Maverick087

Ajánlom figyelmedbe

A következő kis összefoglalót a prohardver Opel topikjából ollóztam "mohabá 007" 2015.09.25-i leírásából "- Ha az oxigénszonda (lambdaszonda) úgy romlik el,hogy több oxigént mutat, mint amennyi a valóság, akkor az elektronika csökkenti a motorba jutó friss levegőt, így hirtelen gázadáskor a motor megtorpan,az alapjárat is ingadozik.Ha kevesebb oxigént mutat, gyengébbnek érzed az autót. Akár 15%-kal is megnőhet a motor fogyasztása. (nem minden esetben van sárga lámpácska) - Hasonló tünetek vannak,ha rossz a vízhőmérséklet jeladó. Ha bemelegszik akkor elkezd rángatni, illetve nehezen is indul be melegen.A meleg motor a sok benzinnel nem tud mit kezdeni, rángat tőle,illetve nehezen,csak gázzal indul,mert lenyomott gázpedálnál sokkal több levegőt tud beszívni a motor. - MAP szenzor (légmennyiség mérő) Ha hibás, a motor gyorsításkor, ill. motorfék üzemmódban rángathat, túlfogyaszt, alapjárati problémák merülhetnek fel. - Az AGR egy idő után elkoszolódik, a szelep megragad. Jönnek a rángatások. - Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő - A beszívott levegő hőmérséklete tehát sűrűsége változó. Ezért kell az ECU-val közölni ezt az adatot. A beszívott levegő hőmérséklet érzékelő hiba következménye a nem hatékony motorüzemelés, szélsőséges esetben az alapjárat összeomlása, a motor leállása lehet" - Pillangószelep állás érzékelő - Nekem külön potenciométer van beépítve, neked eletronikus vezérelt azt hiszem. Ezt is érdemes multiméterrel ellenőrizni.... Kiegészíteném továbbá még azzal, hogy a érdemes ellenőrizni - nekem is hátravan még - az üzemanyagnyomás szabályzó szelep. A szelep vákuum vezérelt. Nagyon fontos, hogy ha a vákuum csövet lehúzod a szelepről, nem szabad hogy benzin jöjjön belőle. Neten láttam videót, a srác lehúzta a csövet és majdnem 3 perc telt el mire elkezdte köpni az üzemanyagot. Nahmost, nem tudom pontosan a vákuum hogyan kerül előállításra de ha a cső rajta van a szelepen akkor hova csordogál a benzin?? A szívósorba?

Sztem nem rossz az irány ezen a helyen keresgélni. 3-4 különböző szíjhosszúságot is találtam az én autómhoz, de az csak nem lehet hiba. Két szíj között vagy pár mm-es eltéréseim vannak vagy 20-25 cm. Túlhúzva? Nem hiszem. Bár még ezt a műveletet nem csináltam, de csak felteszed a szíjat és a feszítőgörgő feszíti... Generátor, feszítőgörgő, főtengely, klímakompresszor a szíj futása. Lehet valamelyik görgő csapágyazása már szorul?! Találgatok...

NAH! Ugyanez van nekem is. Hátsó ablak fűtés, kormánytekerés, ventilátor kapcsolás, az alapjárat nekem 520-620 közé levágódik, de sosem fullad le. A melegen való indítózás (5-15 perc után) nehezen indulás ugyanilyen formában van meg nekem is!

De dobja!!!!! X-es motor dobja! Semmi baja az EGR szelepemnek, sárga lámpázik. gezoli kollégának Z-s motorja van.

Szia, Egy alapos fojtószelepház tisztítást javasolok első körben (ha még nem történt meg). De ne úgy hogy leveszed a légszűrő csövét, belefújsz féktisztítóval "oszt jóvan". Szedd le az egészet, ellenőrizd a tömítést, az alapjárati motor fészkét, kartergáz cső tisztasága és átjárhatósága, furatok is legyen tiszták.

X16XEL motorom van nekem is. Ilyen a szelep nálam. 2 napja falaztam le, van hibakód ahogy említettem. 2-3000-es fordulat között, meleg motornál, motorfék esetén kidobja....

Hidrotőkék csak a hideg és reggeli indítás alkalmával szoktak hangoskodni, de 1-2 másodperc után abbamarad a megfelelő olajnyomást követően. CO-nak a szintjéről sajnos nincs infom.... Most jelenleg az üzemanyagnyomás után szeretnék menni kicsit, már csak a nehezen indulás miatt is. Arra fele még nem próbálkoztam.... Annyi vigasztal, hogy a kocsi bő 1 éve van nálam, soha nem hagyott ott sehol, napi szinten használom tehát "baja" nincs, de azért nem hagy nyugodni, de sztem ez a fórum - szerencsére - tele van ilyen emberekkel, hogy "azért még sincs úgy jól". Az üzemanyag nyomásszabályzó szelep sem tudom miért néz ki így. Nem hinném hogy ereszt, benzinszag nincs, lehet régen folyt rá valami és szutykos lett, de ezt is ki szeretném zárni. Egyébként elég sok ilyen hullámzó alapjáratú Astra G videó van fenn a neten csak lengyelül. Ha van türelmem google fordítóval szoktam olvasgatni a kommenteket, mindenkinek más oldotta meg IAC,TPS,DIS.....

Az EGR szelepet azért zártam le mert már nagyon nem tudok mit kitalálni erre a nyamvadt alapjáratra, plusz a melegen ( megállás után 14-20 perc) nehezen indulásra. A fojtószelepházról kívül - belül enni lehet annyira tiszta. Bizonyos modelleknél a map szenzor dobja a sárga lámpát a zárt EGR miatt ha a depresszió nem változik a szívó és kipufogó oldalt között. Nem is ez a kis hullámzás a bajom, hanem pl. a kormánytekerésre dobálja az alapjáratot.

Az EGR-t lezártam, a check engine lámpa azért világít. Az alapjárat problémám továbbra is él és virul. Láthatjátok az egész videó alatt hogy ingadozik, a 0:46. másodpercnél ahogy bekapcsol a ventilátor úgy lerántja 500-ig hogy az egész autó megremeg.

Ezt úgy megmondtad, de keményen. Holnap megyek veszek Behr-t - mindjárt kettőt - ha már abban tényleg gyári a "cucc" úgy is.

@gedikart, @Jaszo és én is küzdünk ezzel a problémával.... egyik szemem sír a másik nevet, hogy nem vagyok egyedül viszont megoldást sajnos még mindig nem találtunk....

Általánosságban - mert ugye semmi sem 100% - elmondható hogy amit "régebben" gyártottak azok tartósabbra sikerültek. Csak azóta változott sok minden. Az alapanyagok, az eljárások, a környezetvédelem és ami nagyon fontos a vevői igények. Szebb, jobb, kényelmesebb, biztonságosabb, gyorsabb, erősebb (ha maradunk az autóknál). Ameddig a CAD-CAM technológia nem létezett az autók "szögletesek" voltak. Ami ezeken túl van, azok a szabványok - politikai, árverseny. Olyan esztétikai hibákkal dobatok ki termékeket, amiket a vevő semmilyen körülmények között nem venne észre. Funkcionálisan és felhasználó biztonság szempontjából abszolut rizikó mentes, DE nem felel meg a szabványnak. Autóüveg gyártó vállalatnál is dolgoztam szintén mérnöki beosztásban. Pl. Oldal lejáró üveg, közép-felső kategóriás autó, 10mm-es hajszálkarc az üvegen és selejt! ( hajszálkarc - amiben nem akad el a körmöd, durvakarc amiben igen ) Takarítónéni letörli a port a szalonban a kocsiról már tiszta karc. Ha a hátsó fűtött üveged nem felel meg a hőkamerás képen, selejt. Hiába megfelel a rajzi követelményeknek, feszültség áramerősség stb. kuka. Egyik oldalon pár fokkal, aszimmetrikusan fűti az üveget az nem jó.

Egy termék, gyártása során hatalmas változásokon mehet keresztül, amiről a felhasználó nem fog tudomást szerezni, az ezekkel a változásokkal foglalkozó "osztályt" egy szervezeten belül hívjuk Life Cylce Change Management-nek. Az általunk gyártott, egyik terméken pl. a 18-as verziónál tartok. Mind a 18 verzióra rendelkezem rajzzal, bemintázási dokumentációval, vevői jóváhagyással. Ezek a változások lehetnek technológiai, beszállítói nem megfelelőség, alapanyag változás stb. relevánsak. Vannak olyan hibák, nem megfelelőségek, amelyek a termék sok, sok éves használata után derülnek ki, mivel egyszerűen nem lehet felkészülni mindenre és akkor már keményen a sorozatgyártásban vagy. Persze léteznek tartóssági tesztek, klímakamrák, öregbítési tesztek amelyekkel lehet szimulálni bizonyos helyzeteket de nem lehet mindenre felkészülni.

Egyik vezető autóipari beszállító minőségügyi mérnöke vagyok. Vannak azért elméletek. Egyik termékről lehagyom a logót a másikról meg nem?! Tehát ezt hogy? Ha Te bemész egy boltba és veszel két ugyanolyan alkatrészt, tényleg ugyanolyat, sztem nem arra kéne következtetned, hogy két fajta termelési struktúra és minőségpolitikai alapján gyártódik az alkatrész ugyanabban a műszakban, hanem pl. a kedves eladó talált egy nagyon olcsó, hamisított terméket áruló forrást. Selejtet kiküldeni a vevőnek? Minek? Fölösleges kockáztatni! Hogy megöljön téged a reklamációs költségekkel ( utazás, válogatási költség, utómunkálási költség - ha lehet, selejtezési költség) majdnem annyi erő és anyagi forrást vesztesz mintha megcsináltad volna normálisan. Diesel botrány - egy szó - politika Amíg politikai vagy egyéb hozzá nem értő szinten fogalmazzák meg pl. az emissziós kibocsátási határértékeket, addig az autók tovább fognak bonyolódni, drágulni. A fejlesztőmérnök csapat pedig durván vakarja a fejét, hogy milyen "legális" megoldásokat kéne alkalmazni a megoldásra és mikor prezentálják, hogy nem lehet, a főnök csak azt mondja "legyen meg".

A pillangószelep nyit 13%-ra vagy az alapjárati motor? Nem úgy működik ez az egész, hogy nyomod a gázpedált, húzod a bowdent (nálam), nyílik a pillangószelep aminek helyzetéről a potenciométer ad infot az ECU-nak? Ha alapjáraton megy az autó a pillangószelep zárt pozícióban van, és az alapjárati motor engedi a levegőt. Az op-com is 0%-ot hoz TPS signal-ra ha nem érek a gázpedálhoz...

Megint lemagyaráztad a csillagokat is az égről de legalább a problémához sem kapcsolódik

Ha van ABS a kocsidban akkor kerékcsapágy csere, mert a jeladó bele van építve. Bár akkor sztem egyúttal világítana az ABS lámpád is... A bal első csapágyhoz tartó vezetékeket mindenképpen nézd meg nincs-e sérülés szakadás.

Hibás jeladó a kerékcsapágyban (bal első) vagy az odamenő kábel szakadt talán...

Szia Jaszo, Ugyanez a probléma nekem is - többek között! Olvasd vissza a hozzászólásaimat ezzel kapcsolatban, hátha találsz valami hasznosat. Töltést és akkumulátort mindenképpen ellenőrizd kezdésnek ahogy gezoli írta, ezeket viszonylag könnyű kizárni. Bár nekem fel van újítva a generátor, töltés rendben akku pedig ez év januári mégis..... Milyen motor van az autóban? @L.Fazakas - persze hogy nem figyelsz oda egy 1%-os fordulatszám esésre, de amikor már 40-45%-ról beszélünk, az autó beremeg a fulladás határára akkor már felkapod a fejed pedig csak eltekerted a kormányt.

Nagyon sokan esküsznek a Wahler márkára és én is azt választanán ha cserélnék. Én lila színű FEBI fagyállót vettem és még ugyan nem cseréltem, de 50-50%-san fogom higítani így -30 fokig rendben lesz.

Ez a kerékcsapágyban van? Külön lehet cserélni?

Ismerem a te problémádat, leveleztünk is róla. Emlékszem említetted, hogy kisebb generátort raktatok be, így ezzel kicsit sikerült orvosolni a problémát. A gondom az, hogy 1 éve van nálam az autó, van benne 133000 km, olajfogyasztás abszolut normális, ahogy a fogyasztás és menetdinamika is. Az autó egyébként is jó állapotban van, nem feltételezem hogy tekergették volna, így nekem az nem magyarázat - ne értsd félre - hogy kopott a motor és ne bírja el a generátor terhelését. Egyébként hátsó ablak fűtés, ventillátor kapcsolás esetén azonnal dobálja, de hosszabb táv után, piros lámpánál álldogálás során is. Ha jól emlékszem kompressziót is mérettél és rendben volt, akkor miért kopott a motor? Vagy mit értünk tulajdonképpen kopott motor alatt? és köszi hogy válaszoltál

Köszi a válaszod. Nem vezetek "lustán" ez csak éppen így jött ki. Egyébként havi kb. 2000km-t megyek 95% lakotton kívül, szal az autó mozgatva van. A fojtószelep potenciaméterére gondolsz. Elvileg annak nincsen baja, ki is mértem. Itt a videó: https://photos.app.goo.gl/D3VadiJSwYxIzV3m1 Alapérték jó, nincsenek hirtelen kilengések az értékekben, legalábbis így ítéltem meg. Outsider-t meg meginterjúvolom, hogy milyen okból cserélt

Sziasztok, Ha lenne pár percetek kérlek véleményezzétek ez a videót, ahol az autóm alapjárati problémáját szeretném megmutatni. Adott forgalmi helyzet, jön a körforgalom, kuplung ki 0:44-nél fordulat esik egy jó nagyot???, én további gurulok 2-dik fokozatban. 0:58-nál állok meg az autómmal a fordulat ingadozik az alsó tartomány fele, 1:04-nél indul a sor, lassan megyek majd 1:11-nél megint megállunk fordulat megint ingadozik. Normál üzem, 50km-es szakasz után, 2-es venti (légkondi nem megy). Autószerelő azt mondta autóvillamossági szakembernek kéne megmutatni, ami megtörtént aki azt mondta autószerelőnek kéne megmutatni Ami ellenőrizve cserélve lett - nagy részben általam ( ugyanis elég rég óta szenvedek ezzel a problémával) Akku ez év januári, generátor felújítva Gyertyákban 2000km Folyadékok szűrök cserélve Trafóhíd cseredarabbal (Z16XE) ugyanez Fojtószelepház tiszta, új tömítéssel Alapjárati motor cserélve Hibakód nincs, nem is volt EGR "tiszta" nincs vakolva https://photos.app.goo.gl/9vIPQscl2rEjG1sG2 Előre is köszi az időtöket