Maverick087

Írtam Nekik hetekkel ezelőtt de nem jött válasz, nekem is érthetetlen.....

Nagyon rendes Tőled. Írok ha minden kötél szakad

Én 320 km-re. Nagy deficit lenne a javítás ekkora kitérővel

Sziasztok, Van valakinek saját üzemanyag nyomásmérője vagy esetleg tudja, hogy az Astrához milyen való? https://lincos.hu/3005-benzin-befecskendezo-nyomasmero-0-7bar-1-4-3-8-csatlakozok.html Ezt néztem, de a kivételekben persze ott van, hogy kivéve a GM fojtószelepházas rendszerek. Miért??

Köszi a tippet a lakkhoz. A csiszolópapírral kapcsolatban nem mondom, hogy nincs igazad de sztem a 800-as max 1000-es megállítja őket... Utána fogok még járni

Nekem is az utasoldali mattul egyébként, a vezető oldalinak semmi baja. Ami viszont dühítő, hogy nézegettem a hozzávaló, különböző finomságú csiszolópapírokat, mondjuk 600,800,1000,2000 plusz UV álló két komponensű lakk, elég húzós összeg plusz ugye 1 nap szenvedés minimum. A csiszolópapírokat nem lehet kis tételben rendelni..... (vagy én nem néztem még utána elég helyen)

A gumis egység a kasztni oldalába van rögzítve, abba a 3db hatlapfejűvel az egyik konzol, az pedig a 3db torx-xal rá a váltóra. A hatlapfejes egységet nem tudom levenni mert egy átmenő T55 csavar rögzíti a gumis egységbe. Itt meg tudod nézni, DE ezen kicsit más az elrendezés, egyszerűbb is levenni.

Sziasztok! Ki szeretném cserélni a motortartó bakokat. A váltóoldalinak valami olyan csavarelrendezése van, hogy egyszerűen nem jöttem ma rá, hogy vegyem le. A pirossal jelölt csavarokhoz nem lehet hozzáférni normálisan. Jól gondolom hogy torx csillagkulcs (villáskulcs) készlet kéne hozzá. Dugókulccsal lehetetlen megközelíteni bármelyiket is. "Szenvedett" már valaki ezzel vagy csak nekem rejtvény? ( vagy nem elég nagy a szerszámparkom) :D

Kartergáz cső. Könnyen tömődhet főleg az a pici járat a fojtószelepen amit említettél, jól tetted hogy pucoltad...

Van sajnos rossz tapasztalatom... Tavaly mikor a téli - nyári szettet váltottam, elvittem apám által ismert gumishoz a kocsit. 1 héttel később venném le a kereket stab. pálca csere miatt, nem megy. Majdnem 2m magas és 95 kg vagyok. Csak két zártszelvény és fater segítségével bírtuk leszedni a csavarokat, a keresztkulcs elhajlott.... Kellemes lett volna ezt átélni az út szélén defekt miatt...

Phfuuu de letörném a kezét! Légkulccsal lehúzni mindent hadd szenvedjen vele a szerencsétlen amikor kereket kell cserélni az út szélén.

Sziasztok, Szervizelési intervallumokra infokat hol lehet találni? "Kezelési kézikönyvet" és az "Így csináld"-dot is átnéztem de nem találom.

Motortartó bakot cseréltél már? Nekem eszméletlenül ropog a váltókarom mikor kanyarban dől az autó. Nem a váltókulissza, mert leszedtem a kardánalagút konzolját és a váltórúdon (F-13-as váltó) és érezhető. Megpróbáltam kanyarban kicsit ellenfeszíteni a rúdnak, hátha a váltórudazatnál van problem de ugyanúgy koppan - érezhetően, hallhatóan.

Szia, Stabilizátor rúddal nem volt probléma?

Vannak emberek akik azért jobban odafigyelnek és nem várnak addig míg a kondenzcsíkot elhúzza az autó ahogy Te írtad. Egy vízhőfok jeladót és termosztátot akár prevenció jelleggel is lehet cserélni, nem olyan nagy tételek tekintve azt a "kárt" vagy bosszúságot amit a meghibásodásuk tud okozni...

ECAT24-gyen kerestem gyári szám alapján. FEBI-t választottam, 3000 Ft volt a Bárdinál...

Bár én más okból - melegen történő nehézkes indulás - de cseréltem a jeladót 2 hete, fagyállóval együtt. Azt vettem észre, hogy a visszajelző élénkebben mozog és "többet" mutat. Ezt úgy kell érteni, hogy a mutatóm majdhogynem a 90 fokos vonalon van, előtte pedig mindig alatta volt. Ugyanarról a megtett távolságról beszélek - munkába menet 48km - az elmúlt két hétben. Szal sztem ennek a ventillátor kapcsolgatásos problémának a feltárását kezdjétek a szenzor cserével!

Indítózás közben mennyi a feszültség? Érdemes lenne csekkolni továbbá kábelezés, testpontok... Csak mint tipp és amit könnyen meg lehet csinálni....

7 éve, 70 ezer km-rel ezelőtt lettek cserélve a lengéscsillapítóid. Elsőre nem írtam semmit, azt hittem kizártad őket, de akkor persze simán lehetnek. Nekem jobb hátulról, nagyobb mélyedéseknél rendszeresen jött a kopogás a képeken látható hogy milyen okból, VAGY hídszilent is lehet Nálad a probléma, bár annak hibájával még nem szembesültem....

Szia, Leveszed a kereket és megnézed. Nem azért mondom ezt mert nem akarok segíteni, ellenkezőleg. Jártam úgy hogy a hátsó Bosch féknyergemnél, hogy a két fékbetétből a rövidebbet vettem meg, szétszedtem az egészet, mehettem vissza. Ugyanezt megcsináltam akkor is, amikor a féknyerget újítottam fel, 2mm-rel volt nagyobb az átmérője a fékdugattyúnak, ok vissza az egész. Megvettem a jót de a kiképzése más volt belül ezért a zégergyűrűt nem tudtam beletenni.... rémálom.... A fórumtársak írásai alapján én Zimmermann féktárcsákat és betétetek használok egyébként. Meg vagyok elégedve velük Leírásod alapján most fogsz ilyet csinálni először, szoktál azért szerelgetni, csak azért mert a fék mégsem egy ablakmosó folyadék utántöltés....

R

Sírok

Sziasztok, Hétvégén szeretném leengedni a hűtőfolyadékot és újjal feltölteni. Érdemes valamilyen tisztító adalékkal átmosatni a rendszert feltöltés előtt? Tapasztalata van valakinek? Köszi

Alvázszámom alapján, alig van pár lehetőség

Az alapjárat problémámhoz kaptam egy kis infot: Tudni kell, hogy az enyém fel van újítva... "Szinte tuti a generátor hiba,hiába van felújítva,akkorát rúg gerjesztésnél hogy megfogja a motort. Ezt áramfelvétel,és feszültségesés méréssel is megtudható. Nekem ugyanilyen gondom volt a régi generátorral,bármit kapcsolgattam fulladozott a motor,igaz,a feszültség soha nem ingott meg,csak jól megfogta a motort a gerjesztett generátor. Még a hűtőventilátorok bekapcsolása is ilyet produkált. Új generátor annyiban más,hogy nagyobb fogyasztó esetében leesik 0.5-0.8V-ot a feszültség,és kb 1-2mp-múlva gerjeszt rá még hogy tartsa az elvárt feszültséget. Mióta kicseréltem a generátort,az összes ilyen gond megszűnt,tekerhetem bátran álló helyzetben is a kormányt(tudom,nem egészséges,de ha kell akkor kell),semmilyen alapjárat ingadozással nem jár. Hozzáteszem a régi generátort szétszedve nem is csodálkozom,a szénkefék és gyűrűk más arányban voltak kopva,szinte semmilyen nyomóerővel,illetve szó szerint már nyikorgott forgás közben,a csapágyai pedig kb szögletesre koptak belülről. Ecu hiba mint írják kizárt,mivel egy szervó léptetőmotor soha nem lesz képes az ilyen,előre nem megjósolható fogyasztó elindulását korrigálni,a mp tört része alatt,mert lassú is hozzá,másrészt előre nem látja az ecu sem mi fog történni..." Kérném a tanácsotokat, hogy "Amper" és márka tekintetében milyet érdemes venni? ( még futok pár kört előtte )