel generátorban (jó alaposan beázott, majd utána még nyekergett is szegény) csupán a szénkeféket s a 2 csapágyat kellett volna kicserélnem. Simán kijött volna 5 ezerből - szinte az egész műsor!

Az szerinted sok érte? Valójában már maga a hűtő - árában - többe kellene kerüljön. (Avagy - azt bele se számoltad a megemlített összegbe? Így az csupán a munkadíj lenne?) Nekem néhány éve a légkondi kondenzátorának cseréjekor (Opel Duna) - az utángyártott német hűtő került 80-ba! És persze arra jött még a munkadíj! No meg - a hűtőközeg feltöltése. (8 ezer) Úgy kb. 2 hete a generátoromat /a hozzá való ékszíjjal és szíjfeszítővel/ cserélték ki a szervizben - majd 70 ezerért! És ráadásként - a régi generátort hiába kértem, azt vissza se kaptam! Azt mondták/írták a reklamációmra - nekik van valami szerződésük egy céggel generátorok, önindítók, stb. felújítására, így azoknak neki le kell adják. Azt persze, hogy valójában az az enyém lenne, meg se kérdezték, de a kutyát sem érdekelte. Avagy - állítólag megválthattam volna még pluszban - valami 16 ezer forintos betéti díjért. (Mivelhogy a beépített "új" generátor ezért volt nekem annyira olcsó? /46 ezer/.) Haha ... Manapság bizony így húzzák le az autósokat! (Az így ingyen beszerzett s felújított alkatrészt pedig mintegy új-ként - ismét szépen eladják. A csapágyakat és szénkeféket valójában én is tudtam volna benne cserélni, miután ama "nyekergő" generátornak a gyakorlatban más egyéb baja nem volt!)

Én egyszer 2-3 éve valahol a Helsinki út legelején valami Opel alkatrészboltban néztem. Nem igazán vészes az ára. Szétszedni - na az már inkább művészet. (Megjegyzendő - nekem is már ki kellene egyszer végre cserélnem)

Hááát - azért néhány érdekes szerszám kell hozzá. Meg persze - elől a légkondi nagy hűtője (kondenzátora) van rajta, hátul pedig az a bizonyos "nagy" propeller. Én talán inkább nem nyúlnék hozzá, hiszen annyi szerviz van a Földön ...