freddy_
-
Hozzászólások
624 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
10
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by freddy_
-
Köszönöm a képeket. Ez valóban más, mint az enyém. Ez is pont ugyanaz az idióta megoldás, csak itt derékszögű a csonk. Tegnap megjött a hiányzó alátét. Ma összeraktam, feltöltöttem a tartályt a jelzésig, kiálltam és kétszer egymás után lemostam a motort brigéciollal. Mentem egy 20km-es próbakört, közben kétszer megálltam és itthon is jól megnéztem. Szivárgás nem látszik. A motormosás is jól sikerült, mert szag sincs. Légszűrőbetét-cseréből lett rémálom volt nekem ez a másfél hét.
-
Szívesen. Emiatt nem venném ki a biztosítéktáblát. Sok mindent bontani kell és szinte biztos, hogy felesleges. Ott lesz az a tápfeszültség szerintem. A biztosítékot kivéve az egyik lábnál sípolnia kell, a másiknál nem. Azért szükséges mégegy biztosítékot kivenned és összemérni a két biztosíték közös pontját (ahogyan leírtam), mert akkor pontosan tudod melyik oldalon kell sípoljon és melyiken nem, különben lehet, hogy egy másik kábelt mérsz ki a biztosítékok előtti közösítés miatt. Szerk.: A közösítést úgy értem, hogy kijön a gyújtáskapcsolóból egy kötél vastagságú kábel, amely oda van vezetve a biztosítéktábla mögé. Innen csillagpontszerűen leágazik az egyes biztosítékokra. Tehát, ha kihúzod a 17-es biztosítékot és tévedésből a bemenő oldalára teszed a műszer mérőcsúcsát, a többi biztosíték utáni kábelekre is sípolni fog. Ezért szükséges megállapítanod (a fent leírt módon), hogy melyik a bemenő oldal és melyik a megszakított oldal és a megszakított oldalon mérned. Nem szeretném túlmagyarázni, csak így kerek.
-
Az utastéri biztosítéktáblát próbáltad meg kivenni? Korábban többen leírták (én is) a kiszerelés módját. Ki kell venni hozzá az óracsoportot, ki kell húzni az óracsoport csatlakozóját keretestől (fehér színű) a műszerfalból, az óracsoport mögötti testkábelt levenni, ki kell venni a világításkapcsolót, a világításkapcsolót magába foglaló kárpitelemet (abból pedig a világításkapcsoló csatlakozóját, ami fogja a kábelköteget). Ha ez mind megvan, akkor a biztosítéktáblából ki kell húzni a multitimer csatlakozóját és enged annyit a kábel, hogy a biztosítéktábla elé szépen lapjával be lehet fordítani, hogy ne legyen útban. Ki kell venni a biztosítéktáblát tartó két csavart, de a biztosítéktáblát tartó fül (amelyet a két csavar fogott) még maradjon a helyén, különben nem fog kiférni. Ekkor annyira előre kell húzni a biztosítéktáblát alul, mintha biztosítékot cserélnél. Át kell húzni, hogy átbújjon a nyíláson a két alsó, széles része (a kárpit kicsit foghatja, de lehet igazgatni). Ha nem jó szögben fordítottad lapjára a multitimer csatlakozóját, akkor majd itt kell megtalálnod a megfelelő pozíciót. Ekkor kell kiakasztani felül a fület, amelyet a két csavar fogott. Ha a multitimer csatlakozója jól el van fordítva (a biztosítéktábla előtt), akkor lefelé húzva szépen ki kell férjen a biztosítéktábla. Sajnos így sem tudom mi az a C1R. Valami támpont esetleg? A piros általánosságban állandó feszültség alatt lévő kábel, ilyen jön le a 17-es biztiről is. Nem szabad vakon hinni benne, néha használnak pirosat máshol is. Ha le tudod írni pontosan hol van a kábel, megpróbálom megnézni kapcsolási rajzon, hogy mi lehet az. Megpróbálhatod egyébként, hogy kiveszed a biztosítékot és kiméred multiméterrel. Csinálsz egy jó hosszú mérőkábelt a végén tűvel/csipesszel vagy ahogyan rá tudsz csatlakozni, hogy megálljon a mérőponton. A kábel másik végét odavezeted a biztosítéktáblához. Kiveszed a biztosítékot és azt az oldalát méred össze a hosszú kábel másik végével, amelyik a biztosíték által megszakított körön van. Onnan tudod melyik a megszakított kör, hogy két állandó feszültségre kapcsolt biztosítékot kiveszel és megnézed melyik a közös pontjuk, ez lesz a bemeneti oldal, a másik a megszakított. Általában egy irányban állnak a vezetékek, de ez sem törvényszerű, van amelyiknél fordított irányban vannak bekötve. A biztosítéktáblában megfelelő méretű tűvel lehet mérni a biztosítékok felőli oldalról (nem kell bedugni, csak odaérinteni a hegyét). (Ehhez a módszerhez nem kell kivenned a biztosítéktáblát.)
-
Nem mostani téma, de érdekelne. Mi volt a képen, pontosan mi tört el? Nálam a vízpumpából tört ki a csonk. Számolnom kell más típusbetegséggel is? Több csövet nem láttam a vízpumpa és termosztát környékén, a termosztátból egyáltalán nem jön ki cső nálam. Talán azért, mert a Z14XEP-hez a vízpumpa más. Amúgy írtam privátot is.
-
Szívesen. Működik? Mit értesz C1R alatt?
-
25cm magasat szerettem volna, ekkor a ferde rész hossza is megnő, annyi helyem már nem biztos, hogy lenne. Mindenesetre nagyon jó kiindulási alapot adtál. Van ötleted hogyan lehetne a két stafnit ideiglenesen összefogni szétcsúszás ellen? A végelemet mivel rögzítetted rá? Az egyik ötletem, hogy egymásba illő profilt vágatok az elemekbe, így oldalról egymásba csúsztathatók. Ezzel az a baj, ha a beton nem teljesen sík (biztosan nem az), akkor nem fog működni. A másik ötlet valamilyen fém összefogó az elemek oldalára, csak nem tudom milyet lehetne. A harmadik ötlet karmos összefogás. Az egyik elemben egy fém keret lenne belül üreggel, a másikban karmok. Jó lenne, ha kapható lenne ilyesmi készen, de szerintem csak készíteni lehetne.
-
Köszönöm, most értem! Az én esetemben talán kicsit másképp működne. Az első kerekekkel előre felhajtok a rámpára, elé teszek egy stafnit, erre előre átgurulok. Átrakom a rámpát a hátsó kerék mögé. A rámpa helyére, az első kerék mögé teszek mégegy stafnit és tolatok. Erre talán elég egy méter és ekkor kerülne a kívánt helyzetbe az autó. A garázs sík betonján nem kaparja el az első kerék a rámpákat felhajtáskor? A két rámpa közötti áthajtáskor nem csúszhat szét a kettő és eshet be a kerék a két rámpa közé? Milyen szögben van levágva a felhajtó rész, amire még simán felmegy és milyen széles/magas a rámpa?
-
Nem egészen értem a fellogisztikázás módját. Melyik két kerékkel állsz fel először és pontosan hogyan tovább? Nálam az autó hosszán kívül egy méter hely van a garázsban a küszöbig. Nyerhetek plusz fél-egy métert, ha a küszöb mögé berakok léceket. Tehát maximum 1.5-2 méterem van. Meg lehet oldani a gerendázást ilyen rövid hosszon is? Egyelőre még nincs semmim hozzá. Bármilyen alakú, formájú fát legyártanak, amit megtervezek. Közben én is rájöttem, hogy nem szabad megbízni egyetlen emelőben sem.
-
Írtam neki a weboldalon található e-mail címre. Angolul beszél. Az árakat is megtalálod. A borostyánt rendeltem, az illik a gyári narancssárga műszerfal-világításomhoz. Amikor először próbáltam, nem volt neki és mire lett volna, késő volt (nem tudok akármikor szerelni). A másodiknál volt neki, expess-el kellett, így elég sokat ráfizettem a szállításra. Egyébként 10 nap is lehet és 10 EUR körül van, ha jól emlékszem. Gondold meg, néhányaknak sikerült összehozni az arduinos dolgot. Bár az tény, hogy a Veramon kijelzőjén egyszerre sokkal több mindent láthatsz.
-
A négy ponton emelés nyilván jó. A gumisom sima krokodil emelővel emeli, egy oldalon elöl-hátul, de sosem a két oldalát egyszerre. Talán kibírja, ha két oldalon emelem az elejét egyszerre, de nem tudom mennyire szerencsés. A motor nem könnyű és alá is kellene bakolni. Ilyen szempontból jobb a tömörfa rámpa, amire a saját kerekével megy fel és biztosan tart.
-
Akkor szerintem megúszod az injektorszelepet. A Veramon kiforrt dolog, a srác nagyon korrekt. Annyi előnye biztosan van, hogy nagyon sok mindent tud és csak használni kell. Nálam ez nem egészen így volt, nem minden tetszik benne. Két tankolás között sehogyan sem jön ki helyes korrekciós érték (amit ténylegesen beletöltök és a Veramon által mért fogyasztás hányadosa), ezért nem tudtam bekalibrálni, hogy helyes fogyasztást mutasson. Nálad ilyen gond szerintem nem lesz, mert nem az injektorszelepet használja. Vettem hozzá belső hőmérőt, folyamatosan "--" értékre vált. Nagyon sokat leveleztem vele. Gyorsan válaszol és próbál segíteni, mindig. Küldött új hőmérőt. Mivel más gond is volt, kaptam egy új Veramon-t, beépítésre vár a hőmérővel együtt.
-
Arra jutottam, hogy mindenképpen kell négy rámpa, kivárom a fűrészüzemet (egy hónap), addig elhalasztom a munkát. Nálam az a gond, hogy rövid a garázs, ezért hátul neccesen lehetne megoldani a rámpára felhajtást. (Két, összekapcsolható darabból szerettem volna elkészíttetni a hátsó rámpákat, amelyek egy része a garázsajtón kívül van, majd felhajtás után lekapcsolható az ajtón kívül eső része és becsukható az ajtó.) Ha az első kerekekkel már rajta állok két 25cm magas rámpán és a hátsó kerekek alá is be szeretnék tenni két 25cm magas farönköt, hogyan emeljem? Főleg hátulról férek hozzá, az összekötő híd alatt tudnám leginkább. Legjobb lenne két emelővel egyenletesen emelni a híd két oldalát a kerekekhez közel? Annyit biztosan nem emel rajta egy hagyományos krokodil emelő, hogy beférjen a kerék alá a 25cm-es farönk. Ha 60-75°-os szögben lecsapottra csináltatom, be lehet alá erőltetni vagy így nem fog menni?
-
Nem akarok belekotyogni, de a Veramon kapcsán a srác nekem említette, hogy a lengyel gyártású autókban össze lehetnek cserélve a színek, ezért javasolta, hogy mindent mérjek ki. Ha Z14XEP motoros autód van, akkor a fogyasztásinformáció nem elérhető a TID csatlakozónál. A fogyasztás méréséhez kell egy optocsatoló és az egyik (tetszőleges) injektor szelepre kell rácsatlakoznod.
-
Két ZV3937 és ZV6737 van (bal és jobb oldalon), tévedésből az első ablakemelőkről küldtem a rajzokat, de nem gond, mert ugyanaz a rajz. A hátsó ablakemelők is pontosan ugyanoda mennek (X61 / 24), az utolsó két rajzon a piros téglalapoktól eggyel lejjebbi téglalapba. A legalsó téglalap pedig a napfénytető lenne. Nekem úgy tűnik össze van kötve mind a négy ablakemelő piros-sárga vezetéke (mivel ugyanoda végződnek a rajz alapján), de azért erre ne vegyél mérget. Jelmagyarázat a második rajzhoz (központi zár): X61 elhelyezkedés és lábkiosztás:
-
Otthoni szereléshez fából terveztem rámpákat, egy fűrészüzem készítené el tömör fából. Egy darabig nem fog elkészülni. Sürgősen meg kellene emelni az elejét. A gyári lemezrámpák egy része ponthegesztéssel készül, életveszélyes. Esetleg tudtok olyat rámpát készen ajánlani, amibe nem ér bele a koptató és normálisan van összerakva, nyugodtan megvehető? Két oldalon a küszöb alatt megemelve krokodil hidraulikus emelővel biztonságos az emelés (alábakolás nélkül), hogy dolgozzak alatta? Sok helyen néztem, csak drágán láttam, mind kínai. Felhívtam egy üzletet, Lincos van 11500 forintért, de már ez is kínai. Esetleg ebből tudnátok ajánlani nem kínait vagy jó fajtát? Szerk.: Rájöttem, hogy nem lenne jó két oldalon emelni az elejét, mert a motor nehéz, berogyhat az emelési pontnál. Csak a rámpa lenne jó, de nem tartanak sehol.
-
ZV3937 a riasztóba megy, piros-sárga 0.5mm2-es vezeték, X61-es csatlakozó 24-es láb: A ZV6737 a központi zárba megy, piros-sárga 0.5mm2-es vezeték, X61-es csatlakozó 24-es láb: Szerintem attól függ, melyik érvényes, hogy riasztóval felszerelt-e az autó. Jelmagyarázatra szükséged van-e és ha igen, melyikhez?
-
Hozzátettem a csatlakozó elhelyezkedést és lábkiosztást, így jobb?
-
Nem néztem meg a képet, mert vírusos a link. Ez segít? X9 csatlakozó elhelyezkedés: X9 csatlakozó (apa): X9 csatlakozó (anya):
-
Meg tudod nézni rajta a GM cikkszámot? Tudom, hogy kellemetlen lebontani, de úgy talán egyszerűbb lenne. Milyen autód van pontosan (alvázszámban F és az utána következő két számjegy)? Katalógusban néztem és sehol nem találok hátsó motorra cikkszámot. Próbáld meg esetleg kiböngészni valamelyikből a típus ismeretében: http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/8/600/2554/27104,27153,27152,27102,27101,27099,27154,27100,27095/ https://opel.7zap.com/en/car/t98/p/14/28-1/
-
A legalsó vízcső kényelmesen elérhető felülről vagy az autó megemelése (és akna) nélkül? Két 20-25cm magas rámpa segítene?
-
Autóiparban nem dolgoztam. Elektronikai és telefon gyárban már dolgoztam, ugyanazon terméket csak egy megrendelőnek gyártottak. Ez 20 éve volt. Az előző munkahelyeden tapasztalt gyártásmód épült be a köztudatba és emiatt sokan azt mondják, hogy minden ugyanaz, csak más cimke kerül rá. Talán autóiparban vagy gépgyártásban jobban érvényesül, de nagy általánosságban nézve erősen a ló túloldala. Rendben van, hogy van olyan is, amit leírtál. A fojtószelep Bosch-ként 90, GM Bosch-ként (ugyanazzal a cikkszámmal) 290. Sok ilyen lehet az autóban. Kevésbé neves gyártók (vagy nevezhetjük őket bérgyártatóknak) esetén előfordulhat, hogy "más" minőségben adják le a megrendelést és a gyárban osztályoznak. Másrészt több gyártósor is lehet, akár a világ különböző pontjain, eltérő gyártáskultúrával (pl. bérgyártatás). Harmadrészt az utángyártott alkatrész lehet egy gyenge minőségű koppintás is, amelynek köze sincs az eredetihez. Abban is egyetértek, hogy GM-ként háromszor annyiért lehet háromszor rosszabb minőségű terméket venni, mint egy jól sikerült utángyártott termék. Az autóba eredetileg beszerelt alkatrészek és amit utólag megkapsz GM-ként valószínűleg közel sem ugyanaz a minőség. Ugyanezt írtad le, csak másképp. Ki tud ezen kiigazodni? Alacsony összegnél nem gondolkodom rajta, GM legyen-e vagy más. Egyébként marad az informálódás, fórumon kérdezés vagy a bontó. A Cromax-ban nem volt Mannol, több helyről rendelve már nem olyan gazdaságos a beszerzés. Kézben sem móka cipelni. Az autóval akkor állok ki a garázsból, amikor végeztem a fagyállócserével. Talán majd legközelebb kipróbálom. A műanyagtörmelék viszonylag nagy, ha ez elakad egy szűkebb helyen a radiátorban, akkor nem valószínű, hogy tovább tud menni. Nem tudom hány járata van a radiátornak, milyen mértékben fogja vissza a hűtés minőségét, ha egy-egy járat eltömődik. De akkor sem veszem ki a vízpumpát, semmi értelme. Remélem a kiegyenlítő tartályban fog landolni, ha maradt benne valami. Hallottam, hogy lehet kapni olyan gyomirtót, amely nem szennyezi be a talajt, levélről szívódik fel. Nem gondolom, hogy drágább lenne, mint a fagyálló. A fagyállóra értve az a baj, hogy a bogarakat is lefújod (vagy belemennek), azokat elfogyasztja más állat (madár), amelyik szintén megbetegszik. Nem jó a méreg a környezetnek.
-
Amit leírsz, sajnos megtanultam a saját bőrömön négy márkaszervizzel, ahol eddig járt az autó. Ha tudna valaki egy megbízható szerelőt Pécs vagy Sopron környékén, nagyon megköszönném. Sajnos Sopron még rosszabb. Ismerőseim melegen tanácsolnak el egyik szerviztől a másik után (hacsak nem keresem magamnak a bajt) és a saját tapasztalatom is ez. Nem szeretnék autószereléssel foglalkozni, de nem bírom elviselni, hogy egyik "szerelő" a másik után teszi tönkre a gyári állapotú alkatrészeket az autón, amihez csak hozzányúl. Nem az autó típusáról vagy a koráról van szó, vadonat új Insignia-t is ugyanúgy szerelnek. Egyelőre még szó sincs radiátor cseréről, csak megnéztem az árát a gyárinak. Azért vigyázni kell, vannak rémtörténetek az utángyártott alkatrészekkel... Ha mégis erre kerülne a sor, akkor meg fogom nézni a Nissens márkát. Nem tudtam a szilárd szemcsékről. Miről válik le? Mint korábban írtam, egy ismerősnek csöpögni kezdett 120 ezer kilométernél (Daewoo) karosszéria munka után. Szétszedték a vízpumpát, karcos volt, valami törmelék belekerült. Egyébként ez a műanyag elvileg úszik vízen és a vízpumpából először a tartályba megy, feltehetően ott is marad. Szóval most már biztos, hogy nem veszem le a vízpumpát és nem bontok meg semmit a törmelék eltávolítása miatt, túlzás lenne. Most rendelek fagyállót (gyorsan el kell döntenem, különben késik a csomag) és GM-et akartam. Hány liter fog kelleni belőle? Mannol szerintem nincs a Cromax-ban. +Szerk.: Rendeltem 3 liter GM fagyállót (van még egy fél literem itthon), minőségre és mennyiségre remélem elég lesz. Egyébként Enos-t ajánlottak. Nemrég írtam a fagyálló egészségkárosító hatásairól. A talaj nem köti meg. Én tuti nem locsolnám ki gyomirtóként, egyébként is ellenzem a gyomirtást. Akármibe kerül, leadom ott, ahol átveszik a legkevesebbért. +Szerk.: Utánajártam. A Biokom évente 3kg-ot átvesz. Kimondottan hulladék kezelő cég 180 Ft+ÁFA áron veszi át kilóját.
-
Annyi jutott még eszembe, hogy oldott szennyeződés nem okoz dugulást, ellentétben a szilárd, oldhatatlan darabkákkal. Vagy esetleg olyanra gondoltál? Te megcsináltad magadnak vagy elvitted szerelőhöz? Mennyi a feltöltési mennyiség (mennyi fagyállót kell vennem)? Nincs véletlenül leírásod a műveletről? Fagyállóhoz fagyáspont mérőt tudnátok ajánlani?
-
Sejtettem, nem vitatom a túlaggódást. Talán bevett dolog szervizekben, hogy koszosan visszatöltik a hűtőfolyadékot, de azért nem szakszerű. Nem mindenki szereti, ha így bánnak az autójával. Ha az ügyfél megfizeti, lehetne abba friss anyagot is tölteni. A Cromax-nál néztem GM vízhűtőt (Z14XEP, légkondis), sajnos annyi. Ahogy megjön a hiányzó tömítőgyűrű, összerakom, feltöltöm, bemelegítem, hogy kinyisson a termosztát, utántöltöm a tartályt. Remélem ennyi lesz. Mi az álláspontod a hűtőfolyadék cserével? Kell vagy nem kell? (Ha visszatöltik a koszosat, mi értelme van a cserének?)
-
Egyik oldalon nem akarom kivenni a vízpumpát (szűk a garázs szerelni, a szerszámok tízezrekbe kerülnének, rosszul is elsülhet). A másik oldalon egy új radiátor 62 ezer forintba kerül, nem szeretném, ha eltömődne. Nemsokára haza kell utaznom (300km-es táv), biztos megoldás kell, mert ha útközben lesz valami, akkor nagyon ráfázom. A lakóhelyemen, mint írtam, nem tudok szerelni, tíz vagy százezreket lehúzhatnak rólam.
