Maverick087

Ha MAF szenzor (légtömeg mérő) lenne akkor ott lenne, de neked nem olyan van hanem beszívott levegő hőmérséklet érzékelő. Ennek a jeladónak a működése számomra is kicsit rejtély. Sokat figyeltem az általa közöl adatokat és hát nagyon sokszor nem egyezik meg a kinti levegő hőmérsékletével, itt 15-20 fokos eltérésekről is beszélek. Ez különösen akkor jön elő amikor hosszabb táv után leállítod az autót és a szívócső átforrósodik a meleg motortól és sokáig nem is akar lehűlni - hozzáteszem 1 éve cseréltem ezt a szenzort és van amikor a kinti 26 fok helyett, közöl 45-öt. Úgy gondolom hidegindításkor nagyobb a szerepe, ilyenkor szinte megegyezik az általa jelzett hőmérséklet a kintivel. Motorhőfok jeladónak kéne lennie, az méri a hűtőfolyadék hőmérsékletét, X14XE motornál nem tudom pontosan hol van, de google segítségével biztos megtalálod Ha van lehetőséged élőadatot nézetni valakivel az lenne legcélravezetőbb, ne kezdj alkatrész cserélgetésbe. A fojtószelepházat teljesen le kéne szedni és úgy kitakarítani az összes rámenő csővel együtt.

Ha kizárólag melegen jön elő a hiba, akkor próbálnék olyan alkatrész - elsősorban érzékelő - irányában elmenni amire a meleg hatással van és esetleg fals jelet adhat az ECU-nak. Nem tudom pontosan hogy neked MAF szenzor van-e vagy beszívott levegő hőmérséklet jeladó, de azt illetve a motorhőfok jeladót is megnézném, tehát ha van lehetőséged egy élőadat ellenőrzés nem ártana és nem is annyira költséges..... Fojtószelepházat levetted teljesen és úgy takarítottad? Tömítés alatta rendben van? Minden furat tiszta, vákuumcsövek is? Fals levegőt nem szív sehol egy kis repedés okán.... stb. Ezek jutottak eszembe......

És csak magyaráz tovább........

Te MÉG nem hallottál, mi meg MÁR nem akarunk szocis tákolmányokról szóló anekdotákat olvasni, ugye L. Fazakas, már kértünk szépen

Milyen típusú váltód van? Bowdenek futnak előre a motortérbe vagy egy nagy rúd?

Febi jeladóm van. 1 éves. 100km/h-val jövök fél órát 30fokos melegben, a víz 94-95 fokos, ezt obd2-es csatlakozón keresztül nézem applikációval. 96-97foknál mondom azt hogy a mutató a 90-es beosztás közepén áll. A hütővizet most cseréltem, átmostam a rendszert 2-szer,50-50%-os arányban kevertem a fagyállót. 99foknál kapcsol mindkét ventillátorom, 94-nél leállnak. Ez az én rendszerem..... Milyen jeladót vettél? Hütőfolyadékod milyen? Hogyan légtelenítettél?

Szia, Jól tudod lambdaszonda a másik neve. A vizsgálata nem olyan egyszerű, hogy csak a szonda által közölt feszültségértéket vizsgáljuk, pl. az OBD2-es csatlakozón keresztül. Természetesen meghibásodhat olyan szinten a szonda, ami már hibakódot generál. pl. vezeték szakadás, szélsőségesen határon kívüli értékek stb. Az a baj, főleg a katalizátor előtti szondákkal ahol jobban ki vannak téve az égéstermékben lévő szennyeződéseknek, hogy eltolódhatnak a szonda által közölt felügyeleti jellemzők, pl. amplitúdó, reakcióidő. Ez többek között azt jelenti, hogy pl. a szonda nem fog olyan gyorsan reagálni a keverék változásra ezért elnyúltan ismeri fel a szegény és dús állapotot. Lambdaszondát diagnosztizálni oszcilloszkóppal lehet eredményesen, ahol a szonda által közölt jelet össze lehet hasonlítani egy referencia értékkel. A másik kérdésedre a válasz, valószínű kontaktos a csatlakozó vagy vezeték. Ha nincs a vezeték gégecsőben, vagy körbetekerve valami szigetelővel akkor próbáljatok keresni rajta sérülést, esetleg egy multiméteres vizsgálat ha értetek hozzá, előtte a negatív akkusarut kapjátok azért le....

Hogy megjártam két teljesen új ilyen delco remyvel. Télen reggeli hidegindításkor túltölti a rendszert, akksi visszajelző ég, szervó nem indul... Legalább 3 másik Astra tulajt ismerek aki így járt ezekkel, nyakamon is maradtak..... Aztán vettem egy Bosch-t azóta rendben van.

Első körben az akkumulátor állapotát kellene ellenőrizni, ha esetleg cserére szorul, előtte ki kellene méretni a generátor által leadott töltést nehogy az új akksi tönkremenjen...

Véleményem szerint ez nem hiba. Hidegindításkor alapból jobban dúsít utána pedig beáll magától, ez ilyen. Ha még nem tetted meg, akkor szedd le a fojtószelepházat, cseréld ki alatta a tömítést, tisztítsd ki az egészet, beleértve az alapjárati motor fészkét is. Én ezt meg szoktam ejteni fél évente. Ha más alapjárattal összefüggő gondod nincs akkor ne cseréld ki.

Két elektromos csatlakozó megy az ilyen típusú fojtószelepekre, az egyik az alapjárati motor csatlakozója - idle control valve - a másik a fojtószelep állás érzékelő - throttle position sensor. Angolul azért írtam ha rákeresnél a youtube-on több így a videó. A TPS szenzorod egyfajta potenciométer, a pillangószelep elmozdulását - helyzetét - jelenti vissza az ECU-nak.

Ez lehet... Most lesz vezérlés cserélve, gyári szettet vettem mindenből, kiderül... A hűtőfolyadékot viszont cserélni fogom, mert töményre sikerült. Nem figyeltem a hígításra, így anno beleöntöttem 4,5L fagyállót a maradék 1,5 -1,6L volt csak deszt. víz az 50-50%-os keverék helyett. Ez mostanáig nem okozott semmi gondot, lehet most sem, de a hővezetése akkor sem optimális ilyen sűrűn.

Engem maga a hőfok nem zavar a normális tartományban persze, az ingadozása már inkább úgy, hogy eddig nem csinálta. Beállt valahol stabilan és kész...

Álló autónál mértem op-commal úgy egy hete a következőket (klímás az autó - de a teszt alatt nem ment): Amikor átlépi egy picit a 90 fokos jelet ( most nem tudok képet feltölteni - pedig le van fotózva) op-com szerint nekem az a 99 fok, akkor kapcsol be egyszerre a klíma és hűtőventilátor 95 - 94 foknál pedig lekapcsol mind a kettő. Ha 93 körül van akkor a 90 fokos jelölés bal oldalára megy vissza picit. Ez a ciklus ismétlődik....

Sziasztok, Tegnap vettem észre hogy a motorhőfokom ingadozik. A középső vonalat elhagyja a szokásosnál kicsit jobban, aztán vissza a vonal másik oldalára, kicsit ott van, megint vissza, pontosabban nem tudom körülírni, ránézek majd op-commal is. Ez állandó 100km/h órás tempónál és a reggeli 18 fokos kinti hőmérsékletkor produkálta. Hűtőfolyadékom nem szivárog sehol, a tartályban a szint rendben, motorhőfok jeladót tavaly októberben cseréltem, ha jól emlékszem FEBIT vettem, de ha van más márka amit javasoltok akkor szívesen várom! Az üzemi hőmérsékletet a motor a szokásos időtartam alatt éri el, abban nem vettem észre változást. Valószínűsíthető egy termosztát hiba? 2 éve van nálam az autó én még nem cseréltem, egyszer csináltam egy teljes hűtőrendszer öblítést és töltöttem fel a rendszert. Előre is köszi a válaszokat...

Gratula. Így kell ezt!!!

Elég nagy a valószínűsége, hogy fesz. szabályzó hibád van. A szervó nem az akku feszültséget nézi, hanem a generátor D+ ágát. Volt szerencsém vadiúj delco remy generátorokhoz, amiknek a fesz. szabályzója gyári hibás és a reggeli - téli - hidegindításkor mindig 16,2 - 16,5V-tos töltés fogadott, akku visszajelző lámpa világított, szervó betonkemény. Aztán beruháztam egy normális Bosch generátorra, de amit "gyárilag" újítottak fel és nem Józsi bácsi a sarkon..... Azóta sincs problémám.....

Nincs a szituációval semmi baj, sztem Janó soraival sem volt, kicsit elbeszéltek egymás mellett, ennyi. A lényeg, Aster, leszedted már azt a nyamvadt szívócsövet vagy nem, mert az idő alatt amíg leírod ezt a szent evangéliumot már kifaraghattál volna fából egy újat.....

Ha nem tudod lehúzni a csövet a légszűrőházról, akkor szedd le az egyik végét a fojtószelepházról, a szűrőház 3 felfogatási pontját kimozgatva - kiemelve, szedd ki az egészet úgy ahogy van, előtte a sallangokat amiket írtam is, csatlakoztasd le, aztán majd ráérsz rájönni miért nem jön szét, lehet valami ökör tényleg összeragasztotta. Ha tudnál képet vagy videót küldeni, hogyan is néz ki Nálad a történet lehet előbb megoldást találunk, de még egyszer ne írd le, hogy nem jön szét.....

Itt egy videó! Leveszed a bilincset a cső végéről ami a légszűrőházhoz szorítja. A lehúzandó csőbe van szerelve - típustól függően - a légtömegmérő mérő (MAF) vagy a beszívott levegő hőmérséklet érzékelő. Én a cső másik részét is meg szoktam lazítani - ami a fojtószelepházra csatlakozik szintén egy bilinccsel - hogy ne feszüljön. 4 patent le, a légszűrőház teteje levehető - ennyi. Ha a házat ki akarod emelni, akkor egy torx csavarral rögzített műanyag alkatrészt keress amiben van két gumibak, ezt ki kell venni, de akkor már le kell húzni a házról a tankszellőztető szelepet is, ez a videón a piros kék színű csatlakozóval ellátott alkatrész. Egyébként nagyon, nagyon egyszerű az egész. Tipp: ha elektromos csatlakozót húzol szét, negatív akkusaru kerüljön azért le. Ami még sérülhet az a légszűrőház 3 db kis műanyag kiálló csatlakozója, a képen látható, hogy az egyik le is van törve.

Fékbetétből mindig egy tengelyre való szettet adnak. Tehát 4 db-ot amiből 2 db kopásjelzővel van szerelve, de ez a csomag része ezzel neked nem kell foglalkozni. Tárcsát lehet darabonként venni, de én biztos egyszerre cserélném az egy tengelyen lévőket, HA nem volt fékhiba ami kinyírta valamelyik tárcsát idő előtt.... A megfelelő gépjármű adatokkal ki tudod keresni a pontos alkatrészeket. Fékbetétnél -hátsó- volt olyan problémám egyszer hogy nem a megfelelő magasságú vettem, de cseréltem és kész, ez az első szerelésnél benne van a pakliban. Egyébként ha tényleg nem értesz hozzá bízd a szerelőre, amúgy is ha Te viszed az alkatrészt valószínűsíthető a magasabb óradíj, hogy kompenzáljon az alkatrész felárjának elvesztésén......

Az elektromos rendszer eléggé összetett ahhoz, hogy gép mellől meg lehessen mondani mi a probléma. Ha jártas vagy egy kicsit a villamosságban akkor pár egyszerű mérést, otthon is el tudsz végezni, ha nem akkor mindenképpen bízd szakemberre aki a generátort fel tudja tenni próbapadra, akkut rá tudja kötni egy teszterre. Ha eléggé alapos - sajnos nem ez a tapasztalatom mert volt szerencsém küzdeni töltés hibával - akkor a generátor és akku közti töltésveszteséget is megnézi, vagyis hogy sérültek-e esetleg a vezetékek...

Nem lesz probléma. Lekötöd az akkusarut - negatívat - vársz egy percet, hogy a légzsák és övfeszítő rendszer kondenzátora kisüljön. Biztonsági övet egy csavar rögzíti, meg az ülés sín csavarokat hátul is kettő darab. Kicsit nehéz őket megindítani, mert menetrögzítő van rajtuk. Reteszeket ki kell húzni a dugaljakból és utána szét lehet őket húzni. Bár pontosan tudtam mit kell csinálnom én nem tudtam széthúzni a csatlakozókat, nem volt sok türelmem sem mondjuk aznap......

15:28-nál láthatod. A jelölés egyébként a motorblokkon van, kézikönyv szerint a blokkon és a szivattyún lévő jelölésnek egy vonalba kell esnie. Én még nem cseréltem vezérlést, tervezem csak, így csak ennyivel tudtam segíteni....

Szia, Nem feltétlenül vagy rossz helyen, de ajánlani tudom a facebookon az "Opel Astra G - Hungary" csoportot. A 11273 tagból valaki csak tud segíteni