Béla
-
Hozzászólások
80 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
2
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Béla
-
Üdv.! A német dilettáns opel tervezői elfelejtették figyelembe venni, hogy a fémnek és a műanyagnak nem azonos a hőtágulása. Ennek következtében szétreped a sebváltókaron a műanyag. Majd, mikor újra lehűl, nem tud visszahúzódni és egy "életen át" ragad a hátramenetből visszahúzva a reteszelő gomb, zsírozhatod te azt akárhogy. Erre csak az a megoldás, hogy a gombot le kell tekerni róla, majd kipattintani az egész kart. Finom csiszolóval megcsiszolni a képen látható műanyagot, ha kedved van hozzá kétkomponensű pl. araldit stb. epoxival kitölteni a repedéseket, száradás/kötés után síkba csiszolni. Aztán megzsírozni, és mehet a helyére. Hulladék anyaghasználat nem tudom, hogy a beszállító, vagy a tervezés hibája.
-
Nekem is cserélni kellett az olajleeresztő csavart, mert a torx kulcs csak forgott benne. Opelhez általában 5L -es kiszerelést érdemes venni olajból. Sőt az 1,6 hoz kettőt, mert mire eljön az olajcsere ideje megeszi a másik 5 L-est:) Egy kis segítséget kérnék. Ma elmentem a klímáshoz, aki közölte, hogy alig van benne egy pici gáz. Valahol elmehetett, de a nyomás meg nem csökken ennyi idő alatt, azaz lassú a folyamat. Meg kell tölteni "festett" gázzal és később UV-val megvilágítva kiderüljön, hol szivároghat. Nyomáspróba sajna, vagy hála, de nem mutatja ki. Közölte, hogy a hűtő előtt lévő ventilátror, amit egyrészt a hűtőgomba, másrészt a klíma nyomáskapcsolója működtet 1-es fokozatban nem megy. Valami előtét ellenállás baja lehet. Csak a gyorsabb fokozat, azaz a kettesben kapcsol. Kérdés a következő: hol keressem ezt az előtét ellenállást, vagy mi lehet a hibája, amiért nem megy a lassabb fokozata a radiátor hűtőnek?? Köszi.
-
Én végigzsíroztam, mégsem ért semmit. Több helyen mondták, hogy le kell venni a gombot, (persze ezt csak letépni lehet, majd visszaragasztani)és lereszelni, vagy csiszolni a karon lévő műanyagból. Nekem mikor 15-20C alatt van is szorul, A változatosság kedvért most nem megy a klíma. Eddig bekapcsolt a kompresszor, még kérdeztem is, hogy ennek olyan "villanymotor" hangja van? Valamicskét hűtött is. De most már be sem kapcsol. December óta mentem vele 2000km-et eddig költöttem rá vagy 200eft-ot. Egész jó kocsi..... Eladni sem tudom, mert a kutya nem érdeklődik most kocsi után.
-
https://www.facebook.com/marketplace/item/408764553336241/
-
Helló! Nem reklámból, de én a Xado vitaflush-t használom, ha rendszeresen és időben volt cserélve az olaj. Ha nem tudom mikor volt cserélve és feltételezhetően nem volt motoröblitő benne még , akkor a Xado totalflusht. Ezeket régóta használom, autóban, motorban. Hogy meggyőződj a hatásosságáról, egy fehér rongyra vegyél ki öblítés előtt az olajból. Nézd meg az olaj színét. Használd a leírás alapján az öblítőt. Majd kenj ugyanannyi olajat a rongyra a másik folt mellé öblítés után. Döbbenet, mennyi mocskot leold és oljban marad a kosz. Alaposan hagy lecsepegni a fáradt olajat a -motorból, ha kell emeld meg az elejét, hogy a legtöbb ki tudjon folyni. Olajból a gyári spec. szerint kinek mi jön be. Dexos2 legyen 5w30 5w40. Én konkrétan total quartz ineo mc3 5w40 dexos2 olajat tettem bele.
-
Nem akarom az eszet osztani, inkább értsétek úgy, hogy leirom mi mit tapasztaltunk. GM olajnak nem sok köze van a gyárihoz minőséget illetően. Itt van mellettünk egy olajnagyker, lerakat. Évi több ezer liter olajat forgalmaznak, van visszajelzés. A tesóm amíg Gm olajat használt jobban ette, mint a Total-t. Neki 1,2-es van, nekem z14xep. A kipufogóm tiszta semmi korom, fehér ronggyal megtörölve sem, olajfogyasztás sem tapasztalok. Az övé már nem, de sokat ment, megy oktató. Fontos a dexos2 minősítés, meg a viszkozitás, na meg a rendszeres csere, ami ne 30.000km -ként legyen. Én minden olajcsere előtt használok jó minőségű motoröblítőt. Erről is eltérnek a vélemények.
-
Ezt mondta, csak nem jegyeztem meg, mert lehangolt a 90-100e Ft-ot anyag és munkadíj a komplett vezérlés csere esetén. Szerinte max 100.000 km utan ujra cserélni kell.
-
Nekem olyasmi miatt mondott, hogy vezérléssel együtt legyen cserélve a vízpumpa is, mert lassan 190.000km lesz benne, illetve valami olyat magyarázott, hogy az olaj és a víz össze tud keveredni, valami tömítetlenség miatt.
-
Nem azért cserélnek egyúttal vízpumpát, mert rossz. Hanem azért mert kb. akkora meló lecserélni mint a vezérlést.10-15eFt a vízpumpa, de ha le akarod cseréltetni, csak magában azt, akkor sok a munka és a díja is. A szimeringet is ezért írtam, hogy egy ilyen apróság miatt ne kelljen ekkora melót elvégezni újra.
-
Ugye nem azt akarod mondani, hogy vezérlés cserével együtt nem volt lecserélve a vízpumpa? Vezérmű láncból a gyárit tartják legjobbnak. Még az SKF-re is volt panasz. A vezérlés csere egy 200.000 at futott kocsinál kb. így kellene kinéznie. Lánc, feszítő, vezetők 3db lánckerék, ha már le van bontva fotengely szimering, vízpumpa, tömítések, olajteknő le, kipucol, tömítéssel vissza, olajcsere szűrővel, szelepfedél tömítés cserével, hűtőfolyadék cserével. Láncot magában talán akkor, ha ez megvolt és valamely oknál x km után megnyúlt a lánc.Mondjuk nem a legjobb megoldás, de.....
-
Hali! A klíma kompresszorának olyan "elektromotor" szerű hangunak kell lennie??Mondjuk nem hiszem, hogy sokat fogom használni, mert beteg vagyok a klímától, a másik, hogy nagyon fogja a motort. A fogyasztásról nem is beszélve. Meg rövid távon le sem hűti az utasteret, hosszabbra meg talán augusztusban megyek, ha.......Szóval kell e valamit karbantartani a klímán, leszámítva a fertőtlenítést.??
-
Ha nincs egr, lehet attól nem kokszos.Vagy valóban kitakarították. Az akkut lekötöttem, mielőtt a fojtót tisztítottam. Volt akinek újra kellett pozicionálni. Addig jó, míg nem kokszos. A totálkáron volt egy cikk, hogy mekkora átverés a HHO vagy a Terra Clean ill. a hasonló szívótorok tisztítas 45eFt ért.
-
A pillangószelep másik oldalát kellett volna megnézned.Mi a motorkód?
-
Ha már otthonmaradásra vagyunk ítélve, gondoltam kitakarítom a fojtószelepet. Meglepően retkes volt. Csak egy jó tanács. Nem érdemes csavarhúzóval, vagy más fémmel kapargatni, mert nagyon össze lehet karcolni, miközben a kormot szedjük le vele. Én egy fogkefe nyelét faragtam el véső formára és azzal lazítottam fel a rárakódást. Nem volt itthon EGR szelep tisztító, így maradt a brigéciol, meg a féktisztító, fogkefe, ecset, tiszta pamutrongy. Előtte levettem az akku sarut. Amit már többször írtam továbbra sem győzöm a csövekből kitakarítani a kapucsínó szerű szutykot kb két heti rendszerességgel. Tegnap is levettem az olajsapkát és a pára szállt fel belőle.
-
Az olajfogyasztást okozhatja a gyűrűk leragadása a sok koksz, nem megfelelő olaj stb. miatt. Olajcsere előtt próbálj meg egy alapos motoröblítést valami minőségi motoröblítővel. A bátyám 1,2-e is "ette" az olajat, elég volt csak szűrőt cserélni, mert folyamatosan friss olaj volt benne az után öntögetések miatt. Aztán megelégelte, hogy többe van az olaj, mint a benzin. Talán volt szelepszár szimmering csere, de nem tudom pontosan. Arra emlékszem, hogy mondta szerezzek valamit, mi segíthetne csökkenteni az olajfogyást, mert sokat nem akar rá költeni. Ekkor lett beletöltve, amit már írtam.
-
Mennyi olajt eszik?? Miyen motor?
-
Nekem 6,5l volt városon kívűl.Vegyesen kb.fele fele úgy, 7,7l . Tisztán városban még valami 8,5 jött ki. Télen egyertelmű az automata szivató és a dermedt hideg olaj miatt.
-
Nem ő ment vele ennyit, hanem a tanulók. Rendszeres olajcsere, és karbantartás. A motor eredeti, még nem volt a hengerfej sem leszedve. Igaz kuplung kompletten már vagy három, kormánymű, futóműben minden, volt egy párszor cserélve. De még a két első ülés is, mert elkoptak.Kb 4x törték, de nem a tanulók. Új korától tanuló kocsi volt. 10.000-ként olajcsere, vagy ennek megfelelő üzemóránként, ha sokat ment rutinpályán. Mikor megnőtt az olajfogyasztás kapott egy xado vitaflush motoröblítést, utána három olajcsere cikluson át tartó xado kezelést. Azóta is megy, és nem eszik 1000km-en 1L olajat, mint előtte. Ez most itt nem a reklám volt, hanem tény. Ha kell, megadom a számát le lehet csekkolni. Az övé német összeszerelés. Azt hittem az ami nekem van az is ilyen lesz, de ez lengyel, és sok nyűgje van.
-
Nemrég volt olajcsere, előtte motoröblítés. A karter csövek áttisztítva, fojtószelep is. A szelepfedél is le volt szedve, mert új tömítést is kapott. Télen még durvább volt, de nem csak a sapka. Az 1,2 és miért nem ilyen? A tesómén nincs EGR, az övén nincs, pedig 3X ennyi a km benne.
-
Üdv.! Erre valami megoldás? Kitakarítottam a csöveket, olajat nem eszi, vizet nem forralja, az olaj vízmentes, a víz olajmentes. December óta ilyen. Ha elmegyek messzebbre kb 60km, akkor is. Ha csak itt járok helyben melóba, és vissza, kb.2x4km , akkor is. Hiába tisztítom le, takarítom ki újra ez van. Így senki nem veszi meg, mert azt hiszi hengerfejes...
-
A tesómnak ilyen astrája van, mint a tied. 18. éves a kocsi. Van benne 480e km, mert oktató. Kormánymű kétszer, háromszor kuplungszerkezet, fékek, futóműben sok minden stb.stb cserélve lettek. Mivel sokat megy rutinpályán, nyugodtan hozzá lehet adni +200ekm-t mert van, hogy egész nap rutinon megy, viszont km nincs benne, csak üzemóra. A blokk még érintetlen. a hengerfeje sem lett levéve.Olajat ette, de megoldottam neki egy kis xado-val. Azóta nem eszi. Röhej egy ekkora kaszni 1,2-es motorral, klímával stb. Az övé német összeszerelés. Hogy mit lehet helyette venni? Annyira nem jó kocsi, hogy konkrétan ne tudj BÁRMIT helyette venni. Szerintem a mazdától eltekintve japán autók. Mazda is csak azért nem mert rohad.
-
Üdv.! Megpróbálom úgy leírni, hogy ne töröljék a hozzászólásomat, mint ahogy az előbb tették.!! Mondjuk attól, hogy törlik, még nem lesz jobb autó az opel, legfeljebb elhallgatnak fennálló hibákat!!!! Ma korábban végeztem a munkahelyen, ezért gondoltam felpolírozom a fényszórókat. Sikerült is megcsinálni mindkettőt. Utána le akartam tesztelni milyen lett. Észre vettem, hogy lefelé világítanak a lámpák. A elektromos fényszóró állító le volt tekerve, mert ki és beszálláskor a bal lábbal könnyű elállítani. Feltekerem és észre vettem, hogy csak a jobb oldali állít, holott a héten még működött. Azaz behalt rajta vagy a motor, vagy valami más. De nálam ez már nem fog kiderülni. Kicseréltem a bal H7-es izzót, mert "eltűnt" róla az a fekete bevonat. Tenném vissza a foglalatot, de nem megy. Fejlámpa, szemüveg és látom, hogy a foglalat, mire hella van írva törik, reped porlad. Van az a pont, mikor az ember azt mondja áll, és ne tovább!!! Nos nálam ez a pont most jött el. Szombaton még lepolírozom, hogy csillogjon és vasárnap megy a piacra. Szenvedjen vele az akinek két anyja van. Két hónapja van nálam, de ez alatt az idő alatt több bajom volt vele mint a 11 évet használt fiat regattával, vagy a 19 éves nálam 13 éve hibátlanul működő suzukival. Az, hogy egyesek azt mondják, hogy egy opel alapján nem lehet megítélni a márkát, engem nem vigasztal, hogy másnak esetleg jó a kocsija.
-
Üdv! Nekem minden hétre jut valami javítani való. Már meg sem lepődök rajta. Most nem nagy dolog, csak elszakadt a vastag testkábel, mi a blokkot köti össze a kasznival. Néha az az érzésem az opelt nem mérnökök tervezték, hanem valami amatőr banda. Telis tele bugyuta megoldásokkal, gyenge anyag minőséggel ötvözve. Most a külső hőmérséklet szenzor hol 76 fokot, hol --- jelet mutat, pedig siemens a felirat rajra. Micsoda német technika.....pfff
-
Kevesebb hibalehetőség? Egyszer megfeszíted kivételkor és dobhatod az 50-60eFt os hidat ki.
-
Ennél a típusnál nem tudod ezzel a módszerrel megnézni hol ugrik át a szikra. Nem is értem miért jó a hengerenkénti trafó egybeöntve a négy a pipákkal együtt. Annyira nem pörög ez a motor, hogy a rotor és az egy trafó ne tudná ellátni a feladatát.
