freddy_
-
Hozzászólások
624 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
10
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by freddy_
-
Én a fékfolyadékot szervizben cseréltettem. A tartályra rákötöttek egy gépet, amely nyomással tölti után a tartályt fékfolyadékkal. A légtelenítő szelepeknél kiengedtek annyi fékfolyadékot, hogy kicserélődjön a teljes fékfolyadék mennyiség a rendszerben. A rendszer csak minimális ideig van kinyitva a tartály felől, nem vehet fel sok nedvességet a fékfolyadék a környezetből. A fékfolyadék maró hatású, erősen környezetszennyező. Ne érintkezzen bőrrel és ne jusson a környezetbe. Ha festéssel érintkezik, szerintem menthetetlenül megmarja. A légtelenítő szelepre átlátszó csövet kell tenni és ezen keresztül leengedni a fékfolyadékot (a légtelenítési folyamat részeként, amit nem írnék le). A csőben látszanak a levegőbuborékok és bele lehet vezetni egy tartályba vagy üvegbe. Ha valamire rácsöppen a fékfolyadék, azonnal célszerű lemosni. A fékpofákhoz nem érhet. Ha a dob vagy tárcsa szennyeződik, nedves ruhával többször áttörölném és féktisztítóval átitatott szálmentes (teljesen tiszta) törlővel többször átmosnám. A fékfolyadék tartály szintjét rendszeresen nézni kell és utántölteni, mert ha onnan fellevegősödik, akkor kezdheted elölről az egészet. Talán a dobban az 1mm-es váll nem engedi ráülni a betétet (minimális a kontaktus). Ha már próbáltál így fékezni, akkor szerintem a fékpofán kirajzolódhatott a váll nyoma. Ha ez tényleg így van, akkor talán az új dob segít (vagy nem tudom lehet-e szabályoztatni). Akár lehet teljesen mástól is a problémád. Ha nem vagy biztos benne (a kérdéseidből úgy tűnik), erősen javaslom, hogy inkább bízd szakemberre. Mégha magad is csinálod, mindenképp vidd el fékpadra a végén (mielőtt forgalomban közlekednél az autóval). A fékfolyadékot veszélyes hulladékként kell kezelni és leadni a megfelelő helyen.
-
Köszönöm az infót, tényleg ott van a vágatlanon is. Sajnos ettől nem sokkal lesz szebb a történet. Valószínűleg a saját esetemhez hasonló, hosszú évekig tartó, rendszeres visszaélések miatt vették el tőlük a márkajogot 5-6 éve. Kaptam képeket az új lökhárítóról, ide feltöltöttem ideiglenesen. Apró sérülések, karcolások vannak rajta. A 90559473 cikkszámra a google csak hirdetési találatokat ad. Trükközés ez a cikkszám? A négyszögletű vonószem takaró hiányzik belőle. Szerintetek újra alapozással/fényezéssel jó lesz, vagy hagyjam ki? Más hibát láttok rajta?
-
A baloldali bajuszkapcsolóból kapható gyári, tempomatos (4 nyomógombbal a tempomat részére). Emiatt vagy más miatt írod a H Astra cim modulját, miért lenne jobb az? Olvastam olyat is, hogy a szoftverében ott van a tempomat és aktiválni is lehet, csak az ECU-n hiányzik a kivezetés. Ha csak a kivezetés hiányzik, nem lehet egy bontott ECU csatlakozóból hozzáadni azt a néhány csatlakozótüskét és bevezetékelni utólag? Vagy az ECU NYÁK-ról hiányzik a kivezetés a csatlakozó felé? A második verzió (nem tudom melyik igaz), hogy hiányzik a szoftverből a tempomat. Tech2-vel vagy Op-Com-al nem lehet a G programjához tempomat funkcionalitást adni? Gyárilag nem volt olyan Z14XEP, amiben benne volt? Mert akkor szoftvernek is léteznie kell és csak azt kellene rátölteni. Ha már a Tech2 és Op-Com szóba került. Használ valaki klónt és ha igen, megbízható? Hordjátok valahova? (Nekem legutoljára 8-10 köröli árat mondtak egy rádugásért.) Fórumon valakinek a kínai Op-Com elszúrta az immobiliser-t és nem indult az autó. Az eredeti Tech2 egy autó ára, az Op-Com sem kevés. Vauxhall C Corsa-hoz Z14XEP motorral recept a tempomat beizzítására. Ez nem használható fel a G-hez? A hiányzó ECU csatlakozó kivezetéseket pótolta egy bontott csatlakozóból. Nézte, próbálta ezt már valaki? Én nem szívesen építeném át az autómat egy másik ECU-hoz, ennyit nem ér meg a tempomat. Talán készítek egy modult hozzá, ami szabályozza a gázadást a sebességjeladóról levett visszajelzés alapján (köszönöm tgabika76nak a segítséget). Ez nem lenne bonyolult, de a gáz beragadás kivédése miatt háromszor olyan bonyolult a védelem hozzá, hogy ne okozzon balesetet. Sajnos nem tudom melyik kivezetés mi, semmilyen dokumentációm nincs. Ha valakinek van dokumentációja, kapcsolási rajza vagy bármije legyen szíves küldjön, ha más nem privátban. Főleg az ECU érdekelne.
-
Sziasztok! Astra G Z14XEP. Tavaly nyár óta átlag havi egyszer P1526 hibakódom van (fojtószelep pozicionálási hiba). Ha a műszerfalon világító hibajelzéssel megyek az autóval, semmi nem érezhető. Motor újraindítás után pár másodperccel elalszik a hibajelző lámpa. Néhány hét, 1-2 hónapon belül megint váratlanul előjön, általában (teli) tankolás után, néha csak úgy. Több tippet kaptam más fórumon (csatlakozó kontakthiba, műanyag fogaskerkek elkopása, potik vezetősávjának elkopása, elkokszolódás). A csatlakozója nincs kilazulva és nem koszos. A többit még nem volt lehetőségem megnézni. Gondolkodtam cserében. A gyári 290, Bosch 90, garancia nélküli bontott 10 (az utóbbit nem szeretném). Megbizonyosodni csak hónapok után lehetne, hogy nem jött fel a hibakód (ezért sem erőltetném a cserét elsőre). Mielőtt nekiállok levenni és szétszedni, más alkatrész közvetve nem okozhat P1526-os hibakódot, amit érdemes előtte megnézni? Mi köze lehet a tankolásnak a hibakód felugrásához? Rövidtávú városi használatról országúti/autópályás használatra váltás után jött elő 1-2 hónappal.
-
Pontosan. Abban sem bízom, hogy koccanás vagy ütközés esetén érne annyit, mint a gyári. Ha 30-ért a kezemben lesz a gyári, hibátlan állapotban, akkor a kivágást majd valahogy megoldom. A Z14XEP tempomattal kapcsolatban ezen a fórumon (2014-ben volt róla szó utoljára), más magyar és külföldi fórumokom többféle ellentmondásos információt olvastam: az ECU nem tartalmazza a programot vagy aktiválható az ECU-ban, de nincsenek meg az ECU kivezetései. Mi az igazság? Ha így is lenne, szoftvercserével vagy utólagos kivezetéssel nem orvosolható? Gondolom az ECU-t piszkálni senkinek sem lenne mersze. A megoldás egy saját vezérlő lehetne. Gezoli leírása tökéletes a beépítéshez Z14XE esetén. A különbség az, hogy a jeladókról a vezetékek (index bajuszkapcsoló 4 kapcsolója, fékpedál kapcsoló, kuplungpedál kapcsoló, sebesség kiszámolásához szükséges jel) egy saját vezérlőhöz futnának be. Nagyon leegyszerűsítve a vezérlő (a gázpedál csatlakozónál a gázpedál és az ECU közé iktatva) kikapcsolt tempomatnál csak másolja a gázpedál jeladó jelét az ECU felé, bekapcsolt tempomatnál ő generálja a jelet (közben figyeli a gázpedált is, több gázadást megenged, ahogyan a gyári tempomat is elvileg). Itt egy oldalnyit lefelé görgetve találtam infót a gázpedál belső működéséről (két poti), illetve az ECU-hoz való csatlakozásáról. Másik motorkódhoz van a rajz. A gázpedál felépítése gondolom ugyanaz. Ennél részletesebb kapcsolási rajzot honnan tudnék fellelni? Jó lenne tudni, hogy az ECU melyik lába pontosan micsoda, melyik lábon milyen feszültség van, melyik a test. Univerzális eszköz horror áron készen is kapható. Vagy mechanikusan kezeli a gázpedált (túl gagyi) vagy ezen keresztül csatlakozik a gázpedál az ECU-ra, ahogyan én is terveztem. Ha megfelelő információhoz jutok, talán megépíteném magamnak (az áramkör minimális, proci programozás megy). Honnan lehetne kapcsolási rajzot szerezni? A sebesség információ az MFD-nél (középkonzoli kijelző) lenyerhető elvileg. Lenne hozzá mégalkamasabb jelforrás, például az óracsoportnál? Az ECU vajon idő alapú sebességcsökkenés alapján dönti el, mikor szükséges intenzívebb gázadás (erős emelkedőn) vagy a motor teljesítménycsökkenését más paraméterekből is látja (amihez nem fogok hozzáférni kívülről)?
-
Köszönöm. Most még csak tervezem, bármilyen lehet. A 25 centi magas rámpát kényelmi szempontból részesíteném előnyben. Megfelelő hosszúságban lenne elég vonóerő felhajtani rá és a koptatót sem érné el. Jelenlegi terv. Négy rámpa esetén (elöl-hátul), a hátsók a küszöb miatt 19-19.5cm magasak lehetnek maximum. Az eleje 5.5-6 centivel lenne magasabban. Vagy négy egyforma 19-19.5cm magas rámpa és teljesen víszintesben maradna az autó. A hangsúly a maradéktalan olajkifolyáson lenne. Ehhez milyen pozíció lenne a legmegfelelőbb Astra G Z14XEP motor esetén? Teljesen vízszintes vagy jobb, ha magasabban van az eleje és pontosan mennyivel lenne ideális? (Az utóbbit azért gondolom, mert az olajleeresztő csavar az olajteknő hátsó részén van, enyhe szögben hátrafelé néz.)
-
Sziasztok! Otthoni szervizeléshez, de főként motorolaj cseréhez tervezek egy felhajtó rámpát az első kerekek alá. Z14XEP motor. Benéztem az olajteknő alá. Az olajleeresztő csavar a hátsó részén van, enyhe szögben hátrafelé néz. Ha a rámpa megemeli, elősegíti az olaj kifolyását vagy éppen hátráltatni fogja és bent reked valamennyi az olajteknőben? Milyen magas lehet a rámpa maximum? 25cm magas rámpára gondoltam, egyéb szerelések miatt főleg. Ha ez sok, akkor a hátsó kerekek alá is kell rámpa, a küszöb miatt ennek a magassága korlátozott. A kérdés másképpen úgy szól, hogy az első kerék a hátsóhoz képest mennyivel lehet feljebb, hogy az olaj kifolyását ne akadályozza? Vagy abszolút vízszintesben kellene álljon?
-
Korábban olvastam a leírásod és ennek alapján kaptam kedvet a beépítéshez. A hangsúly azon van, hogy találok-e kifogástalan állapotú, hibátlan kárpittal rendelkező bontott üléseket. Írtad, hogy neked sikerült. Mikor volt ez és nagyságrendileg mennyibe került csak az ülésszett? Interneten találtad vagy hívogattad a bontókat?
-
Sziasztok! Ülésfűtés utólagos beépítése kapcsán arra jutottam, hogy gyakorlatilag üléseket lenne célszerű cserélni (gyárilag beépített fűtéssel rendelkezőre). Egyébként sem mondanám túl kényelmesnek a gyári ülést, de ez másodlagos szempont. A bontott üléstől visszatartó tényező, hogy az üléseim teljesen gyári, hibátlan állapotúak (kivéve a vezetőülést). Rosszabb esztétikai állapotúra semmi esetre sem cserélném. Ki lehet fogni hibátlan állapotú bontott üléseket? Újban nem érdemes gondolkodni, túl drága? Bőr semmi esetre, csak szövet jöhet szóba. Az ülésem állítható magasságú, teljesen alul van mindig. A "csere ülés" nem magasíthatja meg, mert nem férnék el az autóban. Ha maradna az eredeti ülés, a vezetőülésbe nem lehet utólag betenni ülésfűtést? A vezetőülésem alsó része újrakárpitozásra szorulna, enyhén ki van ülve. Valaki meg tudná mondani, hogy az itt fellelhető gyári cikkszámok alapján a kárpit csak huzat vagy szivacsot is tartalmaz? Bár 190 EUR-ért nem éri meg.
-
Sziasztok! Kíváncsiságból érdekelt, hogy a gyári fedélzeti computer mennyibe kerül. A kijelzőt 800 EUR feletti áron láttam. Rákeresve, a találatok zöme "pixelhibás" kijelző. Azt olvastam, hogy a kijelző kábele megy benne tönkre. Tehát még bontva sem érné meg. A projekttel készíthető kijelzés mennyivel tud többet vagy kevesebbet, mint a gyári megoldás? Van leírásotok arról, hogy a gyári pontosan mit mutat? Technikai oldalról az adatokat az adatvonalon (SCL, MDA, MRQ) kérdezi le és ugyanezen az adatvonalon programozza a kijelzőt? Pontosan milyen adatokat kérdez le? A gyári megoldáshoz képest van olyan adat, amelyet nem tud lekérdezni (dokumentáció híján)? Az autonomia, akkumulátor, távolság, fogyasztás és sebesség adatok közül melyikeket kapja készen és melyikeket számolja ki a lekérdezett adatokból? Az ablaktörlő kapcsolótól meddig van kivezetékelve a két nyomógomb általában, vagy végig ki kell vezetékelni a kormánytól?
-
A Z14XEP-emhez teljesen felejtős a tempomat? Ma felhívtam egy kimondottan ezzel foglalkozó céget, ők nem tudják megcsinálni. Több helyen is azt olvastam, hogy kell hozzá egy modul. Fellelhető arról dokumentáció, hogy ez a modul pontosan hova kapcsolódik és mit csinál? Egy szerelő, aki sok ilyet csinál azt mondta, hogy egyik sincs kivezetékelve (talán az újabb kiadású Z14XEP-re értette, nem tudom a tiéd milyen). El tudom képzelni, hogy a csatlakozó ott van, de nem megy el a tűzfal felé a vezeték. Ha meg szeretnél bizonyosodni róla, a következőt javaslom. Az egyik ködlámpacsatlakozó pozitív kivezetését hosszabbítsd meg egy 2-3m hosszú kábellel, a kábel másik végét vidd el a biztosítéktábla közelébe az autó körül (én simán bedugtam a vezetékvéget, megállt benne). Multiméterrel kimérhető, hogy az R5-ös relé felülről második lába összeköttetésben van-e vele. Ha igen, akkor nyertél. Ha nem fér be a műszer vége a relé foglalat lyukába, hosszabbítsd meg tűvel vagy egy kis vezetékdarabbal. (A ködlámpa csatlakozó negatív pólusát a motortérben a testhez hozzá tudod mérni, a másik lesz a pozitív.) A két ködlámpacsatlakozón a két pozitívnak is összeköttetésben kell lennie, esetleg ezt is érdemes ellenőrizni.
-
Egy hozzászólással feljebb a képeken Depo-t láthatsz. Az egyikből kiesett alulról a gumi még az elején, teljesen beázik. A másik kőfelverődéses (harmadik kép). Ezért nem hibáztatom, de szerintem egy kicsit sok pattant ki belőle. Úgy érzem gyengén világít, ezt majd akkor tudom megerősíteni, amikor meglesz az új. A TYC-et nem ismerem, de nem merek utángyárottat venni. A gyárinak 25 ezer darabja. Hella-t néztem ki valamivel kedvezőbben (érdemes tőlük ajánlatot kérni, gyorsan válaszolnak). Lehet, hogy az én heppem, de világításkapcsolóból is gyárit vettem, 38 ezerért (akciósan). Nem új az autóm, de nem tervezek rajta túladni. Nem szeretnék ott ragadni a sötétben valahol, hogy elromlott a kapcsoló. Nem biztos, hogy rendesen ki lesz vezetékelve a ködlámpád a lökhárítóig. Nálam a biztosítéktábla felől benne volt a kábel, amely állítólag csak a motortér felé menő csatlakozóig van kivezetve. Behúztak egy új kábelt a lökhárítótól a tűzfalon át a motorházfedél-nyitó alatti háromszög burkolatig (ott volt rákötve a hátsóra). Ezt a kábelt kötöttem át a biztosítéktábla mögött elvágva az eredeti kábelt (amely csak a motortér felé menő csatlakozóig megy állítólag).
-
Igen. Néhány napja pont a leírásodban olvastam, hogy Z14XEP-hez nem jó, ami van nekem. Ma még nem sikerült velük összehozni a megrendelést a szállítás miatt. (Remélem holnap sikerül...) Köszönöm a linkeket. Német webshopból akartam rendelni mindent egyben (más dolgok csak ott elérhetőek). Ha mégis otthonról rendelek, akkor felhasználom. Képek a csodálatos kivágásról, amelyet az Opel kereskedés követett el az új autón. A gázosabb részeket benyilaztam. A ködlámpa előtti belemarás még porosan is jól látszik (második kép).
-
Ködlámpást szerettem volna, eredeti gyárit. Amit linkeltél, távolkeleti. Először én is ezekbe akadtam, amíg rájöttem a turpisságra. Egy cseppet sem bízom benne. A gyáriból cikkszámok alapján van jópár, a régiek kifutnak és újabb cikkszámok lépnek a helyükbe. Ezeket egyesével bogarásztam végig. Egyiken sincs kivágva a ködlámpa helye, mindegyiket utólag kell kivágni. (Ez alól kivétel lehetne az OPC1 lökhárítója. Az esély, hogy ilyet kapok szinte a nullával egyenlő.) A gyári egyébként 100 ezer körül van, 30-ért ajándék (nem a kétszínű lenne). A cég azt mondta sokat vesznek belőle, azért kerül ennyibe. A megrendelés úgynézki csak telefonon megy. Komolytalannak tűnik. Kivárom a végét, amíg a kezemben lesz. Csavarra köszönöm a tippet. Ha ideér a lökhárító, megírom, hogy van-e benne csavar. Azt mondták a rögzítőelemek benne vannak (patentok nem).
-
Gyökeresen más kérdés. Itt olvastam, hogy Z14XE-be viszonylag könnyű tempomatot beépíteni utólag. Z14XEP esetén egy modul kell, mert az ECU nem tudja vezérelni. Évekkel ezelőtt itt volt szó klónokról, de már akkor sem foglalkozott vele senki. Gyári, bontottban nehéz hozzájutni? Saját építéshez fellelhető elegendő információ?
-
Nagyon jó, köszönöm! A képeid nagyon jók, ezek alapján megtaláltam a patentokat. 9130754 a felső (2db) és 90508809 az alsó (3db). Azt mondják, hogy a csavar is belerohadhat. Csavart külön nem találok, a kép alapján a lökhárítóhoz van. A fényezés kérdés is megoldódik úgy néz ki.
-
Köszönöm, nagyon sokat segítettetek. Több nagyfelbontású képet is végignéztem az OPC és Coupe lökhárítókról. Arra jutottam, hogy csak az eredeti lökhárító illik az autóra. Eredeti állapotban szeretném hagyni. Ha valakit esetleg érdekel, a Coupe lökhárítóba a ködlámpák gyári cikkszáma elvileg 9117326, 9117327. Vauxhall-hoz Hella-ban találtam megfizethető áron lámpát (50-65 GBP körül), de külön kell összevadászni a jobbost és balost. Maradnék a gyári lökhárítónál. 30 ezerért találtam gyári újat, ezért nem fogom javíttatni a meglévőt. Kivágom méretpontosan, lefújatom és kicserélem a kettőt. Nem találtam értelmes videót vagy leírást a le- és felszereléshez. Mire kell figyelni, hogy ne sérüljön? Milyen patentokat érdemes előre beszerezni, ami megsérülhet vagy egyszerhasználatos és biztosan új kell belőle (rögzítőelemek)? Ragasztva van, ha igen, mivel? Fényezéshez érdemes gyári festéket használni, vagy csak azt?
-
Csak kíváncsiságból, ez mennyire lehet gyári OPC lökhárító? Úgy néz ki mint az alap. Az alján van egy ezüst színű burkolat. Ennek az OPC-nek is hagyományos lökhárítója van, viszont nincs az alján semmi. Ilyen lökhárító kellene nekem, ez gyárilag van kivágva és a téglalap ködlámpa megy bele.
-
Az alufelni szerintem nem nekem való. A Coupe lökhárító valamivel közelebb áll az autóhoz, mint az OPC. A piros lökhárító feketére fényezve nem lenne rossz, csak fényszórómosó nekem nem kell. A fényszórómosóhoz nem tudom mennyi átalakítás kellene az autón, de semmi értelmét nem látom, sosem használnám. Ha cserélni kell benne fényszórót (egy használt nem tart örökké), fentebb szó volt róla, hogy 70000 Ft darabonként. Emiatt lehet, hogy jobban járnék az eredeti lökhárítóval. Egyrészt illik az autóhoz, másrészt a ködlámpa megfizethető áron van hozzá.
-
A ködlámpa körüli takaróelem gyári vagy utólag készült? Nekem is fekete metál fényezésű autóm van. Csak én látom úgy, hogy nem illenek az OPC lökhárítók erre az autóra? Egy gyári OPC más, ahol megvan az összhang. Talán más színeknél nem annyira szembetűnő, ezt az autót eléggé elcsúfítja, szerintem.
-
Mindenképpen új ködlámpa kell (a jelenlegi kukaérettek helyett) és a lökhárító fényezést sem fogom megúszni. Felvetődött a ködlámpa helyére rakható kanyarfény ötlete. Naívan feltételeztem, hogy talán szabvány méret, a Hella dynaview evo2 belepasszolna a kerek nyílásba. A lökhárító kivágás méretének nem néztem utána, de szinte biztos, hogy nem passzolna. A felfogatáshoz átalakító nem túl nagy ráfordítással készíthető házilag (egy rossz ködlámpából vagy lemezből), de a ködlámpa köré, a lökhárítóba pontosan passzoló (gyárinak kinéző) elem már nehézkes. A villamosságot egyébként nem nagyon kellene átalakítani. A kanyarodást perdületérzékelő figyeli. 40km/h felett automatikusan kapcsol kanyarban, kérdés honnan veszi a jármű sebességét. Az irányjelzőre rá kell kötni, 40km/h alatt kapcsolja. Mindent összevetve, drága és macera. A Hella állítása szerint nem legális átalakítás, erre egy másik dokumentumban leltem rá. Sima ködlámpával nem látom értelmét kivitelezni. A fenti kanyarfény két fókuszú. A tompított része kimondottan a kanyarra, a távolsági része ködlámpa helyett van. A sima ködlámpa más irányban és mintázatban világítja meg az utat, kanyarra nem lenne ideális. Teljesen mindegy, hogy kanyarban mindkét ködlámpa világít vagy csak egy oldalon, a szembejövőt ugyanúgy vakítja. Ennyi erővel mehetne folyamatosan is. A kormányelfordulás figyelése miatt technikailag necces a kivitelezése. Maradnék a sima ködlámpánál módosítások nélkül. Az autó Astra G, téglalap alakú ködlámpával és kb. négyzet alakú vonószemtakaróval. A ködlámpa helyének kivágásánál a lökhárítóm rendesen elszúrták. Több helyen is mondták, hogy nem javítható. Futok néhány újabb kört, hátha mégis javítható. Ha a lökhárítót cserélni kellene, bármelyik fajta (alap, OSV, OPC) egyformán drága mulatság. A gyári "alap" típust részesíteném előnyben, viszont a ködlámpa helyén gyárilag kivágottat nem találok, ezért kevésbé látom értelmét. Az OSV, OPC bohócot csinálna az autóból, bár ha találnék szépet, nem tudnám megállni. Végeredményben lökhárító fényezés és új ködlámpa mindenképp kell. Ködlámpából újat, gyári minőségűt szeretnék (a téglalap Hella 21.5 ezer / darab). A ködlámpa alakja mindegy. Úgy kellene összehoznom, hogy a lökhárító, a fényezés és a ködlámpa passzoljon és elfogadható áron jöjjön ki a végeredmény.
-
Látok ilyet modern autókon, de nem érzem hiányát. Pl. LED sor inkább csak láttatásra van, nem látásra. Tévedek? Láttatás miatt folyamatosan tompítottal megyek (gyakran cserélek izzókat). Most már szinte csak hosszú távokat megyek, 40km oda-vissza minimum. Évente párszor átutazom a fél országot (300-500km) valamilyen irányban (határátlépéssel). Néha a 4-5 órás fárasztó út jelentős részében köd van, nem egyszer 30-40km/h is sok volt, tompítottal sem lehetett látni semmit, visszaveri a köd a fényt. Ilyenkor a ködlámpa nagyon-nagyon jól jött, ez volt az egyetlen dolog amivel előre lehetett látni. Jöttem már szakadó hóesésben, havasesőben, amikor az út is alig látszott. Szabályos vagy nem, ilyenkor bekapcsoltam a ködlámpákat.
-
A Hella Dynaview Evo2-re visszatérve, a gyári lökhárító keretek a gyári ködlámpákhoz valók, teljesen más, mint a Hella. Nem ragaszkodom a Hella-hoz, az OSRAM is csinál hasonlót és talán más is. A probléma minddel a beillesztés a lökhárítóba. Kerestem, Astra G-vel való összehozásról nem találok semmit. Gányolni nem szeretnék. Senki nem rakott még be kanyarfényt? Gyári ködlámpával esetleg megcsinálta valaki a kanyarfényt? 2011-ben, a 313. oldal alján volt róla szó itt. Bár a sima ködlámpa funkcióban nem egyenértékű a dynaview evo2-vel (elvileg két fókuszú).
-
Persze, ha magamnak vágtam volna, akkor én is hasonlóan járok el. De ezt már barbár módon elszúrták. Egy kétbalkezes amatőr szebbet vág. Belülről nem láttam még, de kívülről úgy látszik, hogy túlvágták a vonalon + anyagig csúnyán belemartak a fűrésszel egy helyen, centikkel előrébb, mint maga a kivágás. A vonalig ki lehetne reszelni vagy csiszolni, de a túlvágást nem lehet eltüntetni (vagy nagyobb lesz a kivágás, mint a gyári). Ezen a fényező sem fog tudni segíteni (ezért gondoltam műanyagosra). Nem tudom melyik konvertáló elem illik bele a fentiek közül, de szerintem az sem fogja eltakarni. Rettenesen ronda.
-
Köszönöm. Csak a gumi miatt rendelném meg, simán lejön róla (azért is eshetett le). A ködlámpáknál maradva lenne még kérdésem. Az Opel márkaszerviz sorjásan, cikk-cakkosan vágta ki a lökhárítóm a ködlámpa helyén (kifizetem a gyári opciót és átvágtak). Gyáriban csak más alvázszámhoz látok olyan lökhárítót, amelyben a ködlámpa helye ki van vágva (látható különbség, hogy a vontatószemnél kerek a kivágás, az enyémnél szögletes). Alvázszámnak megfelelően nincs kivágva a ködlámpa helyén vagy az OPC lökhárítója kerek kivágással (ami direkt jól jönne). Ezek 500 EUR felett vannak, nekem nem ér meg ennyit. Bontottat nem nagyon szeretnék, képeket elnézve nincsenek szép állapotban és kitudja törve-hegesztve voltak-e. A saját lökhárítómon érdemes műanyagossal kijavíttatni a rossz minőségű kivágás helyét? Esetleg más tipp a lökhárítóra? (Mivel meg is húzták egyszer, mindenképp újra szereztném fényeztetni, ez nem kérdés.) Ködlámpából mindenképp új kell (amit beleraktak, az utángyártottak legalja). Elgondolkodtam kanyarfényszórón, pl. Hella Dynaview Evo2 (elvileg ködlámpa is egyben). Ehhez viszont kerek kivágás kellene. Az utóbbi linkelt oldalon 9270162, 9270163 cikkszámokkal van OPC-hez és 9270164, 9270165 cikkszámokkal SPORT változathoz olyan átalakító elem, amely formára nagyjából úgy néz ki, mint a gyári ködlámpa, de kerek kivágás van a közepén. Ezek közül valamelyik jó lehet a lökhárítómhoz, illetve a fenti kanyarfényszóróhoz? Csináltatok már ilyen átalakítást? A kanyarfényszóró műszakilag szabályos?
