tuskes

Mitől tud elégni egy szelep? Hihetetlen!

Mármint mire gondolsz?

Ott tartok, hogy kiporszívóztam a szőnyeget. Ennek oka, hogy a villany ablakok, és a villany tükrök működnek! Kp zár továbbra sem, de azzal a kókányolt cuccal nem lepődök meg rajta. Valószínű kellene egy gyári modult vennem hozzá. A hűtőventi nem kapcsolására Tiu-val megtaláltuk a megoldást, ezért is nagy köszönet! Más a hűtőgomba, másként működik, ki kell szednem az XE-ből, és akkor rendben lesz, a venti működik, csak a gomba miatt nem tud kapcsolni, mert 2 vezetékes, az XE-é 3 vezetékes, ráadásul klímás. Még ellenőrzésre várnak az általános belső elektromos cuccok, választ kell találnom a légzsák visszajelző folyamatos világítására, továbbá hogy a szélvédőre miért nincs levegő fújás. A többit majd meglátjuk.

Ezt az egészet áttettem, úgy ahogy volt. Reléstől, biztitáblástól, mindenestől. http:// A biztiket ellenőriztem többször is. A hűtőben lévő gombát nem tettem át. A hűtő Pesten van, úgy 70 km.-re. Ha azt mondod feltétlenül kell belőle a gomba, akkor ülök az autóba, és megyek érte. Ezt a rajzot megtaláltam én is, de sajos továbbra is kínai. EGYETLEN motortéri kábel nem került be, ezt nem is fotóztam és jelöltem, mert azt gondoltam, a gázosításhoz van köze, ez szintén Pesten van, még ki sem bontottam az autóból. Többek között ezen van a kerek csati is, ez megy az önindítóhoz, főtengely jeladóhoz, generátorhoz. Azt gondoltam, mivel az XE-nek vannak pluszban olyan pl jeladói ami nekem nincs, így nem építettem át. Az SZR-hez képest itt a motortérben a tűzfalra volt még egy fekete doboz feltéve, 2 relével, 1 db 10A-es biztivel, és egy 4 lábas csatival, ami ugyanúgy néz ki, mint a sokat említett ECU tápkábel csatija. Namost ez a 4 lábas csati üresen áll jelenleg, másik fele valószínű a szintén Pesten hagyott motortéri kötegen van. Képek: http:// http:// http:// http:// Szín szerint: barna, piros, barna-fehér, barna-sárga. Visszanéztem a fotókat, ebben a csatiban nem volt semmi bedugva 99% Nincs multiméterem, tegnap kukába ment, behalt. Másikat nem tudok venni. Kerek csatiban azt hiszem ellenőriztem, ami mindkét oldalon megvan, az szín szerint egyezik szemben.Ha számít, a légzsák visszajelző is világít folyamatosan a műszerfalon. Ill. a kormányburkolat mögött van egy fehér hosszúkás csati, ami üres is volt, de azt hiszem Daykiller erről írt nemrég, hogy valami ellenőrzésre szolgál. Mást nem titkolok!

Ezek lemaradtak bocsi! Megvannak, már az elején bekötve.

Sziasztok! Ventillátor úgy tesztelve, hogy lábtéri nagy csati piros-fehér vezetékre loptam áramot a gyújtáskapcsolótól, barnája ugye testelve van a motortérben, így bekapcsol. A hűtőgomba csatijának vezetékeit egyszerűen nem tudom lekövetni. Megy a 3 szálból barna pl. a klímához, a klíma ventihez, stb. Minden köteget szorosan bandázsszalagoztam, kábelkötegelőztem, fixáltam, elburkoltam. Nem spórolni akarok a munkával, illetve de, igen. Nekem rohadtul büdös a dolog, hogy valami nincs bekötve. SZERINTEM minden testkábel bekötve, de már bizonytalan vagyok. Van a motortérben akku előtt az akku negatívja, a hűtőventi párosítva még valamivel, ez a kereszttartóra kötve. Belül kormányrúd tartó konzoljára egy párosított vékony barna, az ECU-nál 1 szál, bal hátsó lámpánál 2 barna testelve. Ez így rendben?

Akkor jó lesz ez. Lassan kezdem megszokni, bár kicsit csalódott vagyok, pl. gyorsításoknál nem erre számítottam, de ugye még van néhány hibalehetőség amit ellenőrizni kell, ahogy írjátok. Hétvégén igyekszem mindenre sort keríteni, de úgysem én határozom meg mi lesz kész, majd az autó eldönti helyettem, és az időjárás. Gyanusan megint tökig vizes leszek. Köszönöm ezeket az infókat is. Más. Ha kiveszem a csimajtó üvege mellől a gumit kinntről, azt utána vissza lehet rendesen rakni? Leszedtem a donorét, és esténként azt fogom lejavítani, festeni.

Az SE kötegemmel nincs baj. Az XE köteggel van valami. Másik, hogy mi arra a garancia, hogy ha veszek másik köteget, azon minden működik? Ezen 3 kérdéses pont volt kérdőjeles, abból 1 a rádióé. Ennyi idős autókon szerintem nincs olyan köteg ami így-úgy ne lett volna megpiszkálva. Ráadásul ezt én bontottam ki. Ha biztos hibátlan és fullos köteg mint ami nekem kell, akkor is rohadt nagy meló megint mindent szétbontani. Így még kap egy esélyt ez.

Ez az egész nem működik rendszer azért furcsa, mert gyári kábelkötegek vannak vágásokat, utólagos átkötéseket, sehol máshol nem láttam. Ami mókolás volt rajta, az a központi zár vezérlője, a rádió eredeti csatijának bekötése, és amit beszéltünk " gyári " indításgátló rész, a kis relével amit kiiktattunk, ( immo 2 szála összekötve és direkt piros-fekete szál gyújtáskapcsolótól öningítóig ) ill. kapcsolóval, ami a kesztyűtartóhoz volt korábban elhúzva. Ennek a ( rendszernek ) 2 szál vezetéke volt, mindkettő a lábtérnél lévő sok lábas csatiban végződött. Ezek szerint kellene vennem egy multimétert, és megtanulni használni. Szuper. Lesz ezzel még melóm úgy látom. Termosztát most teljesen rendben működik, időben nyit, ezt megvártam, ellenőriztem, még Szerda este, menet közben szépen 90 fokra beáll.

" Én sem értek a villanyhoz, de a rajzot ha nem túl bonyolult ki tudom bogozni, meg a színek alapján a kábeleket végig követni, csak van hogy ez kevés. " Nálam alap gond, hogy sok dolgot nem ismerek még, főleg most hogy megbonyolítottam az életem ezzel a tyúkbelezéssel. Másik átláthatóbbnak tűnt sokkal. Végül ma jöttem haza az autóval. Több dolog nem stimmel, és szerintem 1 központi probléma a megoldás, bár tökre nem értek hozzá. Nem működik a központi zár, nem működik az elektromos ablak, a rádió sem kap feszt, mert semmit nem csinál, a villany tükrök holnap kiderülnek, de szerintem azok sem jók. Az ablakok a legnagyobb problémám. Hazafelé egy kisboltnyi papírtörlőt elhasználtam, mert annyira párásak voltak az ablakok, és nem tudtam lehúzni őket. A fűtést pedig nem tudom a szélvédőre állítani, amit szintén nem értek hogy miért? Nem tudom, de valami nem stimmel. A régi kp zárat rá tudtam 2 vezetékkel kötni a riasztóra, és azzal nyitni-zárni. Ami nekem van kp. vezérlő tákmányolt modulom, azt nem lehetne esetleg kiváltani valahogy úgy mint korábban volt? Ebben nem vagyok biztos, de azt hiszem mikor az ablakemelő kapcsolót rádugom a csatijára, mintha halványan világítana, de lehet csak bemesélem magamnak. Tudom hogy az SE hamarabb melegszik túl, többször kapcsol a venti. Én ma egy rövidebb torlódásnál vettem észre, hogy már a piros közepén jár, és a ventillátor nem kapcsol be. Csak imádkoztam haladjunk, majd a menetszél megoldja, időre kellett jönnöm, félreállni nem lehetett. http:// Mint ahogy a termosztát házat is, a kétvezetékes hőgombát is pasztával rantam be, tehát ahol felfekszik a hengerfejre, ott paszta van közötte. Ennek gondolom nincs jelentősége, mert a műszer viszont mutatta hogy lassan forr a víz.

Én általában 2000 körül használom, így harmadikba pont jó a városi 50-hez. Ezek szerint át kell szoknom. Szóval az egészséges fordulatszám olyan 3500 körül lenne nekem is? Ott kellene vagy magasabban használnom bejáratás után? Írjátok a pillangószelepet, meg hogy a mérete, és valami légterelő lemez rajta, de lövésem sincs milyen az. Ez szerint én mindent rendben látok. https://opel.7zap.com/hu/car/t92/g/0/53-1/ Az a " légterelő " pl. belül van a pillangószelepen? " Még a pillangószelep mérete lenne jó, esetleg kép róla (van-e rajta holdacska, ez a pillangóra felcsavarozott légterelő elem) Esetleg nem se vezérműtengelyt kaptál. Megmérted az emelést, kipu és szívó oldalon? " Tegnap óta azon agyalok, hogy mértem meg anno a vez. tengely emeléseit, mert akkor ránéznék Szombaton. " A bejáratásról (első 1000km) azt írja a kezelési, hogy "Ne menjen teljes terheléssel, a gázt max. 3/4-ig nyomja le. Lehetőleg 1500 és 4000 közötti fordulaton tartsa. Közlekedjen változó sebességgel, lendületesen. Ne adjon teljes gázt és ne kínozza alacsony fordulaton a motort." Nekem nincs összehasonlítási alapom, mert gyári 1,6 se-m sose volt, de a gazdáik viszont dicsérik. 1,6 se-m csak "épített" volt, 1,6szr blokk és 1,4 se hf összeházasításából, de az jobb volt mint egy szr. Kell még ennek esélyt adni, hogy összekopjon kicsit. Amire még lehetőség van, hogy küldök (cserébe) egy se ecut, amibe írok másik progit, kicsit nagyobb előgyújtással. Ha a sűrítési arány mégis kicsire sikerült, akkor ez kicsit javíthat rajta. Kár, hogy nincs 95/98-as oktándugód, mert a 98-as állásban meg lehetne próbálni és ha nincs kopogásos égés, de jobban megy, akkor ez megoldás lehet. Viszont amit néztünk a 750 Ohm-os ellenállást ha beteszed a dugó helyett, az helyettesíti a 98-as dugót. Így tesztelheted, hogy elviseli-e probléma nélkül (nem csilingel) a nagyobb előgyújtást. " Én 4000-es fordulaton talán sosem használtam. Jó, dojcslandiában ahol nincs korlátozás, ott igen, de ezt én már kínzásnak érzem, de valószínű nem jól gondolom. Várok vele, mást nem tudok, de a vez. tengelyt meg akarom nézni mindenképp. Oktándugót beszerzek egy 95/98-ast. Ezzel kapcsolatban kérdésem, hogy hogy ellenőrzőm hogy milyen oktánra van épp bedugva a csatiba? A 750 Ohm-os ellenálláshol lehet beszerezni ami passzol ebbe a csatiba? Azt is tudok esetleg bontóban? Sajnálom Uraim, mostanában még lesz velem bajotok.

Kontrollámpa rendben elalszik. Olajlámpa szintén. Pontos számra nem emlékszem, de egész 3 tizedre lett levéve, ellenőriztem. Pillangószelepről sejtésem sincs, nem néztem, egyben vettem a vez. tengely házzal mindent, egy helyről. Ebből kifolyólag nem ellenőriztem a vez. tengelyt sem. Ha viszont nem SE tengelyes házat kaptam, akkor igen csúnya világot hozok létre az embernél!!! Értem hogy a lovak magasabb fordulaton vannak, csak gondolom ettől 1500-2000 környékén még nem szabadna hogy gyengébb, és yomatékban szegényebb kellene lennie mint az SZR. Tudom az SE-t pörgetni kell jobban, de az új gyűrűk miatt nem merem még. Rángatás motorfékre is, ill.!1500-as fordulat környékén is. Ha azt mondjátok pörgethetem az új gyűrűkkel, akkor délután hazafelé adok neki, csak rutinból nem mertem ma. Kíváncsi vagyon egyébként is, hogy viselkedik 3500-4000 körül. Mehet? Hát most a sűrítési végnyomásra válasz nem lesz, gyűrűk ugye újak, elvileg jól felrakva, tehát kevesebb kompressziót elvileg nem produkálhatnak. Kipuff szelepek újak, szívók műhelyben köszörülve, szelepszár szineringek cserélve, INA tőkék és hinbák, a fej rendben van.

Szerintem sehol! Uraim! Túlvagyok az első próbaúton. Hát nem vagyok elájulva. A plusz 25 lóerőt nemhogy nem érzem, de konkrétan elsőre indulásnál le is fullasztottam. Majdnem gyengébbnek érzem az autót, igaz 2500 fölé nem pörgettem az új gyűrűk miatt, amiket rendesen elforgatva tettem fel. 1500-nál már rángat, szinte fulladozik. Vezérlés elvileg jó helyen van. Minden kábel bekötve. A fordulat kissé lassan esik vissza, ha kinyomom a kuplungot. Mi nem stimmelhet?

Beraktam a sajátomat, még hagyok a pasztának időt, azután indítom, meglátjuk. Én valakitől kérnék kölcsön egy belevalót pár napra, és ha az a ludas, akkor gyárit bele.

Elring leírása szerint azt hiszem 25 Nm. azután 3x 60 fok. Ez rendben. A hűtőt konkrétan nem néztem, csak a rá menő csöveket. A hűtő tövénél langyosak voltak csak, motor felől forrósodik, ezért gyanakszom termosztát hibára. Persze, inádom a többszöri összerakást! Termosztátot cserélem, egyenlőre mást nem tudok tenni. Gondolom a csöveket jól kötöttem be, itt túl sokat nem tudok hibázni. Kipuval kapcsolatban kissé megnyugtattál, de majd csak az éles haladós próba után nem veszek be xanaxot.

Akkor biztos ami biztos, ha már megbontom, kicserélem az SZR termosztátjára, az 100% hogy jó. Nem raktam be fordítva, ez biztos, de úgyis szét kell szednem. Az lehet a hiba hogy nem nyit? Ezért forróak a csövek motor felől, és ezért langyosak csak a hűtő felől 100 fokos víznél óra szerint? Vezérléssel nincs gond, tudom hogy bontani kell, már csípőből megy. Azért nyugtassatok meg, hogy nem bas...tam el a hengerfej felrakást. Bár nagykönyv szerint csináltam, de valahogy mégis éreztem, mintha lehetett volna még húzni a csavarokon. De lehet már belejöttem, és ez is rutinból ment. A párás kipuff kissé aggaszt, bár itt egyébként is nagyon párás a levegő, lehet ezért ilyen.

Szia! Ha nem " gyári " hanem olcsó szondát vettél, akkor símán lehet az a baja. Én egyszer még mikor szerelőhöz vittem, kicseréltettem vele, mert a műszere szerint nem volt jó. Vett egy olcsó valamit bele, amivel ideig-óráig jó volt, azután ismét hibakód. Meguntam, 16 ezerért vettem egy Bosch-t azóta semmi gond nincs.

Sziasztok! Megjárattam az autót, úgy álló helyzetben, hogy megnézzem üzemmelegen mit csinál. 100 fokig felment már a vízhőfok. Nem vártam meg mikor kapcsol a venti, mert azt vettem észre, hogy szembeállva az autóval, a hűtőre jobb oldalon csatlakozó tehát visszafolyó cső kivételével, ami langyos az összes szinte forró. Hűtővizet a tartály közepéig, azaz pereméig töltöttem, és ebben az állapotában melegen, felment a vízszint a tertályban legalább 2 cm.-t. A szintén szemből jobb oldali alsó vastag csövet megnéztem, én keménynek ítélem, bár sosem néztem ezelött. A henger felőli vége szinte forró, a hűtő felőli langyos. A kipufogó még igy bőven üzemmelegen is szerintem füstöl, de ez lehet a sok esőben párában állástól is. A füst nem tűnik olajszagúnak, és hűtővíz szagúnak sem, mondluk nem ízleltem meg a csöpögő vizet. Termosztátom lehet nem nyit? Balga fejjel azt nem cseréltem. Ha nem nyit, az SZR termosztátja jó bele? Mert itt van a fej, ki tudnám szedni. A cseréhez újra le kell engedni a vizet? Illetve a DIS kocka alatti henger végén a vízhőfok jeladónál nagyon minimálisan csöpög a víz, ezt ha minden kötél szakad, kitekerem, bekenem pasztával, és visszarakom ideiglenesen. Leginkább a vízhőfok aggaszt. Holnap este ha törik, ha szakad, autóval megyek haza. Plíííz legyetek még türelmesek velem.

Sokszor megkérdezhettétek volna, hogy mi a fenéért álltam neki ( főleg a villamos résznél ) ha nincs hozzáértésem. Nem kritizáltatok, inkább segítettetek, és ezért külön köszönet!!! Köszönöm, megvan. Még bizonyára lesz kérdésem, főként az indításgátlóval, és a tákolt központi vezérlővel, de egyenlőre rendezem a továbbiakat, és ha minden működik, akkor bizergálom ezeket, majd ha kész, bekötegelem a műszerfal hátuljába. Most szépen rendezve vannak a kábelek, összefogatva, talán ezért volt haszna hogy vissza kellett bontanom mindent. Mindennek megvan az oka.......

TISZTELT URAIM! Ezúton bejelentem, hogy az SZR vagyis XE vagy lehet SE óttókám feladta az ellenem folyó harcot, és elkezdte ismét égetni a benzint. Nem tudom szavakkal kifejezni, mennyire hálás vagyok NEKTEK, minden építő jellegű hozzászólásnak - segítségnek amiket az elmúlt hetek-hónapon alatt kaptam. Rövid videót csináltam csak az indításról, mert a korábban említett nyomás ellenőrző szelepem az injektor hídon szivárog, így jobbnak láttam nem járatni sokáig. Még szemmel láthatóan rengeteg munka van, de ezek remélhetőleg már csak a finomítások, elektromos bekötések, terveim szerint gond nélkül, de majd meglátjuk. Csinálok majd egy összegzést mi is történt az autóval, ez elég hosszú lesz. Ugyan mégsem tudtam hazahozni vidékről Vasárnap, mert nagyon sok időt elvett a hibakeresés a nem indulás miatt, de reggeltől ismét vissza, újult erővel, 1 nap pihenéssel, és terv szerint befejezéssel. Van még 1-2 kérdéses pont, egyrészről az utólag beletákolt központi zár vezérlő, továbbá a szerintem nem eredeti indításgátló kiépítésével kapcsolatban, de ezt tesztelgetéssel megpróbálom megoldani. Teljes beépítés elött az összes műszer csekkoplva lesz. Pl. a világítás kapcsoló csatiját a régi kábelről át kell forrasztanim az XE kötegére, mert a közepe megégett, és hasonló tökölős finomságok, de ez így lesz rendben. Egy rövid videó: Hallhatóan a klíma nem épp egészséges, de majd erre is biztos lesz megoldás. Többi már tényleg az " Egyéb csevegés " topik, így inkább a videó linkje: https://videa.hu/videok/jarmuvek/se-WwYbbWjpWuy40vDA KÖSZÖNÖM NEKTEK!

Akkor bocsi, és köszönöm nektek! Szerk. Azt hiszem ebből garázs lesz, leoperálom az xe-n lévőt, az legalább használatban volt zárt rendszerrel néhány héttel ezelöttig, talán jó lesz. 1 db van az is a csergőnél 1000 Ft.-ért, csak a betét. Inkább a távolság a gond, ilyenkor legalább 1 óra dugóban, ha addig egyátalán lenne autó alattam.

Lehet, de csak alvázszám szerint tudnak adni. Addig meg vagyok lőve. Keresgélek neten, de csak ilyet találtam, ami szerintem rövid alvázszám: w0l000058rs Szerk. " Vagyis ha megvan az az alvazszam amibola cuccokat atlapatoltad, annak is jonak kell lennie " Nem, mert a cuccok 1,4 xe-ből jöttek, a fejet külön vettem Se-t.

Köszönöm! Idő közben csekkoltam már az injektorokat, lesz egy külön poszt. Azt a nyomásellenőrző szelepet nem tudtam csak komplett kiszedni. Nincs természetesen olyan szelepsapkám, mostmár csak a síma műanyagot találni. Ezt megoldom végszükség esetén egy hosszában elvágott csavarhúzóval. Olyan szelepet csak úgy tudnak rajz szerint keresni, ha van alvázszám. Ezért ha valaki tudna nekem egy 1.6 se alvázszámot küldeni, azt megköszönném, és talán ma még kaphatnék, mert holnap reggel indulok vissza vidékre.

Tiu leírása szerint megcsináltam. Önindító megy!!!! Az injektor hídon van az a szelep. Abból szivárog a benzin, ezzel tudok valamit csinálni? Gyertyák viszont szerintem nem kapnak. Létezhet hogy ott van valami a bekötéssel? Lehet ellenőrizni hogy az injektorok kapnak-e áramot?

Bocsánat, de megkérdezem. Nem foglak zargatni mással, de így nagyon lassú, és az autó kell. Esetleg telefonszámot privátban cserélhetnénk?