nyemi
-
Hozzászólások
302 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by nyemi
-
X16XEL-ről beszélünk ugye? Mert akkor van még levegő hőmérséklet szenzorod is. Sőt még kopogás érzékelőd is.
-
Én nem szedtem még szét a kábelköteget, de a kapcsolási rajz alapján , igen lennie kell kötéseknek benne . A test vezetéken és a képen látható szenzorokhoz menő vezetékekben. Ha már látszik az imo X13 csatlakozón keresztül kommunikál az ecu-val a kapcsolási rajz alapján.
-
Az ilyen random előforduló hibáknál, elsősorban vezeték szakadásra vagy érintkezési hibára gondolnák. A test vezetékek rendben vannak a vezérmű kerék mellet? Meg kéne rángatni őket nehogy a szigetelés alatt el legyen valamelyik szakadva. Az imóba a kapcsolási rajz alapján, kilométeróra jeladó jele is átmegy és úgy megy az ecu-ba. Ebből kisebb gondok lehetnek.
-
A MAP szenzor is be tud ázni főleg ha nagynyomású vizet kapott felülről. Mert a tetején légző furatok vannak. Nem is tudom mit lehetne vele kezdeni . Esetleg kirázni vizet belőle, aztán felrakni a radiátora száradni, csatlakozóval felfele. A csekk lámpa nem jelez hiba kódot?
-
A tűzfalon levő MAP szenzort is megmostad? Vagy még a pillangószelep potméterre gondolnék.
-
Nem, nem, ilyen erővel le lehetne vágni az egész szívó kosarat egy szűrőt eszkábálni a végére és kész. De ez nem megoldás. Inkább lánggal lemelegíteni az egész szívó kosarat majd hosszába bevágni a csövet a hegesztés vonaláig , majd vissza hegeszteni a kosarat. Ez így korrekt lenne szerintem mert a kosár mindenképp kell a menet közben hullámzó olaj miatt. Nagy gond nincs ott avval a levegő buborékkal míg meg van az olajszint , de még nyomozok hátha még valami funkciója is van hogy ott van. Valami légköri nyomásváltozás korrekcióra gondolnék esetleg, jobb ötletem még nincs . Apropó: valaki nem tudja hogy az olajszivattyún felülről levő, belső kulcs nyílású hernyó csavar mire való? Tán onnan lehetne a szivattyún keresztül le légteleníteni a rendszert?
-
Múltkor szétszedtem az enyémet pont e tömítés miatt (15x20x2,5 Viton !!) , nem volt baj vele de, kicseréltem . Próbakép a szívó csövet felraktam tömítés nélkül is , és megfújtam az olajszivattyú fele hogy nem e ereszt , hát nem eresztet de a fejemre fojt az összes csapágyakban marad olaj . Na mindegy nem is ezért írok (csak más ne hogy megcsinálja ) hanem csak azt figyeltem meg hogy a felszívó kosár az kész agy rém. A felülről belemenő 16-os cső nem csak a felső részéig van beledugva (rézzel hegesztve)hanem a tetejétől még túl lóg lefele vagy 10-15milimétert. Mintha az tartaná a szűrő szitát a szívás irányába. Na nem is az a gond vele hanem a mosdókagylós kísérleteim során kiderült, hogy mindig marad benne egy lég buborék a beeresztet szívócső vége és a szívó kosár teteje között . Szóval ilyet még nem láttam. Hogy lehetne ezt le légteleníteni ? Uí. Bocs fiuk, hogy mindig agyalok már kicsit restellem is magamat, de egyszerűen nem bírom az ilyeneket szó nélkül hagyni. Vagy tévednék, nem tudom.
-
Szia Zoli . Egy kis segítséget szeretnék kérni. Ugye most neked lekerült a központi injektoros szívó csöved . Azzal kapcsolatban kérdezném, hogy amikor fel volt szerelve akkor a tűzfal felé áll két darab cső csonk. Az egyikre megy a MAP szenzor csöve a másikra meg szelepfedél vékonyabb kartergáz csöve. Na már most arra lenék evvel a két cső csonkkal kapcsoltadban, hogy milyen átmérővel csatlakoznak a szívó ágba, avagy nincs e valamelyikben egy fúvóka vagy szűkítés? Ez azért érdekelne mert mint tudjuk a 8 szelepes változatnál a pillangó szelep elé, és utána is be vannak kötve a szelepfedél karter gáz kivezetései, és ez valahogy nem oké . Mert a pillangó szelep utániban mindenképp kéne hogy legyen szűkítés vagy egy PVC szelep ami szabályozza vagy legalábbis mérsékli a kartergáz szívócsőbe való beömlését. Főleg alapjáraton és motorféknél működik ez PCV szelep nagy hatékonysággal, és nem utolsónak a fogyasztást is csökkenti. Szóval nagyon megköszönném ha ezt megnéznéd nekem, nem sürgős, rá ér , majd ha időd engedi. Előre is Köszönöm.
-
Nálunk ilyen van a boltban igaz hogy 2500Ft métere (volt 5-6-8- ban ).
-
Ha olyan OP-com-al lett nézve mint Kispotter-nek is van , akkor nem biztos látni. Ugye ez már bebizonyosodott. Multimétert neki az kimutatja (jobban is szeretem ilyen manuális méréseket mert sokkal előrébb tud jutni az ember főleg hibakeresésnél).
-
Múltkor kielemeztük a működését , hogy egy feszültség szint váltás van 50°C-nál ami után lép színre a λ-ról való szabályzás. Ha ez elmaradna csak kiabálna legalább egy λ szonda hibát az ECU, gondolom. Aztán gyakorlat lehet más mutat. Meg ha kérdező fejével gondolkozok, ha ECU-t akart cserélni a szenzorok működés ellenőrzésén már csak túl van.
-
Elektronikus hibára kiabálna a vezérlő ezért mechanikus feltételezhető: Levegő - benzin szűrő , katalizátor összeomlás, benzin nyomás szabályzó dugulása. Én ezekre gondolnék először.
-
Sok vagy kevés , hibakódok vannak?
-
Én is Zotya975 csak megerősíteni tudom . Az előzőekben linkel okokhoz még az alap előgyújtás el állítódását (elosztó elfordulása)vagy az impulzus tekercs menetzárlatát tudnám felhozni (C16NZ-nél ez egy tipikus hiba) Mint látható ha elosztó fedelet leveszed, és a gyújtás modulról lehúzod az impulzus tekercs csatlakozóját , Akkor azon 800Ω kell mérned multiméterrel 20°C-on ±10% érték csuszás megengedett . Én evvel kezdeném a gyújtás diagnosztikát. U.í: Berakom már karakter készletet hátha másnak is jól jön: µ, Ω, ±, ÷, Π, φ, ×, Δ, Θ, Λ, «, », ≤, ≥, Σ, Φ, Ψ, α, β, χ, τ, γ, δ, ε, ζ, η, ψ, •, θ, λ, ξ, ρ, σ, ω, κ, ², ³, ½, ¼, ¾, π, sp, §, ©, ®, °, ™, Γ, ∑, √, ∞, ∫, ≈, ≠, ≡, Ξ, %, ~, &, {, }, @,
-
Szia
-
Az olaj átvezetés is kicsit el van dugulva ,nem? A vízjáratoknál meg valószínűsíthető, hogy fagyálló okozza . Mert csak félig vagyunk alumíniumból a henger blokk ugye öntöttvas(ott van közel az alumínium az öntöttvassal a hengerfej tömítés meg a szigetelés, kész elem ). Amúgy nagyon rozsda kinézete van lerakodásaidnak. Nem kéne valami más fagyálló típusra váltani meg kisebb hőfokon kinyíló termosztátra? LinK:http://www.hullokft.hu/az-autohuto-rendszer-meghibasodasanak-tunetei-es-okai/
-
igen csak a szélesség 17milliméter a gyárinál , nem 19 milliméter mint ami felrak a videóba. Rögtön ki is mentem megnéztem el e bírják a vezérmű alkatrészek . A kerekek a feszítő igen (20mm szélesek), csak a szivattyúval van gond mert ha fent van a hátsó terelő lemez csak 18,5mm széles . Bár szerintem szivattyú márkája is válogatja .
-
Sziasztok . Még ilyet : igaz hogy Lanos-ról van szó de 8 szelepesről szóval az olyan mint az Opeljeink. Íme a videó : Mint látható Lada vezérmű szíjat tesz rá ami két milliméterrel szélesebb de a hossza 111- es . Mi ez valami vezérmű szíj tuning ? Szerintetek van értelme? Árba nem hiszem hogy drágább lenne.
-
Szia. Hú látom nagyon beindult a több injektoros projekt. Ez ügyben szeretnék kérdezni a hidrotőkékkel kapcsolatban. Először egy képet berakok: A kérdésem, hogy a Gömbvégű nyomócsap végén az a fekete valami, az micsoda és mi a szerepe? Előre is köszi a választ .
-
Az az, de szerintem cseréld ki. Mert ez az alkatrész, egy komplex integrált áramkör: Hall elemmel, referencia feszültséggel, erősítővel, komparátorral , Schmitt-trigger áramkörölkel (még felsorolni is sokk ). Sőt még egy kis mágnes is található benne aminek a gyengülését ez rengeteg elektronika hivatott kivédeni, de a mechanikus rögzítéséből adódó problémák is még gondot okozhatnak. Még egy kép az előző témához, persze hogy Orosz fórumon találtam, ha hamarabb meglett volna nem szedem szét a saját ECU-mat Abban azért jó hogy látható a hőszenzor 100°C feletti értékei. Megcsináltam a hogy kétszer hagytam a ventilátort bekapcsolódni és mértem egy szenzor ellenállást . 210Ω mértem avagy úgy látszik a fő körbe levő hőmérséklet nem hat ki a mellék körre nagyon . Kispotter@" Más: Tegnap opeltali volt itt Székesfehérváron volt egy 92 es c14nz. Rá is dugtam gépre nálam volt. Ugyanazt írta ki mint nekem és a hőmérséklet is ugyan úgy viselkedett mint nálam. Szóval lehet ez nem hiba.. de már mindegy szerdán itt a motorvezérlőm. " Oroszoknál is írták hogy ezek a "Kínai" op-com-ok nem tökéletesek. Én gyártottam két vezetéket egyik végén "anya" a másik meg "apa" 3mm teres csúszó csatlakozóval erre akasztottam rá párhuzamosan a multimétert. Gyönyörűen láttam vele 0,9Volton a váltást a 3.55Voltos másik feszültségre, szóval nálam tuti eljut az ECU-ba a szenzor jele.
