freddy_
-
Hozzászólások
624 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
10
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by freddy_
-
Nem javaslom, hogy azt a nyomatékkulcsot használd. 10Nm eleve sok, a tartomány alsó-felső részén nem pontos a lekattanós fajta. Érzésre húzd meg. Milyen típusú, méretű kulcs kell hozzá? A kar most sajnos nincs nálam, de a készített képek alapján talán megvan a csatlakozó. A doksiban a 9. oldalon H a ház és J a lock. A terminal-ok a 3. oldalon találhatók. A mouser.com-on beszerezhető. Furcsa, hogy az Aptiv (korábban Delphi) logója köszönőviszonyban sincs a csatlakozón lévővel. A kar csatlakozója cikkszám alapján keresve biztosan a képen lévő (oldalról a logó is stimmel rajta):
-
A korábban emlegetett Omega B ablaktörlőkar 6 pólusú csatlakozóján a logó (nagyító alatt készült kép). Felismeri valaki ebből a gyártót?
-
TIS szerint: "Thermostat housing to coolant pump - 8 Nm". Ha nem erre gondoltál, termosztáttal más nyomatékot nem látok a motornál.
-
Valaki meg tudná nézni, hogy az óracsoport előtti fekete műanyag keret bal és jobb felső gumitappancsa alatt van-e rés? Lehajolva, esetleg kicsit odavilágítva könnyen látható. Gyanítom, hogy csak nálam van a jobb oldalon rés. Nagyon bosszant.
-
Kivettem az óracsoportot a mögötte lévő fehér műanyag kerettel együtt. Összeszereléskor feltűnt, hogy felül a jobb oldalon rés van, a plexin át 1mm-es csíkban beláttam hátulra (világítottam lámpával a szőnyegnél). Újból kivettem mindent. Kis eséllyel lehetséges, hogy a fehér műnyag keret nem jól volt a helyén. A rés megszűnt, de a külső fekete keret jobb felső gumitappancsa nem fekszik fel a plexire (csak ezen az egy ponton). Mintha az óracsoport jobb felső fele hátrébb lenne. Mégegyszer szétszedtem mindent. A műszerfalban (ahova a keret illeszkedik) semmi komoly nem látszik, bár a középső felfogatóról az anyag felületesen elkezdett foszlani a sok szétszereléstől, de az élei, formája egyben vannak. A fehér műanyag kereten és alul, az óracsoportot felfogató a két csavar helyén sincs látható sérülés. (Nem tetszik, hogy a jobb alsó csavarnál a fekete műanyag keretet lefelé kellett nyomni, mintha nagyon fent lenne az illeszkedési pont. A szét- és összeszerelésekkel sem változott.) A fekete műanyag keretet legalább hatszor vettem ki, ennyiszer ellenőriztem az illeszkedéseket. Berakott óracsoporttal próbáltam igazgatni a fehér műanyag keretet is, amibe az óracsoport megy, de úgy tűnik masszívan a helyén van. A fekete műanyag keretet a jobb felső oldalon teljesen hátranyomva rögzítettem, így is van 1mm hézag a gumitappancs és a plexi között. A plexin rajta van a gumitappancs nyoma (feltételezhetően az), ezért gondolom, hogy korábban nem volt rés ott. A korábbi összeszereléseknél semmi rendellenes nem tűnt fel, hátranyomni sem kellett a keretet. Mi lehet a gond? Eldeformálódhatott a műszerfalban a fehér műanyag keret helye, annak ellenére, hogy nem látszik?
-
Az Astra G csatlakozója 4 érintkezős, az Omega B 6 érintkezős. Ebay-en vettem komplett kábelköteget. Itthon nem divat kibontani a kábelköteget az autókból és az sem "éri meg" nekik, hogy kivágják a csatlakozót. Úgy vettem észre, hogy sok helyen meg sem akarják nézni van-e benne vagy nincs. Csak a triviális alkatrészekkel foglalkoznak a bontók. Ha az érdi bontót javasoltad korábban, akkor nekik nincs, de köszönöm, megnézem mégegyszer.
-
Itt pont nem látok olyat, de azért köszönöm. Körülbelül 10, kimondottan Omega B bontott alkatrészt hirdető eladótól érdeklődtem csak e-mailben. A fele nem válaszolt, a többinek nem volt. Egy sima intervallumos karral szerelt autóban nem volt benne a csatlakozó. Szerintem ritka volt a fedélzeti számítógépes Omega B változat, így a keresett csatlakozó is. Bár új kart vettem, megvenném használt karral együtt is, ha ad hozzá csatlakozót, de úgy sem találok. Többször nekifutottam a keresésnek több irányból és nem jutottam semmire. Már csak azt látom reálisnak, hogy új csatlakozót veszek. Sajnos a gyártó nélkül képtelenség lesz megtalálni a típusát, a logóról nem ismerem fel. Megpróbálok képet készíteni a logóról, de nem lesz egyszerű, nagyon kicsi.
-
Az Omega B intervallumos karhoz keresek 6 pólusú csatlakozót (nem szeretném megbontani a kar kábeleit) egyre kevesebb reménnyel. 15-20 után feladtam a bontókat. Ebben a cikkben ezen a képen látható a csatlakozó, méghozzá vadi új. Írtam a szerzőnek, nem válaszol. Próbálnám kideríteni a márkát, akkor van esélyem megtalálni a csatlakozót. A csatlakozón egy nagyon pici logó van, csak nagyítóval tudtam megnézni: háromszögben (amelynek mindkét oldala meg van törve cikkcakkban, mint a "feszültség logója") egy repülőgép. Ugyanez a logó van a fékpedál-kapcsoló és az ablaktörlőkar csatlakozón is. Mindegyiken sárga biztonsági rögzítő van. Minek a logója lehet?
-
Az injektorszelepek csatlakozóit egy puha burkolat takarja. Szegecseket látok rajta furattal a közepén. Ezek tarják és ha igen miként távolíthatók el kíméletesen? A felette levő csöveket le kell venni vagy el lehet húzni annyira a borítást, hogy hozzáférjek az 1-es injektorszelep csatlakozójához?
-
TIS-ben. Ha megírod melyik részről kell kapcsolási rajz, igyekszem feltenni. Egyébként ez a szürke az X1-es csatlakozó 29-es lábán keresztül a multitimer 14-es lábára megy. Az összes szürke össze van kötve még az X1 előtt.
-
Szürke, 0.5mm2 keresztmetszetűt (minden ajtón, kivéve a vezetőét). A vezető ajtaján dupla kapcsoló van, két szál megy, a szürke mellett egy kék is. A kapcsoló másik fele testen van (erre nem látok színt, de két érintkezős csatlakozója van). 2005-ös Astra G-re vonatkozik az adat (gondolom a tiédre is, sajnos azt nem találtam meg külön).
-
Én ilyen szinten nem mentem bele, de 205-ösnek néz ki és olyan hangja van lassú tempóról fékezésnél, mintha fel akarná tépni az aszfaltot. Tapadása biztosan van. A kifékezéses dolog megingatta benne a bizalmam (nem akartam hinni a gumisnak, pedig megmutatta a gépen és be is jelölte krétával a kifékezett részt). Sok gumi kapott alattam sokmindent, mégis akkor lettek levéve, amikor elöregedtek vagy eladtam az autót (más vígan használta a gumikat tovább). Ez mindjárt az első szezonján megsérült. Túl puhának tűnik nekem.
-
Eleve nagyobb nyomáson használom, mint a gyári előírás. Terheletlen autóval elöl 2.25-2.3, hátul 2.1-2.2 bar. Emlékeim szerint hátul tényleg rosszabb volt, de elöl sem volt jó. Olyan mértékben ballonos, hogy ez sem oldaná meg. Hozzáteszem, hogy az első szezonján felütöttem (satufékkel) egy szándékosan és nem emberséges módon kitett "lassítón" útfelújításnál (a körülményeket nem írnám le). Mind a négy felni kuka (nagyon kacsáznak), a négy gumiból egy kuka (rázott, a gumis megállapította, hogy hiányzik belőle egy darab, ki lett fékezve). Ezért maradt ki egy év, a lekopott télivel mentem. A tényeket leírva hirdettem áron alul, senkinek sem kellett. Ezért kettő ugyanilyet vettem hozzá. Végső esetben mehetek dísztárcsa nélkül is, csak ha nem muszáj, nem szeretnék.
-
Gyári R15-ös acélfelnijeim vannak gyári dísztárcsával. Dunlop Sport Blueresponse 195/60 R15-ös gumikat vettem rá 2016-ban. Nagyon ballonos, széles az oldalfala. Alul, ahol a gumi a terhelést kapja, kicsit kijjebb jön az oldalfal. Itt folyamatosan kinyomta a dísztárcsát, ahogyan fordult a kerék körben. A rugó húzta vissza a tárcsát, folyamatos dörzsölésnek lett volna kitéve. Hirtelen megoldás kellett, ablakszigetelővel körberagasztottam a dísztárcsát belül, több rétegben. Kihézagolta, nem ért hozzá a gumi. Nagyon rossz ötlet volt. A téli kerék felrakásnál már elöregedett a szigetelő. Fél napig kapirgáltam és benzinnel mostam le róla milliméterenként a ragasztómaradványokat. Újra használnám a gumit. Azt találtam ki, hogy közepesen vastag gumilap darabkákat ragasztanék a dísztárcsa belső peremére Palmatex-el (ez a ragasztó könnyen eltávolítható). Találkozott már valaki hasonló jelenséggel? Esetleg jobb ötlet?
-
Én jártam, a gyári akku fenékzárlatos lett talán 2 éves korában. A helyszínen cserélve lett az akku, azóta sem fordult elő. Ha neked utána indult, akkor más lesz. Nem szabad betolni, ha jól emlékszem a katalizátort teszi tönkre.
-
Katalógus alapján ez van a szélvédő aljánál (188550 9133248): Ez pedig a felső kettő (188573 90562265 cikkszám): A katalógus egyben mutatja a kettőt (talán tévedésből). Egy webshop nekem ugyanazt a cikket hozta mindkét cikkszámra. Máshonnan azt az információt kaptam, hogy az első (fém kapcsos) fajtával lehet helyettesíteni az összeset, de a kép alapján nagyon mások. Nálad milyenek voltak ehhez képest? A műanyag és karosszéria közé nyúltál csavarhúzóval? Nem sérti fel a karosszériát?
-
Pontosan hogyan szedted le? A szélvédő aljánál indítottad meg és onnan tovább?
-
Reménykedhetek, hogy a jég csak a koszt nyomta alá? Én eleve csak tartalék patenttal álltam volna neki. Elég volt felszedni 3-3-at a szélvédő mellett vagy a tetőn is bontani kellett?
-
Autómosó kefével ki tudod söpörni alóla teljesen (egyébként is azzal söpröm le a havat az autóról). Pár csepp hó nem tud úgy megfagyni, hogy felnyomja, szerintem. A gond inkább, amikor a hó elkezd megolvadni és utána megfagy újra. Ha ezentúl figyelsz, talán nem tud rosszabbodni. Gondolkodtam szélvédőcserén (téli jégkaparás áldozata lett) és attól tartok, ha fel van húzva a két léc és az repedt meg, akkor cserések lesznek. Nagyon remélem, hogy csak a patentet nyomta fel. Szét kellene szedni, hogy látszódjon.
-
Nem is olyan rég írtam, hogy javaslom a havat lekotorni onnan, mert megolvad és utána megfagyva felnyomhatja a lécet. Az enyémet mindkét oldalon felnyomta kb. 2 éve. Nem tudtam visszanyomni, meg sem mozdult. A két léc Németben kb. 60-65 ezer forint + szállítás. Plusz van egy csomó patent alatta, ezek sem olcsók. Kíváncsi lennék, hogy csak a patentet nyomta-e fel vagy maga a léc deformálódott. Szerintem állj be vele valahova, ha más nem teremgarázsba, hogy minél előbb olvadjon le.
-
A BC karon az említett 4-pólusú csatlakozón három vezeték van: barna - test, barna-fehér MID 32-pólusú csatlakozó 23-as lábra, barna-piros MID 32-pólusú csatlakozó 24-es lábra. Talán csak nincsenek odavezetve a gombok (vagy nincs bekötve a test). Egyébként nem tudom, hogy létezik-e butított MID. Esetleg kérdezd meg az Op-Com-osokat, hátha ismernek valakit a környéken (ha ez megfelel a Tech2 helyett). Tech2 csak Opel szervizben lesz jó eséllyel és nekem 10-hez közeli árat mondtak Pécsen.
-
A MID és a BC kar együtt lenne logikus. A kart kicserélhették BC nélkülire vagy a MID lett utólag beletéve? A BC karon a nagy aljzaton kívül külön vezetéken van egy kicsi 4-pólusú csatlakozó. Ennek megvolt az ellenpárja a kormányburkolat alatt és csatlakoztattad is? Ha ennyivel nem oldódik meg, akkor meg tudom nézni, hogy a 4 pólusú csatlakozó melyik vezetéke pontosan hova van kötve. Utólag bekábelezni (a gyári kábelkötegek mellett elvezetve) nem kis munka.
-
Attól tartok nem lehet engedélyezni a motorvezérlőben, mert nincs összeköttetésben vele. A BC gombok a MID-re vannak kötve közvetlenül. A MID önálló egység, a motorvezérlőtől független. "weitte" német szót nem ismer fordító. Ha kicsit pontosabban leírnád a problémát, talán valaki tudna segíteni.
-
Ma láttam parkoló autók motorháztetőjén nagy foltokban hámló lakkréteget. Gondolom ez a helyzet nálad is, kicsiben (nem korrózió). A gyári lakkozás lehet gyenge minőségű vagy inkább az elemek tesznek be (UV, fagy és a motor melege váltakozása)? Ha egyszer sérül a lakkréteg, akkor könnyen továbbterjed a sérülés.
-
A Hella webshoptól kértem ajánlatot. 21500 Ft körül van darabja, de legutóbb az egyik oldali nem volt nekik és több hetet írtak szállításra. Sokkal jobb áron nem valószínű, hogy megkapod. Külföldön is néztem. GM-re Pécsen a kis boltom mondott hasonló árat, de nem tudom megvan-e még (ha érdekel, privátban elküldöm az elérhetőségét.) Utángyártottban passzolom.
