tuskes

Gondoltam utánanézek, milyen lambdaszonda volt az autóban, amit hibajel miatt cseréltem. Nem találtam rajta gyártó megjelőlést, csak számsort. Ezt beütöttem a gugliba, és láss csodát: http://www.ebay.de/itm/Lambdasonde-fuer-OPEL-NEU-25164596-AC22-/252534533710 Elképzelhető, hogy vagy még az eredeti volt benne, mint gyanusan a benzinszűrőből is, vagy az előző tulaj-(ok) rendben tartották? Sosem fogom megtudni, azért visszapróbálom a régit, hátha...... valami más okból dobta a hibajelet.

Azt értem, hisz írtam, hogy olvastam a cikket. A hiba okát próbáljuk jó ideje megfejteni, nem " taknyolni " Vagy te úgy olvasod vissza az előző 5-6 oldalt hogy utóbbi a cél? Idézek: " Nem szoktam ilyet ajánlani mert erősen kókány kategória, de talán közelebb visz a végleges megoldáshoz , vagy legalábbis ahhoz hogy hol-merre van a hiba " Zotya aki az egyik a leg aktívabb segítő, szívesen veszem tőled is a hozzászólást, hátha közelebb visz a megoldáshoz. Más: Bundee segítségével, nemrég gépre dugtuk az autót. Egyenlőre 1-2 dolog amit le tudok ellenőrizni holnap, abból az egyik, amit Zotya nemrég javasolt, a régi lambdaszonda visszarakása. Én nem nagyon értem azakat az adatokat, volt ott 1-2 ami nem stimmelt. Nagyjából ennyi, valaki hozzáértő biztos megfejti. Amint meglesznek a lementett Op-Com adatok, megosztom itt, biztosan tud még valaki hozzáfűzni valamit.

Mire gondolsz?

Ezt láttam már én is. Vegyes érzelmeim vannak vele kapcsolatban. Tűt nem tudom honnan szereznék, hacsak nem 100 db-os csomaggal rendelni... Ma ránézünk op-commal Bundee segedelmével, hátha van valami élő adat, amiből kiindulhatunk.

Igen, jó a tömítés a talpnál, igaz, nem vettem oda újat, mert még nem tudtam első szétszedésem alkalmával, hogy mik kellenek. De szépen vissza tudtam húzni, nem kap falsot. Közel 1 nagy doboz féktisztítót kinyomtam ma, csak ezekre. Mire gondolsz pontosan? Nem minden lámpánál csinálja, viszont amikor igen, ott gázadással rá kell segíteni, mert majd kiugrik a motor a helyéről. És igen, akkor pillanatok múlva, lefullad. Az alapjárati motort, kicsit, lévén hogy műanyag, én pedig kőműves vagyok, van az az erő... Komolyra fordítva, nem szó szerint mozgatni tudom, inkább csak feszegetni, és hát a műanyag enged ha akarom. Ilyenkor mintha érezhetően megváltozna az alapjárat szintén. Vízhőfok jeladó gondolom -15 fokban tök hideg motornál, oly mindegy mit mér. Merthogy akkor sem jó, és egy darabig 3 hengerezik. ( DIS kockám van, páralecsapódás kizárva. )

Idő közben, szétszedtem ismét az injektort, hibát nem láttam, a csavarokat csontra meghúztam. Valószínűleg ennél az alapjárati motornál, lehet valami a burkolata csatlakozásánál, amiért érzi a féktisztítót. Nem tudom.... De lehet csak az elaktromos csatlakozásnak nem tettszik a féktisztító. Az biztos, hogy ettől jobban nem lehet összerekni, ott biztos nem szív fals levegőt. Az összes létező csövet, elejétől végéig, csatlakozásoknál is végigfúlytam, semmi tömítetlenségre utaló jel. A leömlőnél, az AGR szelepnél, minde lehetséges, és lehetetlen helyen. Bár most nem járattam sokat, de nem úgy tűnik mintha bármi változást is elértem volna, így továbbra is tanácstalan vagyok.

Sziasztok. Ez lehetséges? Tekintve hogy új alapjárati motor, ráadásul az új elött is ugyanez volt az alapjárattal, mielött szédszettem volna az injektort. Tömítés injektor alatt jó: http://www.kephost.com/image/v7rE Plusz ugye, az alapjátarti motort fújva változik az alapjárat, de az pedig új, és a tömítőgyűrű is jól van benne. Kicsit tudom mozgatni az alapjárati motort, akkor is változik a hangja. Elképzelhető hogy mégsem jó ott valami? Felfekszik rendesen. http://videa.hu/videok/jarmuvek/fals-levego-DpI8zcCwqr1jkqUO Ui. A mikrofonom túl érzékeny, sokkal hangosabb videón az autó, mint valójában. Ötlet valakinek? Megint szedjem szét? Ja, és mikor jobban eltalálom a külön álló részt, ( burkolat alapjárati motor ) akkor esik vissza a fordulat. http://www.kephost.com/image/v7rH Csak így tudtam kijelölni, de érthető.

Itt azért nem mindegy, hogy eredeti GM, vagy eredetileg amivel kiadták, Bosch FR8LDC Több típus is van amit eredeti GM-ként ajánlanak ehez a motorhoz, leszűkiteni pedig nem akarom magam azzal, hogy egy üzlet kínálatára hagyatkozom.

Értem, és köszönöm! Nem vacakolok sokat, így fogok venni.

Sziasztok. Viszonylag új Astra tulajdonos vagyok, gyertyacsere elött. A gyári gyertya Bosch FR8LDC. Tapasztalatok szerint, érdemes azt vennem bele, vagy valami bevállt helyettesítő típus is jó? Legyen 2 földelőelektródás, vagy csak 1? Ajánlott helyettesítő gyertyák pl. DENSO K20TT/P -- 8 FR 7 DC GYÚJTÓGYERTYA YTTRIUM PLUS Egyáltalán mit figyeljek? Köszönöm!

Ok. Akkor beszélhetünk róla pü-ben. Viszont nem sürgős egyenlőre, ezt jeleztem.

Sziasztok! Lassan kezdeném összegyűjteni a szükséges alkatrészeket szervó kormány beépítéséhez. Van javaslat, hogy mire figyeljek, hol vegyem az alkatrészeket, bontott-új, stb. Esetleg valakinek elfekvőben ami nem kell, és megvállna tőle? Motor x16szr. Illetve, boldogulok-e egyedül, lehetőleg szerelőt kihagyva? Akna szükséges-e? Köszönöm!!!

Papíron 75 lovas. De ha alapból is pörög az autó, még lehet nagyon piszkos a pillangószelep, és nem zár le rendesen. Ekkor értelemszerűen kisebb a pedál útja, bár nem írtad hogy ilyen gond is lenne. Tudtommal, bár lehet tévedek, de feszítés beállítás lehetőség nincs. Legalább is nálam. Ha rövid a gázpedál útja, talán lehet a bowden nem bele való. Tipp!

Autód típusa, évjárat- motorkód, elektromos vagy bowdenes, Infó nélkül nem kapsz választ.

Sziasztok. Még megvan a régi szonda, nem dobtam ki. Közben annyi történt, hogy Bundee ajánlatával élve, függőben vagyunk egy Op-Com-os hibajel olvasásra a napokban, illetve joecockroach érvelése, tapasztalása is elgondolkodtatott, így arra jutottam, hogy veszek egy alapjárati motort, amit megtettem 1 órája. Be kell kalibrálni, ebben bízom Bundee tud segíteni, plusz jó lenne ha a napoban, valahol aknára tunék állni, kicserélni a benzinszűrőt, és megnézni a tankszellőztető csöveit is. Igen, sajnos Pesten nincs egyetlen ismerősöm sem akinek Astrája lenne, bár vidéken sem nagyon. Úgy sokkal jobb lenne a helyzet. Ha az előzőek nem hoznak eredményt, akkor veszek még egy féktisztítót, és megpróbálom ismét körbefújni a csöveket-csatlakozásokat. Tegnap megcsináltam ugyan, de ki tudja. Motorkontroll lámpa már nem világít, az megszűnt a testkábel megjavításával, és a fogyasztás is helyreállt, már-már ilyesztően kevésre. Nem is értem hogy. Ettől függetlenül, jó ötlet, köszönöm! Bár ott nem piszkáltam a csöveket. Nem tud valaki esetleg egy vákumcső rendszer rajzot? Szívesen átnézném az egészet az autón, és sehol nem találok..

A videók a frissen lemosott, féktisztízott, szilikonozott injektor, és AGR szelep után készültek. Normális szerintem ha egy darabig nincs jó hangja. Viszont később az kisimúlt, mint írtam is. A gond, hogy az alapjárat ingadozik nem kicsit, és az autó le is akar állni egy-egy pörgősebb szakasz után. 100% hogy nem fogok hozzányúlni sem a hengerekhez, sem egyéb komolyabb dolgokhoz. Inkebb most kimegyek, előveszem a csomagtartóból az 5 literes kannát, és elintézem a dolgot röviden, bármennyire szeretem az autót. Összefoglalva. Megvettem az autót, nemsokkal rá, elkezdett a sárga hibajelző világítani, és mintha gyengébbenk éreztem volna. Alapjárati gondok, fulladás, stb nem volt. Túlfogysztás sem. Szépen ment ettől függetlenül, szép hangja is volt. Lambdaszonda cserélve lett, mert korábban azt írta az op-com. Szerelőnél kicseréltettem a tankot, mert lukas volt. Ekkor jelezte nekem, hogy ugyan a hibakódot kiütötték, de lehet nem a lambdaszonda volt a hibás, mert kintha vákumcső hiba miatt, fals levegőt hallana. Nem sokkal rá, ezt kijavítottam, mire túlfogyasztásos lett. Másnap reggel, már 3 hengerezett, indítás után, de kicsit járté és elmúlt teljesen. Viszont, gyanussá vállt a fogyasztása ami egy 600 km-es 90%-ban autópályás úton be is bizonyosodott. Erre az útra, 27000 Ft-ért tankoltam bele! Volt 1 leszakadt testkábelem, amit szintén megtoldottam, szabályosan zsugorcsővel lezártam, tehát hibátlan. Akadt még 1 vákumcső, amit fixen biztosan megcsináltam. Ekkor megszűnt a túlfogyasztás, és a sárga visszajelző lámpa sem világított már. Következett az AGR szelep lezárás, amit azt gondoltam rosszul fél munkával csináltam. Nem takarítottam meg a szelepet lezárás elött, az alapjárat, menet közben is dadogott az autó, időnként le is akart fulladni. Másnap leszedtem, de már az injektorral együtt, mondván úgyis 1 kupac, hát szétszedem, megtakarítom mindkettőt. A hiba nem múlt el, ugyanúgy nincs alapjárat, menet közben van hogy le akar állni, stb. Ismerjük. Ha nem én szedtem volna szét, és raktam volna össze, átnézés után, azt mondanám lehet, nincs minden rendben. Alapos ember vagyok, mind a tömítések, mind az alapjárati motor, és az AGR szelep tiszta működik, nem lóg, nem kotyog..... Mindettől függetlenül, és mert joecockroach fórumtárs is írt korábbi problémájáról, holnap kiveszem az alapjárati motort, és megnézem tényleg rendben van-e. Nincs aknám, de szívem szerint ráállnék egyre, átnézni a tankszellőztető csöveit, plusz kicserélni a benzinszűrőt, ha már 2 hete a csomagtartóban van. De majd ez is megoldódik...

Ez jó ötlet, holnp kipróbálom. Ettől függetlenül, elfogadom a véleményetek, zotya is ezt írta. Megy mind a 4 henger, egész másképp 3 hengerezett nemrég, miután megbolygattam a vákumcsövet. ( illetve normálisan visszaraktam ) Igen, a 3.-k videón már szépen ingadozik, a 4.-k is csak nemsokkal rá készült, próbakör után. Ott már súlyos gondok vannak. Kérdésem. Ha már a feltételezhetően leszakadt testkábeltől folyton kigyulladó visszajelző lámpán kívül egyébként semmi baja nem volt, akkor most mi van? Egyre roszabba helyzet. Megcsinálok 1-2-3 vákumcsövet, erre 3 hengerezik az autóm, és 10 liter felett eszik autópályán? Végre kizárom testkábellel, erre nem megy az autóm? Kitisztítom az injektort, és az AGR szelepet, erre ez van? A helyzet meddig fajulhat még? A gyútás-hengerfely téma már nem is tudom.... Abból tuti főtengely csere lenne végül. Ne értsd félre, bocs, nem úgy értem hogy kétségbevonnám a hozzáértésetek, sőt! Csak számomra felfoghatatlan szinte, hogy a helyzet nem javul, inkább romlik. Annak idején egy 250-es sor 2-es Suzuki sportmotort összerektam kosárból 2 nap alatt, előzetes tudás nélkül. Egy szűk japán motort, ami nem semmi. Mai napig pöpec. Egy egyszerűnek tűnő " tág Opel kifog rajtam?

Nem mozog, teljesen jól működik. Ráadásul ugyanez a hiba már 1 nappal korábban is megvolt, hogy hozzányúltam volna az injektorhoz. Akkor csak az AGR szelepet szedtem le, de azóta az is tökéletesen működik, és tömített.

A lezárólemezt kivettem, visszaraktam az AGR-t, és a hiba, minthogy a kattogás, és a fulladás-leállás megmaradt. Így annak most nincs köze hozzá. Igazad lehet az injektor szelephanggal kapcsolatban, már ami a kattogást illeti. Nem tettem alá semmit. Igaz hogy a furat peremén tömít, mert az egyik oldalra van kidomborítva. Attól még ott van a tömítés másik fele, amerre értelemszerűen nem tud már ugyanezen elv szerint tömíteni. Vékony alkalmazkodó lemez tömítésről van szó, így annak rendesen kell tömítenie paszta nélkül is. Bár egyébként sincs itthon erre alkalmas anyagom. Viszont, semmi jele annak, hogy ott bármennyit is eresztene-szívna. Sem hang nem hallható, sem kokszolódás nem látható, így a tömítés tuti. Közben csináltam egy hibakód olvasást, változatlanul ugyanaz. 0505 - - 0130 valószínűleg nem törlődött akku saru levételével, mert menet közben már nem világít a hibajelző. Maradék féktisztítóval körbefújtam a szívóoldalt, semmi cső, vagy tömítetlenségi probléma sincs. Hibás benzinszűrő esetleg? Bár egyik pillanatról a másikra..... Folytószelep zárása? Bár ránézésre jónak tűnt mikor szétszedtem, ami tegnap volt, a hiba pedig 1 nappal korábbi. http://www.kephost.com/image/vtCT http://www.kephost.com/image/vtCJ Azt sem lenne rossz tudni, hogy hogyan néz ki valójában egy teljes válum-levegő rendszer ezekben az autókban. Leírás konkrét rajzot sok óra kereséssel sem találtam. Mint ahogy ennek a nevére sem: http://www.kephost.com/image/vtCe http:// http://www.kephost.com/image/vtCI Ez a folytószelep ház tetejében van, erre menne fel 2 vákumcső. Szívem szerint megcsinálnám, vennék egy ilyet ha lehet, vagy egy bontott burkolattal együtt vennék. Valószínűleg csak ezt a válaszomat fogom tudni módosítgatni a kommentjeitekre. Szia fatadaniel94. Nem mozog. Tökéletesen működik.

Nem hiszem hogy injektor szelephang lenne, konkrétan az AGR-től hallom. Az alapjárattal nem is lenne baj annyira, de leáll az autó, és akadozik is menet közben + gyorsításkor. Ez mitől lehet? Az AGR szelepem rendesen működik egyébként, nem kopott és hasonlók. Lehet jobban járnék ha kivenném a lezárólemezt a francba?

Sziasztok. Megvolt az összeszerelés, mindent szabályosan csináltam. Hibalahetőség max 1% Viszonylag szépen indult, kb 3-4 mp indítózás után, és nagyon hamar be is állt az alapjárat. http://videa.hu/videok/jarmuvek/inditas-ENvcA2Y5hER3B1ny Bár elég hangos volt, igaz nagyon hideg is van. Plusz hallani az AGR-től ismét azt a kattogást. A motorhang nagyon szépen beállt később csendes lett, és a háttérben hallható generástor ékszíj sem visít. ( cserélni kellene azt is hamarosan ) http://videa.hu/videok/jarmuvek/mar-kozel-melegen-r1LUOzRnyms0wrnq Járattam úgy 90 fokig, majd mentem vele egy teszt kört. Üzemmeleg állalpoban más sajnos nem azt produkálta amit vártam. http://videa.hu/videok/jarmuvek/melegen-mar-ingadozva-fhiFO9AJNT9uI5nC Végül már bele kellett nyúlnom. http://videa.hu/videok/jarmuvek/a-lefulladas-szelen-auto-yHv1fBH2yxEZVayn Most nem tudom mit tegyek. Leteszteltem az alapjárati motort is, szépen működik. A tömítések rendben vannak, és a 2 kis gumigyűrűs szelepnek sem csíptem el a gyűrűit, 100% Ugyanúgy szereltem össze az injektort is, ahogy szétszedtem, hiba nincs benne. Új tömítés, szépen kitakarítva. Alapjárati motor, http://www.kephost.com/image/vt8h és a fészek is tiszta, bár ez nem egy jól sikerült kép este: http://www.kephost.com/image/vt8j Az AGR lezárását úgy csináltam, hogy a csonk, és a tömítés közé tettem, nem a szelep és a tömítés közé, mert úgy gondoltam, ha ennyivel is távolabb tartom a lezárást a szeleptől, annak ellenére hogy a lezárást kissé kimélyítettem, kevesebb az esély a kattogásra. Hallhatóan nem jött be a tervem. Itt még felmerülhet a kérdés, hogy amit lezár az AGR szelep 2 nyílás, annak átjárhatónak kell-e lennie? Mert ha igen, akkor vissza kell fordítanom, és alulra tenni a rendes tömítést. Ezen kívül seemmi tippem. A tegnapi úton, mikor szintén ezt csinálta, még gondolhattam arra, hogy nem jól tömít a szelepnél, hiszen nem volt letakarítva rendesen, és ez látszott is ma hogy szétszedtem, hogy egy helyen kifúlyt. Most levan takarítva, ráadásul még melegen sem tudtam utánahúzni semennyit. http://www.kephost.com/image/vt8Z Korábban soha nem volt ilyen gondja. Ötleteket nagyon szívesen vennék. Köszönöm! Ui. Köszönöm Bundee a tippeket!

Hál istennek nincsenek megnyúlva, mint ahogy az alapjárati motoré sem. Akkor megfúlyom kicsit őket szilikon spray-vel, és nekilátok úgy. Köszömöm! Bár összejelöltetm mielött kiszedtem a házból ezt, de ha bepattan szépen a helyére, és mondjuk 0,5-1 mm-el el van fordulva, gondolom itt semmi jelentősége. Majd csinálok pár képet, s felrakom. Ma egyébként ( biztosan a tömítetlenség miatt, de elég durván ingadozott az alapjáratom, többször le is állt az autó, rángatott. Eddig ezt nem csinálta, de örültem neki, mert tudtam hogy az AGR-t nem tömítettem rendesen, se takarítás, se új tömítés nem volt. Ma vettem azt is, ezzel rakom össze. S bár javaslatodra kicsit kimélyítettem a lezárólemezt, az új tömítést közvetlenül a szelep alá fogom rakni, biztosabb legyen hogy nem ér bele a szelep. A tömítés, és a csúcs közé fog kerülni a lezárás. Egyébként az AGR szelepem könnyen, akadálymentesen mozog, nincs baja, nem " lóg " Ettől függetlenül lezárom. Ma már biztosan nem tudom összerakni, így kora reggel dobom vissza az autóba őket, és jöhet a főpróba. daykiller. Lehet igazad volt, és-vagy az egyéb más ügyködéseim is közrejátszottak, de ma már meleg állapotában sem villant fel a drága sárga lámpa. Pedig meghuzattam kicsit, ( 2.-ba 70-80-ig engedtem csak ) szándékosan, hosszú motorfék is. Holnap kiderül, kipucolt injektorral, alapjárati motorral, rendesen letömítve mit csinál melegen. A fenti hibákat amiket ma produlált rosz tömítés miatt, az autó fogyasztása így kb 40 km után, szerintem közel felére visszaeset!! Holnap beszámolok a történtekről.

Rendben. Szépen megtakarítom elötte a szívócsonkot is. A 2 kis gumigyűrűs szeleppel nem boldogulok, mert nem tudom visszatenni, hibalehetőségeim pedig 0! lehet. Van erre valami taktika, vagy esetleg megkenni valami olajjal, vagy hasonló?

Sziasztok. Végülis úgy döntöttem, hogy lesz....m a hóvihart, nekiesek az autónak, így sötétedés közeledtével. Tegnap az AGR szelap alá rakott alulemez miaatt úgy is ki kellett volna megint nyitnom, mert félmunkával, kapkodva, nem tisztítottam meg a szelepet, csak beraktam a lemezt. Az úgy azért mégse...... Vettem tömítéseket, és úgy döntöttem az alapjárati motornál sem csinálok félmunkát, ezért úgy ahogy van, kiszedtem mindenestől. Reggelre kell az autó, úgyhogy van még dolog. Azért az alapjárati motornál nagyobb dzsuvára számítottam. Kérdésem, ettől jobban kell-e, vagy érdemes-e szétszednem?

Az AGR szelepre sikeresen ráfaragtam egy " tömítést " a már említett alu lemezzel. Nem hiszem hogy ne bírná, 2 mm vastag legalább. Amit viszont furcsállok, hogy enyhe kattogást hallok most az AGR szeleptől járó motornál. Ami azért is lehetetlen, mert az ugye hideg motornál nem megy, pláne nem kb 120-150 kattanás/ perc. ( Saccoltam csak ) Konkrétan onnan hallom, ami eddig nem tűnt fel, bár nem is figyeltem. Ráadásul, bár lehet rosszul tudom, de a működése sem ilyen, hanem vagy nyit, vagy zár, motor fordulattól függően, de semmiképp sem ennyire szaporán. Lehet hogy a levakolást a tömítés és a blokk közé kell tenni, és nem a szelep és a tömítés közé? Vagy lehet ennek bármi oka? Vezetéket nem kötöttem le, nem találtam megerősítést róla hogy szükséges lenne, csak 1 leírást, egy másik fórumon. http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=29524598&t=9092434 Tehát, még kérdés, a lefalazáson túl, kell-e bármit tenni, egy x16szr motorkódú astránál, ahol elektromos ugye a szelep vezérlése. Megcsináltam még 1-2 dolgot. Holnapra marad az alapjárati motor, ahoz gyanítom ki kell szednem ismét az AGR szelepet, mert útban van. Bár az 3 perc. Az alapjárati motorhoz is köszönöm a tanácsot! Még utánaolvasok annak is, nem árt a tanulás. Bízom benne, ha ezen még túlvagyok, érezhető lesz az autó fogyasztásának csökkenése, és remélem az ereje is a régi lesz. Ami furcsa még, és írtam már, hogy az ufo szelepet nem találom a tűzfalon a MAP szenzor mellett, de máshol sem. http://www.kephost.com/image/viha S van még egy vákumcsövem, az egyik vége a folytószelep ház oldalán tőböl letörve, itt: http://www.kephost.com/image/vihS ( már így vettem tehát a fogyasztás-erőtlenség nem innen indul ) a másik fele pedig levakítva itt: http://www.kephost.com/image/viZn Ez martadhat így, vagy vegyek egy új, vagy bontott folytószelep házat, + csövet, és csináljam meg sürgősen? Előbb utóbb mindenképp sor kerül rá, csak ha nem túl fontos, nem azzal foglalkoznék. Szia Pingvin. Épp folyamatban vagyok a válasszal, köszönöm a hozzászólásod. Szia daykiller. Remélem tényleg számít, és köszönöm. Innen volt az egyik barna vezeték leszakadva: http://www.kephost.com/image/vijZ + Nem tettem, elkapkodtam. Új tömítések kellenek, mind alapjárati motor tömítés, mind AGR szelep tömítés. Érdemes ezekből eredeti Opelt venni, vagy jó az utángyártott is? Tudom, nem nagy tétel, de mégiscsak 3-4 szerese, egy Német utángyártottnak. Ui. Elképzelhető, hogy ma már nem tudok válaszolni a napi limit miatt, úgyhogy nem bunkóságból...