freddy_
-
Hozzászólások
624 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
10
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by freddy_
-
Kicsit zavaros a szöveg, én a következőképpen értem: A felsorolt autóknál (beleértve az Astra G Z14XEP-et) nincs jelen egy olyan speciális kimeneti információ, amely a legtöbb Opel-nél megvan, a fogyasztási információ nyerhető le róla. Ennél egy optikai kapcsolaton szükséges elvégezni a mérést, amely az egyik befecskendező szelepre kapcsolódik. Ez egy egyszerű, gyors és biztonságos alternatívája a mérésnek. Úgy rémlik, hogy neked nem Z14XEP motorod van. A Z14XEP tempomat szempontjából kakukktojás, direkt lebutították az ECU szoftverét. El tudom képzeni, hogy ez sem fog vele menni simán, ahogyan a Veramon-nál sem.
-
Szia! TID-ben megnéztem. 2005-ös Z14XEP-nél: Műszercsoporton 28-as láb (H1.22 Indicator - Coolant temperature), MID oldalon 31-es láb. Kék 0.35-ös vezeték. Ezt kerested? Úgy látom nem motorfüggő, de ha megírod a motorkódot és gyártási évet, megnézem a biztonság kedvéért. Lenne hozzád egy kérdésem. Z14XEP-el működik ez a dolog? A Veramon weboldala (legalul) ezt írja: Most control units, motor vehicles, the Opel has a special output information on consumption, which module uses the onboard computer. Vehicles that do not have this output (Tigra A, Corsa B, Astra G engine Z14XEP) is required for the measurement of the optical link equipped for connection to one of the injection valves. It's simple, fast and safe alternative for making the metering.
-
Engem is érdekelne a téma. Az ülést én sem találom kényelmesnek kezdettől fogva. A vezetőülésem szivacsa enyhén kiült, a kárpitból egy szál kihúzódott. Gyári új huzat, csak ennek az egy ülésnek az ülőtámlájára 193 EUR (itt az 1-es) és ezzel a "kiült szivacs problémám" nem oldódna meg. Az állítható ülésmagasság követelmény (mindig legalul van, különben nem férnék el), fűthető kellene (emiatt lenne érdemes cserélni), nem bőr. Az enyém is 5 ajtós, szürke kárpittal. Ha csak első üléseket cserélnék (a hátsók gyári állapotúak), milyen lehetőségeim vannak értelmes kereteken belül? Bontottban ki lehet fogni makulátlan állapotút vagy felejtsem el? A gyári kárpit áttehető vagy megsínyli az ülés? Ha H üléseket teszek bele, gondolom ugyanolyan kárpittal nem lesz és el fog ütni a hátsóktól. Szerk.: Rosszul gondolom, a huzat (vagy kárpit) a szivaccsal együtt lenne?
-
Tudtok bontót, ahol az autó kábelkötegéről adnak csatlakozókat emberi áron és egyáltalán foglalkoznak vele? Interneten egyáltalán nem találtam meg, amikre szükségem lenne. Körülbelül 10 bontó felhívása után feladtam. A legtöbb helyen még úgy is húzzák a szájukat, hogy odamegyek és megmutatom mit kell levágni, hogy aztán darabonként 3 ezer forintért elvihessem. Egy helyen volt 3-4 ezer forintos darabáron, szerintem ez rengeteg. Omega B-hez nem tudom megszerezni, ami kellene.
-
A TIS szerint a fékpedál-kapcsoló kiszereléséhez (ami előtt egy lépéssel van a csatlakozó lehúzása) le kell venni a műszerfal alatti kárpitot (itt a legalsó kettő, két szegecs fogja, csak lefúrni lehet), a levegő elosztót (itt a 2-es számú), ahhoz pedig a komplett középkonzolt leszerelni. A kárpitot badarság lenne levenni. Ehhez képest én csak a levegő elosztót akartam levenni (egy patent fogja elöl, simán kihúzható), de nem mertem, mert mélyen a középkonzol alatt van összeilleszve és ha nem tudom visszatenni, tényleg le kell venni a középkonzolt. Privátban kaptam egy tippet kobraCode fórumtárstól, hogy 90°-ban fordítsam el a kapcsolót, kijön a helyéről és utána enged a kábel. A biztosítéktáblától volt annyi hely, hogy még ha nehezen is, de sikerült. A sárga pöcök másra van. A csatlakozó testen van két patent a két oldalán, ezek fogják. Így már szét tudtam húzni a csatlakozót. A 4 érintkezős kapcsoló pedig úgy működik, hogy a pedál alapállapotában (kapcsoló benyomva) az 1-2-es érintkezők zárnak, a 3-4-es érintkezők nyitva vannak. A pedált lenyomva értelemszerűen az 1-2-es érintkező nyitott, a 3-4-es érintkező zárt. Az 1 és 4-es érintkezőknél a kábel színe fekete, össze vannak kötve a csatlakozón (Z14XEP esetén), az F3.38-as 10A-es biztosítékról kapnak gyújtási feszültséget. A 3-as érintkezőn a kábel fekete-sárga színű. Erre vannak kötve a féklámpák, ez megy az ECU-hoz és az ABS-hez, Check Control-hoz, MID-hez is, vontató csatlakozóra, és még talán máshova is. A 2-es érintkező barna-szürke, ez többnyire csak az ECU-ra megy (a tempomat miatt kell neki). Tanulságként írom, ha már megszenvedtem vele, hátha másnak is hasznára válik egyszer. Mégegyszer köszönöm kobraCode segítségét!
-
A 33. biztosíték 20A-es, állandó (utánfutóhoz van). Én nem venném ki a biztosítéktáblát, sokkal egyszerűbb levenni a vezető bal lába melletti háromszög burkolatot (ha nem megy, leírom hogyan kell). Az X1-es csatlakozó 71. kivezetésén van ez a bizti elvileg, de nem vállalok érte felelősséget, ki kell mérni. Ha a biztosítéktábla és az X1-es csatlakozó között valahol lehámozod a kábel burkolatát (nem kell elvágni), akkor erre rá tudsz csatlakozni.
-
Talán átverték és egyik kulcsot sem ismeri az ECU, akkor pedig hiába is próbálja összetanítani. Egy hozzáértővel nem ártana Op-Com-al vagy Tech2-vel megnézetni. Akku cserétől nem gondolom, hogy lehetne ilyen probléma.
-
Próbáltam alulról benyúlni, akadályba ütköztem. Szerintem a fűtés elemei vannak útban. A biztosítéktábla fedelét le kell venni mindenképpen, hogy lássam. Nem tudom lehúzni a biztosítéktábla felől sem, nincs elég hely körülötte, hogy a sárga pöcköt elhúzva még el is férjen a kezem az erőkifejtéshez. Megnézem mégegyszer, de reményelennek látom a pedálok felől.
-
A második képen a kuplungpedál-kapcsoló csatolakozója lesz, ugye? Amikor kerestem hol van összekötve az első ködlámpám a hátsóval, lebontottam a gyári szigetelést a kábelkötegről. Szövet szigetelőszalaggal szépen vissza is csináltam, jól leszigetelve ezt a csatlakozót is. Az újra lebontáshoz megint ki kellene vennem a biztosítéktáblát... Remélem kapok bontottban ugyanilyet. Egyébként sem szívesen vágnám le ezt a csatlakozót a gyári kábelkötegről (reménykedve, hogy egyszer talán lesz tempomatos megoldás az ECU-val is). Meg szeretném nézni, hogy 2 vagy 4 érintkezős a fékpedál-kapcsolóm. Tudja valaki hogy jön le a csatlakozója? A sárga pöcköt balra kell húzni? A biztosítéktábla felől nem fér be a kezem rendesen. Az óracsoport felől jobban hozzáférnék?
-
Egy rajz a gázpedál ECU bekötésről. A B19 alul a gázpedál jeladó, felette az X2-es, X120-as és legfelül X52-es csatlakozó az ECU-n: Nem egyforma a két poti és az ellenállásértékeket sem lehet tudni a rajzból. Ha bárki bármit tud az ellenállásértékekről, rendkívül hasznos lenne. Jó lenne tudni, hogy a lábakon milyen feszültségek vannak alapállapotú és teljesen lenyomott gázpedállal. Jelenleg sajnos nincs lehetőségem a saját autómon megnézni. Gondoltam rá, hogy veszek egy bontott gázpedált (és majd túladok rajta), de ettől a feszültségeket még nem fogom tudni. Nem bontanám meg a saját vezetékkötegem. A mérés jelentős megkönnyítéséhez (vagy későbbi tempomat építéshez) elég lenne egy pár csatlakozó, amely azonos a gázpedál jeladó aljzatával és a gyári kábelkötegen található ellenpárjával. 6 pólusú, elvileg "ZFW 6-16" típus. Újban sehol sem találtam ilyet, talán más néven fut? Bontottban lehetne megszerezni a gyári vezetékkötegről levágva, de a jeladóról az ellenpárját szerintem kizárt (vagy csak gázpedállal együtt borsos áron). Ha lennének ilyen csatlakozók, ezeket összekötném és hosszú vezetékekkel kivezetném a méréshez. A sebességjelnél csak azt kell kitalálni, hogy mi az összefüggés a frekvencia és a sebesség között, ezt még könnyen ki is lehetne kísérletezni.
-
Tarcsika autója nem jó referencia. Köszönöm a megerősítést! Esetleg érdemes lenne a leírásodba a csavarokról is tenni képet (ha gondolod küldök, miután szétszedtem a sajátom).
-
Nincs valakinek egy bontott gázpedálja, amit ellenállásmérővel ki tudna mérni? Ha menne, legyen szíves írjon egy üzenetet, leírom pontosan mit szeretnék.
-
Tudok a műanyag patentekről. Az előző oldalakon részletesen kitárgyaltuk és kobraCode leírását is olvastam a lökhárító leszereléséről (az aláírásában megtalálható). A képen elvileg a felső torx csavar látható és az ellendarabja. A kérdés az volt, hogy alul ugyanilyen torx csavarok vannak-e. (Az ábráról nem derül ki.)
-
Az első lökhárítóhoz visszatérve, ezen az ábrán megtaláltam a gyári felső torx csavart (11-es, 9130734 cikkszám) és ellenpárját (12-es, 90464538 cikkszám): Nem tudjátok, hogy alul ugyanilyen csavarok vannak? Az energiaelnyelő szivacsokat (14-15-ös, 90559504 és 90559503 cikkszámok) szokás cserélni vagy nem jellemző az elhasználódás?
-
Köszönöm az infót, de én inkább nem ragasztanám (eleve nincs is szétválva). Valaki tudja, hogy a két cikkszám közül melyik lehet gyárilag az autóban, esetleg egyik sem? 9130907 cikkszám: jobbkormányos autóhoz baloldali konvex tükör. 9131123 cikkszám: balkormányos autóhoz baloldali sík tükör. Gyári útmutatót nem találtam a tükörcseréhez. Ez a szakszerű módja?
-
Szia! A képen a tükörlap elölről és hátulról: A tökörlap üvege és mögötte levő műanyag vált szét (ahogyan a képen látszik) vagy a motorról vált le a komplett tükörlap? Nálam nem remeg a tükör képe és nem látszik semmilyen elválás.
-
Ha már a tükörnél tartunk, a vezetőoldali tükörfűtésem nagyon gyengén működik. Egy Opel szerviz szerint tükörlapot kell cserélni. A tükörlapon semmilyen sérülés nem látható. Ez szokott lenni a baja? 9130907 cikkszám: jobbkormányos autóhoz baloldali konvex tükör. Balkormányoshoz nem látok ilyet. 9131123 cikkszám: balkormányos autóhoz baloldali sík tükör. Milyen tükröket rakhattak a lengyel gyártású Classic II-be? Különböző a két oldalon?
-
Köszönöm. A leírásodban a 2. oldalon a sarukat, vezetékeket és a 3. oldalon a fekete csatlakozó aljzatot honnan szerezted? Nem tűnik vészesnek, teljesen mindegy mit szokok meg. Most már csak az a kérdés, hogy lesz-e minden hozzá. Elkiabáltam. A 90494187 (Omega intervallumos relé) 57 EUR újonnan. Használtan nem találtam. Ha valakinek kell ilyen relé, UK ebay-en 15 GBP. Az Omega intervallumos, BC gombos kar 90494657 cikkszámú és csak itt találtam (újat), 85 EUR: http://www.carparts-pros.com/page_1_3.php#oeformo
-
Én 25Nm-t látok a gyertyára. Inkább aláhúznám 1-2Nm-el, mint túl.
-
Igaz, otthonra elég. Egy Opel márkaszerviztől elvárható lenne, hogy minimum egy dugókulcsot vagy a gyári ajánlás szerinti szerszámot használják (KM-960, a bevágott képen). Kalapáccsal verték be a szimmeringem. Miután a helyén volt, még körben elegyengette a tömítésházat is. Tudjátok, hogy a főtengely szimmering kíméletesen hogyan jön ki a helyéről? Az ékszíjtárcsa tengelye hogyan szedhető le, ha be van rohadva? Biztosan nem úgy, ahogyan az enyémet csinálták. Az ékszíjtárcsám totálkárosra verték, azon keresztül leverve a tengelyt. A vezérműláncház fedél és az olajteknő köszönte szépen a méteres pajszerek nyomait. Kis vésőt a szimmeringház élének támasztva, a véső végét kalapáccsal verve vették ki a szimmeringet. Körben több helyen is bemarta a szimmeringház peremét. Hiába mondtam, hogy az az ékszíjtárcsa nem lesz úgy jó, átadták az autót. Reklamáltam, visszavittem az autót, ők is megállapították, hogy üt. Kaptam vadonat új ékszíjtárcsát, de ez már egy harmadik alkalom volt. A felrakásnál egy csavart rátépett, majd letört a karja az erőlködéstől. A többi csavart, óramutató járása szerint sorban tépte rá ugyanezen a módon. Enyhén kacsázik az új ékszíjtárcsa is. Ha valakit érdekel, talán megosztom a teljes történetet. Azt gondoltam, hogy csak bosszantó kozmetikai károkat csináltak. Pont a vezérműláncház környékén van olajszivárgásom, de ez most nem a főtengely szimmeringnek néz ki. Felülről sajnos nem látszik és egyelőre még nem tudtam a kocsi alá nézni. Attól tartok, a vezérműláncház tömítőfelületénél történt deformáció (amelyben a tömítésházat is bemarták). 140 körül van az olajpumpával együtt. Minden munkáról papír van és még nem telt el egy év. A kezükbe többet nem adom, mert egy egyszerű szereléssel totálkárt csinálnak az autóból. Viszont, ha a kárt ők okozták, be szeretném hajtani rajtuk könyörtelenül. A motor ezen része gyári állapotban volt, amikor odavittem. Bármilyen ötlet?
-
A fedélzeti számítógép miatt mindenképp karcserés. 90494657-es GM cikkszámú jó lenne nekem? Ez van gyári újban 85 EUR-ért. Nincs hátránya az eredeti karhoz képest, méretre és formára is ugyanaz? Furcsa ötlet, hogy a potit nem csak az ablaktörlő intervallum beállításhoz, hanem a computer menü görgetéséhez is használni akarnám a BC gombokon túl? (Járó ablaktörlővel nem lenne célszerű használni a potit erre.) A kapcsolást át kell gondolni, nem tudom, hogy menne-e a kettő együtt.
-
Köszönöm, nagyon hasznos! Nem gondoltam rá, hogy ezek az információk megtalálhatóak a használati útmutatóban is. Még nem néztem bele a programkódba. Tudjátok a választ, hogy az adavonalon (SCL, MDA, MRQ) kérdezi-e le az adatokat és ugyanitt hajtja meg a kijelzőt is? Milyen adatokból dolgozik? Kicsit off kérdés: Gyári ablakmosó kart szeretnék. Érdemes erre lecsapni 60 GBP-ért szállítással együtt, vagy sok? Németben 85 EUR, otthon nem láttam beszerezhetőnek.
-
Ha főtengelyszimmeringet cseréltek, nem árt egy ilyen az új szimmering berakásához: Vennék magamnak is egyet. Európában nem találtam egyelőre.
-
A fényezőnek nem tetszett a lökhárító állapota a képek alapján, de megoldható a hibátlan fényezés. Futottam egy kört egy bontónál. Azt tanácsolták, hogy inkább a felületsérült gyárit vegyem meg bontott vagy utángyártott helyett (gyári méretpontosság és a rögzítő fülek hibátlan állapota miatt). A szögletes vonószem takarót külön cikkszámon felfedeztem (90559482 alapozott, 9143232 antracit) és a rajzon is külön szerepel, így szerintem átrakható. A bontó szerint a koptató (90546958 jobb oldali, 90546957 bal oldali) "ipari tűzőkapoccsal" van felrakva. A kapcsok talán óvatosan átrakhatók az új lökhárítóba. Vagy ipari tűzőgéppel tudnám felrakni, esetleg kis csavarokkal. Tudtok ettől kíméletesebb, pontosabb megoldást? Az új lökhárító elő van készítve vagy nekem kell kilyukasztani a kapcsok helyén? Milyen kapocs van benne gyárilag? A rácsok a bontó tapasztalata alapján nincsenek ragasztva, csak bepattintva. Néha csak hőlégfúvóval melegítve tudják leszedni, hozzá vannak gyógyítva a lökhárítóhoz. A ragasztó leírásánál ezzel ellentétben a következő szerepel: "RAGASZTÓKÉSZLET,HŰTŐRÁCS,FELSŐ HOMLOKLEMEZ,FELSŐ ÉS ALSÓ". Beragasztanátok vagy elég bepattintani, nem fog zörögni menet közben?
-
Köszönöm a gyors válaszod és az utánanézést. Sokkal kényelmesebb lenne a gyári katalógust használni alvázszámra szűrve. Ennek híján ezt az ingyenes oldalt használom. Már beletörődtem, hogy nekem kell kivágnom a ködlámpák helyét. Én is az 1-es számú képről nyertem le a cikkszámot (és furcsállottam, hogy sehol sincs fent), de talán igazad lesz, hogy csak régi típus. Alapozottnak néz ki. Tele van kifényesedéssel (vagy csak a port törölték le) és az elején nem egy fehér színű sérüléssel (0-ás ás 5-ös képek). Nem akarok szőrszálat hasogatni negyed áron, csak ha már belefogok ilyenbe, akkor a végeredményt optikailag is teljesen hibátlanra szeretném. A fényező válaszát várom. Az új nem ér annyit, akkor már inkább utángyártott lesz. A vonószem takaró a sajátomból átrakható? Az alsó koptatót átrakom. Ezek közül az 5-ös és a 6-os rács lehet benne gyárilag? A rács ragasztva van. Próbáljam meg a rácsokat átrakni vagy ne erőltessem, mert eltörhet? Gyári ragasztót használjak (47 EUR) vagy tudtok más megfelelőt? PP-re való kellene.
