L.Fazakas

Lehet. Nekem kb. 3 éve volt vízpumpa (micsoda hülye kifejezés, miközben a gyakorlatban nem is pumpál, hiszen egy folyamatosan szállító centrifugál-szivattyú) csere, de én kb. 30 ezerre emlékszem. Persze - munkadíjjal együtt. És 3-4 órás kocsi "otthagyással". Utána persze elkértem a régit, hogy - majd otthon - hátha? (mint régen a Skodánál, Dáciánál, Wartburgnál ...) ÁÁÁÁ! Ezek egyszerűen már szét sem szedhetően roncsolgatás nélkül. Direkt úgy vannak megcsinálva - egyből cserélhetőre és eldobhatóra.

Elmondom. Az S100; S150 Skodákba még 14-es gyertya kellett (175 illetve 225-ös hőértékű), de valahogy a Suzuki GLS-nek is pont olyan volt a hengerfeje. Kicsit ugyan elcsodálkoztam rajta, de hááát - simán belement . Az S100-as Skodámban kb. 80 ezret mentem az említett Bosch gyertyával, az S105-ösben pedig kb. 140 ezret. A Suzukit viszont - már a megvásárlásától eladásáig csak azzal hajtottam, és legalább 80 ezer benne volt. Persze Suzukiból is eléggé sokféle van/volt, nekem meg még az akkor első szériás GLS Swiftem volt. (még légkondi nélkül, de a helye az megvolt benne) Az Opelről valójában nincs mit beszélni, abban már eleve ceruza-vékony, kissé hosszúkás gyertya van, s ha azt a legutóbbi cserénél jól láttam - valójában 3 elektródás. A típusát sajna nem tudom, mert nekem mindig szervizben cserélték. (ha valóban csereideje van). Én már nem igazán szerelgetek kocsit az utcán, amint régen. Öreg vagyok hozzá. Az a 2-300 ezer kilométer pedig - ugyan miben sántít? Egy átlagos főállású taxis általában 1 év alatt simán belenyom annyit kocsijába. Én pedig - csaknem 16-18 évet számolok - a 3 kocsimra .... Az első Skodámat 1976 májusában vettem (használtan és 4,5 évesen), amit 1988 -ig hajtottam. Akkor vettem szinte "null kilósan" Merkurtól a másikat - amit 1988-tól 1996 -ig nyomattam. Aztán jött a használt Swift 1,3GLS. (Szerencs utcai - akkoriban még Suzuki Autókereskedés) (bemutató telephelyük valahol a Pólus bevásárlóközpont mögött volt) Majd 2005 év végén megvettem a mostani Astrámat (a Váci úti Schiller Opel szalonban), amely évjáratában - pont 1 évesen használt autó volt ... Mostanra lett 14 éves, s januárban volt műszaki vizsgán. Mik ezeken az annyira nem elhihető ("sántítós") tények?

A Cromaxnak tényleg eléggé tűrhető és jó árai vannak! Ha pedig a szerelőcske nem hajlandó elárulni az ügyfélnek az óradíját, azt úgy ott lehetne egyből hagyni, mint Szent Pál az oláhokat ... Ráadásul a Cromax nem is annyira drága ... Ez itt tehát a REKLÁM helye ...

PONTOSAN! Még a réges-régi "autószerelős" időszakomban (Skodák) azt azért alaposan megjegyeztem, hogy a gyújtógyertyát, ha már egyszer néha kivesszük - azt ugyanazzal a tömítéssel visszatéve - nem az igazi. Illik rajta a fémkarika tömítést is cserélni. Akkoriban pedig - a 14 forintos csehszlovák (PAL), a 8 forintos NDK-s (Isolator) gyertya, avagy a 2 forintért szinte mondhatni, hogy a Keravill autósboltokban utánunk hajított Timkor, vagy az "1 forintért darabját" tipusú akciós Bakony gyertyák időszakában - talán sokkal egyszerűbb volt újat tenni a motorba! És akkoriban nyomaték-kulcs sem nagyon volt, így az ember meghúzta "érzéssel" - hogy ne jöjjön véle rögtön ki a furatból a menet is - Aztán végre megjelentek a japán NGK, és a (nyugatnémet) réz-elektródás Bosch gyertyák (igaz, azok már egy kissé jóval drágábban futottak) ámde ha azt vesszük, hogy az S100-asomba egyből vettem négyet, aztán az az új 105L-embe áttéve még simán elment nálam vagy 140 ezret, majd amikor eladtam - mintegy cserealapban a Suzuki 1,3 GLS-re, a gyertyák is jöttek át bele ... És akkor - később az Opel megvásárlásakor - azokkal vitték el! Magyarul? Azokba a Bosch gyertyákba simán belehajtottam vagy 2-300 ezer kilométert. de nálam SOHA semmi bajuk nem volt! (Pedig néha kiszedegettem őket - hézagbeállítás, drótkefézés, stb., de az sosem ártott neki.)

Nincs a fékbetétek fékező felszíne egy kissé "leüvegesedve"? Akkor szokott ilyesmit csinálni, hogy - inkább csúszik, mint "satuzzon". Mi van olyankor, ha valami durva smirglivel egy kissé átcsiszolod a féktuskók "fékezős" oldalait, vagy egyenesen és egy az egyben, de kicseréled?

Kevéske olajat (varrógép-, fegyver-, vagy műszer-) befújni a kormányzárba/gyujtáskapcsolóba - "oszt jónapot"! Egyből gyorsabban fog "visszaugrani" ...

Milyen szerelő az, aki mindent rendben talál, miközben a féknek szinte már "a torka véres"? Mellesleg - csaknem bagóért lehet Opel Astra G-be a Cromaxnál vadiúj fékbetéteket kapni.

Mondjuk, ha egy kissé brekeg az ablaktörlő bármely karja, rá lehet ám szépen fogni egy vízpumpa-fogóval, majd valamelyik irányban (le-, vagy felfelé) kissé csavarintani rajta. Lehet, hogy akkortól majd nagy hírtelen el fog múlni a brekegés", amit többnyire száraz vagy félszáraz esetekben /az üvegen/ "játszik le hallgatóságának a szerkezet". Túlontúl merőlegesen fut rajta, és az éppenséggel nem tetszik neki ... Általában az a jó, ha menetirányban "simogat' ... Többnyire ki kell kísérletezni a "megcsavarás" mértékét. (néhány fok csupán). Bár drasztikus, de hatékony.

Én sohasem néztem azt, hogy egyáltalán milyen való rá. Folyamatosan a régi ablaktörlő kart használom és csakis az elkopó, vagy sérült törlőgumit cserélgetem benne. Ami persze szinte fillérekért és megvehető autósboltban darabra, és majd utólag kell méretre szabni, ha már a karba bele van fűzve. (eredetileg valami 50 vagy 60 cm hosszú.) Egyébként a kar hosszmérete tökre mindegy, de azért ne az oszlopokat törölje (be lehet szépen állítani!) Mellesleg - nekem a vezetőoldali törlőkarom valójában nem is Opel, hanem Ford. Persze azzal is simán elmegy, de azon legalább fémből van a kis légterelő lapátka. Az Opelé bezzeg - valami rápattintott műanyagból volt, és aztán naná hogy letörött.

A kézifék drótköteleit néha azért nem ártana kiszerelni (avagy egyből cserélni), és akkor a bowden-tokba némi motorolajat folyatni. (majd alaposan "megjáratni") A művelet a gyakorlatban új köteleknél egyenesen előnyös. Sokszor az van, hogy szépen elkezd belerozsdásodni a csőbe, no meg persze - benne a huzal "kiszőrösödni, aztán persze jól befogja a koszt és nagyhirtelen elkezd megszorulni. Akkor meg már nem mindenkor képes visszahúzni csupán a fékbetétek visszahúzó rugója ....

FÉKSZERVÓT NEM NÉZTED? Lehetséges hiba, hogy átszakadt a membrán, és nem segít rá a fékre ...

IGAZ!

Ilyen szellőző a gyakorlatban csaknem minden autónál van, tehát nem mondható az, hogy csak "opeles" kiváltság. Valójában eme szellőző mögött van egy gumilap, ami által inkább egyirányú "légszelepi" minőségében működik, azaz - a kocsiból kifele mindent, befele meg - semmit se enged. Csupán arra való, hogy a becsapott kocsiajtó esetében a belső térben nagy hirtelen megjelenő lég-túlnyomást hamar elvezesse. Ha tényleg jók az ajtótömítések, s hirtelen bevágnánk az ajtót, lehet hogy valamelyik üveg röppenne ki a keletkező túlnyomás okán. Ezt vezetné le maga a szelep. (Én már láttam Skodában, Suzukiban, Audiban és VW-ben is.)

HAHA! Lehetséges dolog, hogy ez valójában egy IGAZI NÉMET kocsi! A lehetséges módi - migránsok ellen készült. Régebben is - a migránsokat általában "megautóztatták" - valami teljesen ehhez hasonló megoldásban. Jó dolog ám az a kipufogós buli, de azért ne vigyetek magatokkal CO mérő műszert Persze - ezt az egészet csak viccnek szántam. Akit persze valahol érintene, attól valójában elnézést kérek! Jót röhögni nem tilos ... az ilyen vicceken.

Valójában és a gyakorlatban a Cromax-nál már 12 ezer alatt kaphatsz vadonás-új fényszórókat! (Lehetséges, hogy valami távol-keleti vagy fejlődő európai ország által utángyártott - de legalább tök ÚJ!) Nem pedig - az a holmi s "szépen felcsiszolt" /talán egy két évet bíró/ amatőrös barkácsáru.

Az bizony egy nagyméretű, kerámia csőre gőzölögtetett néhány wattos (és ohm-os) fémréteg-ellenállás. Simán rá kell mérni ellenállásmérővel. Ám ha nincs otthon kéziműszer, simán ki lehet próbálni még úgy is: - laposelem - zseblámpaizzó + ellenállás. Ezeket sorba kapcsolva. Ha világít az izzó - akkor jó, ha nem - akkor szakadt. De ki lehet egyből cserélni - valami ahhoz hasonlóra ....

Hááát - mondjuk - akkor nem lehetne 3-4 évente a boltban újat venni kb. 16 ezerért, avagy évente egy jó műszerészhez hordozgatni, hogy - ugyan javítsa már meg egy kissé ... . Persze aki ész nélkül, és teljes erőből nyomkodja, annál a gyakorlatban megeshet még az is, hogy valójában nem ártana ilyenkor a távkapcsolóban a kis gombokat kicserélni. Az ideges ember nyomkodja ezerrel, mert hogy nem igazán reagál, aztán persze erre leszakad az elemtartó (ha "szerencséje" van) a fóliával együtt. Oda meg aztán - a semmire már nincs mit forrasztgatni ... Nekem - amikor már "rosszalkodni kezdett" a távkapcsolóm, inkább vettem bele olyan kis mikrokapcsolókat és szépen kicserélgettem őket. Egy tű-hegyes Weller pákával valódi türelemjáték volt, de talán valamivel olcsóbb megoldás, mint egyből az elektro műszerész, vagy éppen a bolti (szervizi) új ... (kb. 300 Ft., és nagyjából 10 perc - de azt aztán lélegzet-visszafojtva).

1./ Nem kétlem, hogy lehet igazad, bár - az ablakmosók alapanyaga az esetek 90%-ában izopropil alkohol. Persze lehet benne adaléknak némi etil-, és metilalkohol is. Továbbá a hígításhoz ioncserélt víz, valamiféle színezék, és - persze a kissé flancosabbik fajtájúakban - némi-nemű illatosító anyag. Azok pedig - általában észterek. 2./ Nekem a régi, szimering-hibával cserélt vízpumpámban (Opel Astra G) a lapát is rozsdamentes fémből volt. A mostanit sajna - a cseréje előtt valójában nem láttam - így nem is igazán tudom.

Hááát - igen. Miután az ablakmosó szivattyú(k) az Opelekben általában polipropilénből készül(nek), azt az alkoholok EGYÁLTALÁN NEM bántják! A tartálya pedig (a fehér) polietilénből van. Még csak a benzin se igazán bántja! Miután manapság már maga a benzintartály se horganyzott lemezből van ám. Nekem elhiheted, azért vegyész voltam egy jó darabig (majdnem 45 évig). Talán azt csak tudom, hogy mi mit old be, duzzaszt meg, vagy egyből csontra roncsol. Amikor mi még folyamatosan toluollal, benzollal és izopropil alkohollal (majd később a metil-tercier-butiléterrel feljavított "mosóbenzinnel") jártunk, akkor folyton a benzincsöveket és az AC pumpa membránját kellett figyelni, mivel azok többnyire csak benzinhez készültek, míg az általunk használt anyagok nem igazán a benzinek fajtái (BTX). Viszont sokkal olcsóbb volt néha AC membránt, no meg benzincsöveket cserélgetni, mint a benzinkútnál drága pénzen igazi benzint venni. Hiszen ugyanúgy jól égnek (a belsőégésű motorban) - és nagyon szépen elhajtották a kocsit. Csak példának okáért egyébként - a toluolnak 112-114 - a mért oktánszáma ...

Ha a bőrcipő talpát hóban-sárban jól megfogja, akkor azt a fizikailag szinte alig terhelt tükröt MINDEN BIZONNYAL.

Háát - azért az kissé érdekes lehet. Az a szivattyú már anyagában eleve valami polipropilénből, vagy mi a szöszből készül, amit tán még a tömény aceton vagy az etil-acetát sem bánt. Egyszer a pálinkafőzetem nem igazán lett jó, így persze nem öntöttem egyből csapba, hanem a kocsimban ablakmosó folyadéknak használtam el. (az is alkohol) Jó buli volt, mert ahányszor csak ablakot mostam, rettentő nagy cefreszag kezdett terjengeni a kocsi körül. Tehát - a szivattyú háza nem igazán szokott "megmaródni", benne a kis lapátkerék szintén nem (mivel gyakran ugyanolyan anyagból van), a tengelye pedig króm- vagy krómozott acél. Még csak rozsdás se igazán lesz. Esetleg még található a szivattyúban egy gumiból készült "O" gyűrű - mondjuk tengelytömítésnek - de azt szintén nem bántja az alkohol. Legfeljebb csak - hosszabb távon egy kissé kiszárítja .... Szerintem (a saját vegyész-véleményem szerint) - nem az ablakmosó folyadéktól ment tönkre a szivattyúd.

Mitől marná szét? Az ablakmosó folyadékok 90%-ukban izopropil alkoholból készülnek. Nem valami komoly vegyszer, csupán egy sima alkohol. Persze 100%-os töménységben -89 fokig nem fagy meg, ám a boltokban már szépen beszinezve (kékre, zöldre), és eléggé meghígítva adják. Az a -40 fokos ablakmosó - kb. fele víz és fele IPA elegy. Nem bánt senkit - csak a jeget ...

Azt azért el tudnám képzelni, hogy csinál magának az ember (ha valóban "ipar-szerűen" azzal is foglalkozik, hogy kiüti a zsanérból a tüskét) egy igazi célszerszámot. Adott egy hosszabb fémrúd, ahol a csapszeghez eső rész kissé "fel is van tokozna" (hogy ne csússzon le folyton a tüskéről) - s akkor egyből nyerő az ügylet. Tudom, itt már elég sokat kaptam bele a képembe - ez Opel .... DE - "amikor még a Skodáim voltak", akkor bizony csináltattam a motorhoz vízpumpa-tengely kiütő szerszámot. Igaz, a gyakorlatban és általában nálam szépen kijött magától ... pedig az a célszerszám ezüstacélból volt, szépen edzve a "hatékonyabbik" vége, és esztergapadon randalírozva a szára. Máig megvan. Sosem csúszik le, ha én nem akarom ....

Hááát - kéremszépen. Szerintem elég érdekes "szaki" lehet az, aki a környező fényezést is szépen-simán ledöngeti egy zsanércsap kiszerelésével (még ha oly szűk is ott a hely). Na meg aztán - ha valóban annyira szűk a hely, miért nem lehet némiképpen hosszabb dornit alkalmazni? Csakis nagyon laikus kérdésnek szántam. Én még sohasem ütöttem ki, így valójában azt se tudom - alulról kell felfelé, vagy felülről kell lefelé. Más persze az "utca cucca", és teljesen más egy szervizes körülmények között jól megemelt kocsi esetében. A fényezést oly lazán leverő szaki pedig ... basszaki!

Hmmm. Még nem találták fel az illető autószerelőnél a dornit (kiütőtüske), és a gumikalapácsot? Meg előtte a WD-40 rozsdaoldó és gyors-olajzó szprét? Mingyáá le kellett verni a fényezést?