freddy_
-
Hozzászólások
624 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
10
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by freddy_
-
Tudom, és azért néztem Hella-t, mert kicsit olcsóbb volt, mint a GM. De ez még változhat, mire megveszem.
-
Ha javaslom a Depo-t kerüld el. Az autómba Depo ködlámpákat gányoltak be (gyári kifizetett opció helyett). Másik Opelben nem túl finom szavakkal illették. Az egyikből magától kiesett a gumi (nem sokkal a beépítés után) és beázik. A másik kőfelverődéses lett, de szerintem egy kőtől nem így kellene kinéznie egy búrának. Szerintem béna a fényfoltja is, de nincs összehasonlítási alapom. Csakis gyárit vagy Hella-t fogok a helyére tenni.
-
Tudok egy bontott Omega B intervallumos, BC gombos kart, de sajnos nem hátsó ablaktörlős (nem tudom milyen autód van). Kerestem a csatlakozóját és úgy ajánlották. Ha érdekel, írj üzenetet és összehozlak az eladóval.
-
Csak erősíteni tudom az előttem szólókat. Ha specifikáció szerinti olajat teszel bele, 30 ezret vagy 2 évet bír papíron, de én 15 ezernél vagy 1 évnél lecserélem. Hidegben a nehezebb váltómozgás normális (túl volt töltve a váltóolajam, amikor ezt tapasztaltam). Nem lehet, hogy csak hosszbordás ékszíj feszítésen kellene állítani?
-
A festék szerintem a mögötte levő korroziótól pereg. Akkor hiába fényezteted újra, kiújul ahogy növekszik a rozsdafolt. Tévedhetek is, de nekem ez tűnik logikusnak.
-
Javítást tervezel? Én valamivel lekezelném, ha hozzáférhető belülről a kárpit lebontásával. Zsír vagy olaj megállítja a rozsdát, csak vigyázni kell, bánthatja a fényezést. Esetleg kimondottan rozsdára való festék és rá egy fedőréteg.
-
Keresek Omega B intervallumos, BCs ablaktörlőkar 6 pólusú csatlakozót az autó kábelkötegéből. Az ablaktörlőkaron lévő csatlakozó, aminek az ellenpárja kellene: Körülbelül 15 felkeresett bontóból kimondottan Omega B bontott alkatrészeket hirdetőknek sem volt. Ki tudom cserélni más csatlakozóra, de nagyon nem szeretném megbontani a kar vezetékeit. Bármilyen ötlet hol nézzem még meg?
-
Úgy emlékszem amíg benne volt, a kapcsoló félállapotban volt a két végállás között. Talán az érintkezők korrózióját akadályozza meg tárolás alatt. Azt gondoltam, hogy a berakást is segíti, lenyomva az egyik oldalon a pöcköt. Több sikertelen próbálkozás után kihúztam a piros részt, benyomtam a kuplungpedált, úgy tudtam bepattintani a helyére, majd visszatoltam a piros részt.
-
Ez szerintem Astra F lesz. Astra G "axle speed" szenzora. Gyors kereséssel nem találtam róla több infót. Astra F-hez csak "ABS sensor" néven találtam, máshogy néz ki, más a cikkszáma. Nem tudom, hogy ilyen van-e nem ABS-es Astra F-ben is (az összehasonlítás miatt), de másikat nem találok.
-
Tudja valaki, hogy egy új kuplungpedálkapcsolón a zöld pöcök (félig látszik a képen) a bepattintást segíti vagy semmi szerepe nincs? Volt rajta ilyen, de azonnal kiesett. Alig tudtam betenni a helyére a kapcsolót, ezért gondoltam.
-
A rádió mögött? A bontott kábelkötegen ilyet véltem felfedezni, de nem kizárt, hogy többféle is létezik. Főleg arra figyelj, hogy ne kelljen többször megblankolni, mert túl rövidre vághatod, esetleg megtörik utána. Könnyű elvágni az árnyékolást és a középső szálat is. Nagyon óvatosan csináld vagy ha tudsz, gyakorolj egy hasonló kábelen előbb. A másik lehetőség, hogy veszel egy bontott kábelt kompletten a csatlakozókkal és úgy cseréled ki. A sebváltó bal oldalán/alatt van az X87-es csatlakozó. Nem tudom mennyire kell megbontani a kárpitot, hogy elérd.
-
Ha rendeltek a Cromaxból, kettőt elvinnék én is. Egy ideje nálam is bent van egész évben a hótálca, eltakarja a foltotozott részt és nem kopik alatta a szőnyeg, de így nem sok élvezhető a szőnyegből. Előnye, hogy sáros sem lesz a szövetszőnyeg, de kettővel kell takarításnál bajlódni. A többi szőnyegem nekem is gyári állapotú, csak a vezető oldali nem. Kilyukadásakor elkezdett volna kopni alatta az eredeti kárpit gumis része, még éppen időben vettem észre.
-
Ez jó, csak nem gyári. Nálam az utólagos dolgok (hótálca, csomagtértálca) méretpontossága nem vált be tökéletesen. Ha esetleg vennél és jó, akkor talán egybe én is beruházok.
-
Nekem pont ilyen van 11 éve és semmi baja. A vezető oldali szőnyegem cserés lenne, de egy miatt nem szeretnék négyet venni, ezért befoltoztattam varrónővel.
-
Szerintem ez az autó különböző kerékméretekkel jött ki, ezekhez állították a kilométerórát. Az én gyári kerékméretem 195/60 R15. Webes kalkulátor szerint 1.9321m a kerülete. 100km/h=27.78m/s. 27.78/1.9321=14.38 kerékfordulat/s 100km/h-nál. A "417Hz"-ből kiindulva, 417/14.38=~29 impulzus/kerékfordulat lenne. A Veramon oldalán megadott 15385 impulzus/kilométer értelmezhetetlen a kerék kerülete nélkül (a fenti kerékkerületnél 15385/1000*1.9321=29.7 impulzus/kerékfordulat lenne). A 32 impulzus/kerékfordulat biztosra vehető? A fordulatszám jelről tudja valaki hány impulzus/fordulat? A főtengely érzékelő jeladó az ECU-n lóg, az ECU egy másik lábon adja ki a jelet az óracsoportnak zöld színű vezetéken (ez megy a kijelzőre is).
-
Zöld, kék, piros, szürke a karon levő vezetékek színe. Az autóban a csatlakozón elvileg: fekete, fekete-szürke, fekete-sárga, fekete-barna. Gyanús? Benne van a GM jelzés. Az illesztéseknél sorjás a kar.
-
Fordulatszámjel lenyeréséhez a főtengely (crankshaft) B34-es jeladóját használnám. Mi az impulzus/fordulat összefüggés? Mindkét vezeték kell nekem vagy elég az egyik (mindkettő az ECU-ra megy)? Az ECU X51-es vagy a szenzor csatlakozója férhető hozzá könnyebben, illetve bontható könnyebben? Szerk.: A fordulatszámjelet lehoztam az óracsoportról (zöld vezeték). Most már csak az impulzus/fordulat összefüggés érdekelne.
-
A piros pöcköt kell kihúzni hátul (ameddig megakad), a nagy biztosítékok alatt lévőt. Kettő van, a másik a multitimer-t fogja. Lehet, hogy előtte az összes biztit ki kell venni (eleve úgy próbáltam a bontott biztosítéktáblán). Ekkor elöl láthatóvá válnak a lyukak, ahova a két tűt be kell dugni. Én fordítva dugtam be, nem a hegyes részével. Enyhe nyomással + a kábelt hátul mozgatva ki lehet húzni. Esetleg ki kell húzni a tűket és újra próbálni hanem megy elsőre. Rakok fel majd képeket a kis és a nagy saru kiszedéséről is.
-
Úgy tűnik ezek újracsomagoltak, talán már jártak "felhasználók" kezében, vagy szállítási sérült. Nem véletlen a félár... A dobozuk kívülről egyforma GM doboz, de az első feltűnően újra volt ragasztva. A dobozon belül zacskójuk is különbözött méretre, ez sem gyári valószínűleg. Úgy tűnik valakik kibontották és nem szakszerűen csomagolták vissza. A 4 pólusú csati a karon randalírozhatott szállítás közben, innen eredhetnek a csúnya kifényesedések. Megnézem tisztítható-e. Az autóban levő úgy emlékszem fekete volt, de már az is fehér és nem tudtam letakarítani róla. Ezért gondoltam, hogy öreg a gumi. A gumi egy dolog, de sajnos a kar ki van fényesedve több helyen is a nem szakszerű (utó)csomagolás miatt. Tempomat: Összeállt a kapcsolás és a szoftver felépítése nagy vonalakban. Belefektettem fejlesztőeszközökbe, jönnek a PIC-ek, nincs visszaút.
-
Valaki tudja hogyan jönnek ki a biztosítéktáblából a kis biztosítékonál a saruk? Szerk.: Rájöttem, nem egyszerű. Ha valakit érdekel, akkor csinálok képes beszámolót. Azért bajlódtam vele, hogy ne kelljen megbontani a kábeleket a biztosítéktábla mögött, rá lehet forrasztani a sarura.
-
Vettem egy gyári tempomatos index kart jó áron. Karcos volt, kicserélték (korrektül). A cserén is kifényesedések vannak, nem szép. A harmonikagumija ki van fehéredve teljesen. Érdemes glicerinezni vagy felesleges, újra kifehéredik? Nem tudnak több kart szerezni. Egy kis bolt tudott volna jó áron, azon használat nyomai vannak, felejtős. Már csak németből tudnék rendelni jó sokért. Vacillálok, hogy fogadjam-e el "karcosan", kifehéredett gumival vagy legyen inkább utángyártott. Utángyártottban létezik a gyárinak megfelelő minőségű?
-
Szerintem GPS-hez egyenes útszakaszon. Felmerült bennem, hogy szerzek egy GPS modult és önkalibráló lesz. Esetleg GPS nyomvonalat tud menteni SD kártyára, stb.
-
Ha egy oldanyit visszalapozol, megtalálod a kapcsolási rajzot. (Ne a beidézetettet nézd, mert hibásan írtam először és javítottam a hozzászólást.) Én is kíváncsi vagyok a jelalakra, de végeredményben a felfutó vagy lefutó éleket kell számolni, ilyen szempontból mindegy.
-
Sejtettem, hogy a szenzor jele nem pereg. A nyomógombok viszont igen, és fent volt szó erről is. Az ingyenesen elérhető szoftver nem tökéletes, ez a fő probléma jelenleg. Kimarad a WEG jel érzékelése ha a nyomógombokat használják. A frekvencia számlálás és a nyomógombkezelés körül problémák vannak. Újra kellene írni, legalábbis részeit biztosan. (Írtam javaslatokat.) A sajátomhoz galvanikus leválasztást (optocsatoló vagy izolátor) tervezek a WEG-hez, illetve mindenhez, ami a 12V-os rendszerről jön. Bár össze lehet rakni diódákból és ellenállásokból is, de egy kicsit jobban bebiztosítanám attól, ahogyan a projekt kapcsolási rajzán szerepel. (Ehhez javasoltam irodalmat.)
-
Mire gondolsz pontosan? Én nem tudok ilyenről. Nyomógomb pergést lehet szűrni áramkörből RC taggal vagy szoftverből többszöri mintavételezéssel (mondjuk 10 egyforma kapcsolóállás biztosnak vehető). Egy részletes cikk a pergésmentesítésről. Autónál arra is oda kell figyelni, hogy a hosszú vezetékek induktivitásként viselkednek és simán jelentkezhetnek negatív tranziensek is, kinyírhatja az érzékeny, védetlen áramköröket. (Cikkek a témában: 1, 2.) Jelen esetben nem biztos, hogy kell RC tag (ha éles a fel- és lefutás). Frekvencia függvényében lehet rajta simítani (jelen esetben érdemes-e, nem tudom), de az alapjelet nem szabad eltorzítani.(Javítva: a WEG jelnél nincs pergés.) Ha 15385 impulzus egy kilométer, 180km/h-nál 769 impulzus/másodperc. Azért, hogy ne maradjon ki a sebességjeladóról jel, mindenképp megszakítást kell használni. Ezt nem lehet megkerülni. A nyomógomboknál mindenképpen használnék RC tagot, de nem biztos, hogy megszakítást is használnék. Illetve csak akkor, ha az adott procin van többszintű megszakítás-kezelés, ahol a sebességjel a prioritásos lehet (nem maszkolható megszakítás) és a többi megszakítás (nyomógombokhoz) alárendelt. A nyomógombokat egyébként is elég másodpercenként 20-50-szer mintavételezni (80-200 ezer óraciklus 4MHz-es processzor esetén, bele kell férjen). A szoftver hibás elvi felépítése ellen én nem processzorerővel harcolnék. Bár tény, hogy a 32MHz-es procikat is meg lehet már kapni 1000 HUF alatt, egyáltalán nem biztos, hogy az alapproblémát megoldaná.
