Vardar

Sziasztok! A jobb első féknyereg egyik vezetőcsapjának menete megadta magát, jelenleg 6 kilotonna menetrögzítő meg némi maradék menet tartja a helyén. Most szülőknél vagyok, kellene menni ~150 km-t, holnap pedig menetrögzítősnél első dolgom lesz időpontot foglalni. Merjek elindulni vagy nagyon rizikós így? A másik csap tartja magát rendesen.

Semmi nem látszott, ki akartuk volna mérni édesapám munkahelyén, de elkotortuk valahova. Nem tudom, hogy milyen klÍma hűtőm van, valami utángyártott, mert frissnek tűnik és feltételezem, hogy valamikor meg lett nyomva úgy az eleje, hogy a két hűtő megadta magát, mert a vízhűtő se gyári. Viszont ezt rendeltem hozzá és passzolt.

Szia! Csak most olvasom a sztorid, ne haragudj. Z14XE, 2004 februári, dettó ugyanez. Ellenállásból én is a Kovács Autónál kapható ERA-t vettem meg, üzemel normálisan. Alul megy egy hőellenző fóliával szigetelt vezeték a ventinél, annak a gyorskötöző bilincseit kell elvágni, amúgy talán csak 2 sín meg 2 csavar tartja a ventit. Az ellenállást megint csak 2 csavar tartja. Forrasztani kell majd az új ellenállást. Klímahűtő nekem is ott eresztett, NEM vettem új hűtőt. Ha a Kovácstól rendelsz, találsz ott klímahűtő szárítót. Ahhoz jár az új dugó, seeger gyűrű, 2 O gyűrű a dugón. Nagy nehézségek árán, de ki lehet feszegetni a régi dugót, a helyét kicsit fel kell csiszolni, vazelin és mehet be az új szárító, az új dugóval. Ez is talán 6000 forint. Azóta is hibátlan, szószerint okádja a hideget a klíma.

Tudom, azért érdeklődtem már az árakról. Holnap valami autóvillamosságishoz elvisszük. Felújított generátor mennyibe kerül kb. ki- és beszereléssel együtt? Ha már javítják, akkor érdemes szénkefét, csapágyat is cseréltetnem, vagy ha csak a feszszabályzó halt meg, akkor csak azt?

Sziasztok! Vasárnap vettem észre, hogy nehezen indul a kocsi, kicsit sokat teker az önindító. Gondoltam kiveszem az akkut, feltöltöm. Töltés megvolt vagy fél napon keresztül, kocsiba vissza, indult mint régen. Mentem vele városban kb. 10-15 kilométert meg összesen vagy 1 órát, menet közben kigyulladt a töltésjelző lámpa. Gondoltam meghalt az akku, most betettem az újat, továbbra is ég a töltésjelző. Mi lehet a hiba? Megtörtem volna a kábeleket? Generátor fesz szabályozó, szénkefe? Valamilyen biztosíték? Generátor nem állt be, a tárcsája forog. Multimétert talán tudok szerezni most estére, milyen pontokon mérjek rá? Ha már csak kb. okalizálni tudnám a hibát, az is jó lenne. Legelső alkalommal, amikor leszedtem, előbb szedtem le a pozitív, mint a negatív sarut, ez lehet esetleg gond? Szerk: Járó motornál 12,1 V a töltés. Mennyit kérhet kb. egy autóvillamossági felújításért, szerelésért?

Nekem Z14XE, méretben a dobok mennyire térnek el, azt nem tudom, ha nagyobb a középső dobod, akkor lehet nem fér be felé a kezed. A pajzsok a csavarok körül nálam is ilyenek, alátéttel orvosoltuk, de a csavarok kijöttek illedelmesen. Sok sikert hozzá!

Annyira szarul néznek ki a csavarok? Amikor mi vettük ki a középső bowdent, lejöttek szépen. Ha kis keze van az embernek, akkor pont van annyi hely, hogy meg lehessen oldani minden műveletet a középdob felett, a kipufogó leszerelése nélkül.

Közben már kiderült, hogy minden rendben. Az első két fokozat annyira halk, hogy nem hallom járó motor mellett, felhajtott motorháztetővel kellett ellenőriznem. :D

Azt az oldalt meg se néztem még. Az mennyivel bonyolultabban szerelhető?

Féktisztítóval megpróbálom lemosni, megnézem, hogy lejön-e és újratermelődik-e. Amire gondoltam még, hogy a féltengely gumiharangja csapta ki maga alól a zsírt, de gyanús nekem, hogy csak a szimering lesz. Kibillentés alatt a szimeringre gondolsz?

Féknyerget festettem a hétvégén, és láttam, hogy a váltó oldalán csúnya olajsár leledzik. Ha a szimering volt kedves elhalálozni, akkor pirosasnak kellene lennie az olajsárnak? Ha túltöltöttem a váltóolajat, az okozhat ilyet? De a szimeringnek akkor is bírnia kellene, nem?? Mennyire macerás cserélni ezt? Lebontok mindent, mintha kerékcsapágyat cserélnék, és onnantól? Ki lehet rántani a féltengelyt a váltóból is könnyen, mint a kerékcsapágyból vagy az már más tészta?

Nem olyan gáz ez. Mindig csak az a cikkszám van feltüntetve, ami az adott almenühöz tartozik. Tehát ha a Z14XE meg a Z16XE más légszűrőházzal dolgozik, akkor lesz ugyanaz az ábra, csak egy külön Z14XE meg Z16XE almenü. Vagy alváz típustól függ, hogy F35 vagy F48. Ami igazán irritáló benne, hogy amikor van egy 60 almenüs oldal, megnyitok egyet, látom, hogy nem az enyém, visszalépek, akkor kereshetem meg megint a 60-ból, hogy melyiket nyitottam meg.

Ahogy zotya írta, húzni kell és csavarni, mindegy, hogy melyik irányba, nincs rajta menet. Miután egyszer leszeded, utána többedjére már sokkal egyszerűbben lejön. Én vagy fél-háromnegyed éve szedtem le, de vezetés közben eddig csak egyszer gondolta úgy, hogy megmozdul, szóval nem kell aggódni. Magát a rudat kell szilikonzsírral sz*rrá kenni, nekem ez bevált. Érdemes szerintem úgy, hogy egy nap megcsinálod, megjáratod állóhelyzetben, aztán pár nappal később, miután már forgalomban használtad valamennyit, megint átkened. Nekem is csak második átkenésre lett tökéletes.

Mivel ez a második kapcsoló, és az előzőt amikor visszavittem a Bárdiba, csak nézett rám mindenki, mint a hülye, mert próbálgatták, nekik visszaugrott szépen, ezért csak a kormánymű problémájára tudok gondolni. Hétvégén szétszedem, csak alig látni rögzített kormánynál, de én is úgy láttam, hogy magán a kormányon van egy fémgyűrű aminek egy bevágásába akad bele ez a pöcök.

Irányjelző kapcsolóval van problémám. Már a második kerül bele, a probléma ugyanaz. Kb. 1 hét használat után, ha balra kanyarodok, akkor nem mindig ugrik vissza alulról középre a kapcsoló, illetve kattan egyet, kettőt de nem bír vissza menni. Nem mindig produkálja, gondolom kanyarja válogatja. Mivel már a második kapcsoló van bent, kétlem, hogy az lenne a baja, hanem inkább a kormányműnek van valami kínja. Ezzel kapcsolatban van valakinek tapasztalata? Hogy működik ez a rendszer, mit lehetne tenni, hogy megjavítsam?

Első helyre kell venni egy gyárit vagy Lemfördert, állítólag az a gyári beszállító. Nekem Ruville került az első helyre, mert a gyári elszakadt, de még jobban ráz, mint előtte :/

Nagy nehezen sikerült a klímám szivárgását elhárítani, fel is lett töltve, az új ventilátor ellenállást próbálnám, és mivel olvastam mindenhol mindent egy végső bölcsességet kérnék tőletek: Mikor kell a klíma bekapcsolása esetén a ventilátornak is bekapcsolnia? A: mindig, azonnal B: adott nyomás esetén (OpCom nincs, nem tudok élő nyomás adatot nézni, Z14XE két hűtő 1 venti, ma a klímás azt mondta, hogy 10-12 a nyomás benne, nem megy feljebb mert hűvös van és nem is ment átvétel után se a ventilátor)

Nem nagy összeg, van készleten bárhol, semmit se vesztesz vele, ha beteszed, (nagy szenvedéssel) szerszám nélkül is cserélhető, holnap estére ki tudnál lőni egy lehetséges hibát. Gyertyák márkája, típusa? LPG-s Bosch? Gyújtástrafó milyen lett belepróbálva, Delphi? (Z14XE-mnek ezek az eredeti gyári beszállítói, itt a fórumban írták már többen, hogy Denso, NGK gyertyákkal voltak bajok, a Z16XEP-et nem tudom, hogy mi a gyárija, de gondolom Bosch. Meg ha jól tudom, akkor mióta a PSA megvette az Opel, már a gyári GM gyertya nem Opel, hanem Champion, de javítsatok ki, ha valamit rosszul tudok.)

Biztos hülyeség, de én betennék egy új üzemanyagszűrőt, hátha segít valamit, kb 2-3000 forint egy Hengst.

Hát igen, csak ez abban az esetben bosszantó, ha csak alacsonyabb minőséget hoz a kereső. Jobban bízok egy INA görgőben, mint egy FEBI-ben. Lehetne még sorolni a példákat, pl a Bosch katalógusa kb. megszűnt, nem tudok gyertyák vagy érzékelők között válogatni. De még mindig jobb a helyzet, mintha a családi Kiát venném át, ahhoz nem is lenne ennyiféle alkatrész és nem is ennyi gyártóval.

Nem egyszerű, én pl a hosszbordásfeszítő görgőjét szeretném keresni. (Mindig le szoktam ellenőrizni, hogy a kiszemelt gyártó katalógusában szerepel-e a keresett alkatrész.) Gyári cikkszám alapján egyedül Febi/Swag van, de a Cromax hoz SKF-et és INA-t is. Ha megnézem a Febi katalógusában, hogy mi még a más gyártóhoz tartozó cikkszáma, akkor egy Mercedes-Benz szám alapján kihozza az INA honlapja is, a méretben, formában egyező görgőt. Ugyanerre az MB számra az SKF katalógusa egy generátor görgőre mutat

Megnézem legközelebb feltétlen, hogy használat után, hogy áll. Szétszedtem a nyerget, megkeféltem, megcsiszoltam, megzsíroztam, összeraktam és a könnyen, szabadon mozogna, HA a rugó nem érne bele....

Elméleti kérdés: Az első féknyeregnél normális az, hogy a betét rögzítő rugó hozzáér a nyereghez, ezzel kicsit akadályozva a nyereg mozgását? A rugó van elhajolva, vegyek újat, vagy az egész nyereg deformált és emiatt ér bele a rugó?

Cseréltem most szervóolajat, halkabb lett az egész rendszer, de amikor hallottam a hangot, akkor nem volt végállásban a kormány. Én a fékdobra tippelek, az új, a pofákat úgy állítottam be, hogy összeérjenek, hogy össze tudjanak kopni. De akkor miért csak az egyik oldalon? A kézifék ki van engedve mindig, amikor szorult a bowden, akkor csendes volt.

Ötletem sincs, alá nézek, de egyre gyakoribb a hang. Szervóra miért gyanakodtál? Olaj van benne, jelig.