Maverick087

Nem tudtam hogy ennyire nem értesz hozzá, semmi gond Az a kavics be van szorulva a porvédő lemez és a féktárcsád közé. Jelentősége nincs, vagyis most ebből a szempontból. A képen jelölt alkatrészt hívjuk kopásjelzőnek. Azért akusztikus, mert amikor a fékbetéted kopik, vastagsága csökken, ez a fémdarab (kopásjelző) hozzáér a tárcsádhoz. A súrlódó hang jelzi, hogy a betétedet ki kell cserélni. Léteznek elektromos elven működők is, itt a betét anyagában olyan dörzsanyag van, amelyhez érve a fékpofa áramkört nyit vagy zár, ezzel jelez neked a műszerfalon.

Kapd le gyorsan a kereket, megnézed mi a gond. Ha nem vagy benne biztos, készíts egy képet a fékről és tedd fel ide

Fékbetétnek a rugója ér hozzá a tárcsádhoz. Ahogy látom az a betét nem volt cserélve, mert rozsdás a rugó az újak pedig szerelve vannak vele. Meg kéne nézni, hogy miért zuhant szét. Magától nem hiszem. Sérült lehet vagy korrodált vagy túl sok a szennyeződés a nyeregnél és nem kapaszkodik eléggé. Kíváncsi vagyok hogy mennyire vannak elkopva, ránézett-e a szerelőd. Ne közlekedj vele így, már csak azért sem mert szétbarmolja a tárcsádat.... Elnézést, inkább a kopásjelző lesz az!!! De akkor is a szerelő lesz a hülye

Sziasztok, Ötlet valakinek hogy a reggeli mínuszokban történő indításkor miért tölt túl a generátorom? 16,5 - 16,7 V-tal. 1 hónapom belül a második teljesen új van benne. Az akksi 1 éves a kábelek rendben vannak. Lehet még más? 5 - 8 perc járatás után egyébként normálisan tölt dehát mégsem jó valami.... Köszi

Bosch rendszerű a hátsó féknyerged vagy Lucas?

Ezeket tudom, csak arra lettem volna kíváncsi hogy hogyan kell változnia a feszültségnek és a nyomásnak a terhelés függvényében. Linkeltem a videót amiben 2000-ig emeltem a fordulatot, de nem véltem felfedezni benne semmi következeteset. Kérdezem azért mert az alapjáratom lefele ingadozik.... Fojtószelepház és "kellékei" rendben vannak....

Ilyen típus: Gyári száma: 09132687

Én már nem tudom milyen jelzővel illesselek komolyan.....

Tudnál a MAP szenzorhoz referencia értéket esetleg? Ugyan nincs hibakódom de figyeltem OP-COMMAL a működését és a következő volt: 775 fordulat: map szenzor nyomás: 0,30 bar; feszültség: 1,03 V 1800 fordulat: map szenzor nyomás: 0,24 bar; feszültség: 0,74 V Hirtelen gázadásra sokkal jobban kilengnek az értékek, ha lassan nyomom a pedált akkor alig változnak. Ez rendellenes egyébként?

Krajcso! Említetted hogy több modulban is lehet hibakódot nézni op-commal. Pontosan hol? Csak egy hibakód menüpontot találok. Milyen verziot használsz?

Az EGR-re menő vezetékek állapotát is ellenőrizni kéne. Ellenőrizheted az EGR csatlakozási részét a szívósorra, nem-e esetleg egy koksz darab valahol meg van szorulva a járatban. Ha leveszed az EGR szelepet és beindítod a kocsit, akkor ha minden rendben van, nagyon magas alapjáraton fog járni a motor ekkor állítsd is le azonnal. Ha valami a járatban van akkor viszonylagosan szépen, egyenletesen fog járni. De sztem a legegyszerűbb ha lefalazod, és kiütteted a hibakódot. Nem tudom a te motorod esetében dob-e kódot a falazás után nekem szokott, ezt: P1405 - Lineáris kipufogógáz visszavezetés (EGR) helyzet - (00) - Nincs jelen A P0650-es kód a MIL ( malfunction indication lamp - hibajelző lámpa) lámpád valamilyen meghibásodását jelzi. Áramköri szakadás, testzárlat, visszajelző lámpa hibája....

A hátsó ajtóhatárolókat ki tudod venni a hangszóró leszerelését követően.

Nem mondom, hogy nincs igazság abban amit mondasz, de azért a Delco Remy mégiscsak autóipari beszállító és mint olyanra igen komoly előírások vonatkoznak, ráadásul a gyári generátorom is az volt ( GM felirat bele van nyomva az öntvénybe, a MADE IN FRANCE felirattal együtt).

Reggeli hidegindításkor van csak ez. 3 - 4 perc aztán jó. Sztem a szervo csak a fesz. hibára reagál hogy tilt, egyébként OP-COM nem írt hibakódot. Több helyen is lehet OP-COMOM belül hibakódot nézni? A generátor teljesen új - semmilyen felújított alkatrész nincs benne, ezt vásárlás előtt az UNIX-nál egyeztettem, ettől függetlenül lehet hulladék?!

Jó reggelt! Megvolt a reggeli mérés OP-COMMAL. Gyújtás, akksi 11,8V indítás közben 8,8-ra leesett (kicsit alacsony egy 1 éves, napi 100km úton keresztül töltött akksitól - mondjuk reggel -10 fok volt). Töltés 16,2 - 16,4V!!! Nem gondoltam volna. Járattam, nem változott semmit. Leállít, további kétszeri indítás után lett egyszer csak 14,5V aztán annyival is jöttem.

Nekem sem kellett volna felújíttatnom. 1 évet ment úgy a gyári még, hogy csapágy, fesz. szabály, diódasor is cserélve volt benne. Töltés az rendben volt, de nyikorgott már meg a szíjtárcsa is ütött. Szervómmal sztem nincs baj, mert az előző generátorral ment. De ahogy @Krajcso is említette, más elektromos gond lesz, mert az alapjárat is egyenetlen nem jár szépen a motor. Ami meg az alapjárattal összefügghet azokat meg előzetesen néztem már (fojtószelep kompletten, gyertyák, trafóhíd, szűrők, motorhőmérséklet szenzor), EGR is le van zárva, hibakód nincs...

Megmérem persze. Eddig azért nem foglalkoztam vele, mert ha szervot sem indítja akkor mindegy mennyi, nem elég.....

Köszi a válaszod. Beteszem a kulcsot, gyújtás, az akku visszajelző villan egyet majd folyamatosan világít, indítok, nem alszik el, szervó sem indul el (kőkemény a kormány), leállítom, ezt a folyamatot megismétlem ( ma reggel special 5-ször ), akku visszajelző kialszik, szervó nagy nehezen felpuhul és megyek 50 km-t a munkahelyemre. Délután indulok munkahelyről, gyújtás, akku visszajelző nem villan csak folyamatosan világít, indítás, elalszik egyből, szervő indul ugyan de lassan puhul fel, 50km haza..... Járó motornál a töltés, 14,4V, tompított fényszórók, belső fűtés 4-en, kb. akkor 14,3V.

Máshogyan is megmértem. Generátor ház és akku negatív sarka között a veszteség 0,04V volt. Blokk oldalához is odatettem a multit ott is ennyi volt meg a toronynál lévő testpontnál is. Tehát a vezetékekkel nincs semmi gond.....sajnos. Készítettem egy videót. Rátettem a napszemüvegem a burkolatra mert amúgy nem kivehető mennyire remegve, egyenetlenül megy az alapjárat, különösen mikor elengedem a gázt és bezuhan kicsit és vissza. Viszem a szerelőhöz mert erre a generátor hibára már nem tudok mit kitalálni. Ma reggel 5-ször indítottam be és újra vissza mire elaludt a töltés hiba lámpa....

Abszolut igazad van. Mérni ugyan jól mértem, de persze a generátorról jövő nulla nem direktbe megy az akksira. Sokkal vékonyabb is a generátoron lévő nulla, szal valószínű a műszeregységbe megy nekem is. Nah most, az akksin lévő nulla két fele megy, egyik vége fel a toronynál lévő testponthoz, a másik viszont nem tudom hova.....

Szia! Levettem a bordásszíjat, a klímakompresszor tárcsája zajtalanul, könnyedén forog. Mértem ellenállást a generátor pozitív csatija és az akksi pozitív sarujának csatlakozójánál - 200-as ohm állásnál a multin - 00,4 ohm volt. Ugyanezt megcsináltam a negatívnál ott csak a 20kOhmos állásban tudott értéket írni pontosan 3,06-ot. Tehát közel 3000ohmos ellenállás van a negatív vezetekén??? Csináltam veszteség mérést is (voltage drop test) nem tudom mi a magyar fordítás. Kocsi beindít, Volt mérés a generátor pozitív, akksi pozitív vége közt 0,02 V volt, ugyanez a negatív vezetéken kb. 13,43V volt. Megsérült volna a vezeték vagy csak én vagyok hülye a méréshez? De a veszteség mérésnél sem szabadott volna csak tized Voltokat mérnem mindkét ágon...

A hűtőventilátornak nem 2 fokozata van? Vagy motorja válogatja?

Van Op-Common. Megnézem. Minden ötlet nagyon jó, mert van alapjárat gond is szal hátha sikerült valamit kitalálni. Úgy be tud zuhanni 500körülre az alapjárat, mintha egy pajszerral akasztanám meg a motort.

Köszönöm szépen. Megcsinálom... Egyébként a töltést néztem csak. Hidegen 14,8, üzem melegen 14,4 volt. 2 db testkábelt találtam meg továbbá, azokat leszedtem és tisztítottam.

Sziasztok, Elhamarkodott volt az öröm a generátor csere után! Vasárnap cseréltem a generátort (teljesen új) Delco Remy, 12V, 100A - Akksi 1 éves 12V;55Ah;450A - és minden reggel az első indítás után nem alszik el a töltés hiba lámpa, szervó is kőkemény. Aztán leállítom, újra minden, magához tér és megyek gond nélkül 50km-t a munkahelyemre. Munkahelyről délután elindulva nincs töltés hiba, BÁR a szervó nehezen tér magához. A bordásszíj 1 éves a feszítő görgő is. Mi lehet a probléma???? Szorulhat valahol a szíj? Klímakompresszornál? Főtengely tárcsája az csapágyazott vagy csak rá van préselve?? Nem tudom már mi lehet ez......