helkis

Generátor töltött eddig gond nélkül, aksi rendben, most a próbálkozások miatt azért már merült az akku, de 11.5v-ot mértem rajta..

Sziasztok! Tegnap pár km megtétele után, miután vettem pár dolgot a boltban, mentem volna tovább, de indítás után röviddel lefulladt a motor, azóta sem is indult el. Néztem pár dolgot (üzemanyagrelé, biztik, üa.szivattyú kocogtatása), de a vége az lett, hogy haza kellett vontatni.. Ma egyik ismerősöm volt olyan rendes, hogy eljött és rádugott egy hibakód-olvasót, ami nem mutatott hibát. A motor-hiba lámpa nem világít, tehát az agya szerint semmi gond nincs.. Mértük, hogy gyújtás ráadásnál, megjön-e pár sec-re a fesz. az üzemanyag szivattyúra, de nem tette, megmértük a relé behúzótekercse mennyi feszt kap, de sajna 0v-ot mutatott a műszer, a szomszéd reléjé (befecskendezőszelep relé elvileg) pedig 4v-ot.. ami szintén elég karcsú.. :( motorkód: X12XE Kimértük az összes biztosítékot, mindegyik rendben.. mi lehet a gond? milyen nyomon induljak el? Előre is köszi!

Hali, ez pont nemrég találtam X2-vel kapcsolatban, talán segít, sok képpel.. :K http://www.migweb.co.uk/forums/other-mechanical-electrical/497411-1998-astra-g-sri-engine-loom-fire-power-sounder.html második oldal közepe a lényeg, nem biztos hogy ez kell neked, de kezdésnek jó lesz.. :)

új kora óta van nálad? tehát valós az állás? vagy bármi lehet? olyan 200ekm-enként kell/célszerű megnézetni/cserélni a láncot, akkor halkul is, de hamar visszahangosodik.. legalább is a szerelőm szerint.. tehát pusztán a hangja miatt nem érdemes cserélni..

valószínüleg a vezérműláncot hallod.. ez ilyen, mennyi km van a verdában?

érdekes jelenség van nálam pár napja.. az alapállapot az ugyebár, hogy hidegindításnál, a fordulat 1100-1200-ig felmegy, majd szépen visszacsökken 800-körülire, de pár napja az van, hogy pont fordítva működik a dolog.. hidegindításnál 700-800körül indul a verda, majd ahogy melegszik a motor, megy felfelé 1000-1200-1500-re is akár.. tipp? milyen irányba kéne kutakodnom? előre is köszi!

Lenne egy körkérdésem, mindenkihez: központosító gyűrűt, érdemes időszakonként cserélni? milyen intervallumban, futásteljesítményben érdemes gondolkodni?

Én sem azt mondtam, hogy a 195/60 R15 nem gyári, hanem, hogy ahhoz a típushoz nem az! illetve vannak a km-órákban is különbségek, ahol "össze van kalibrálva" a gumiméret a pontossággal (bár így is csal ugyebár), de ha órát is cserélsz a gumi mellé, akkor tuti a váltóméret szvsz (úgy marad ugyanolyan pontos, mint gyári kiépítésben), így is váltóméretnek hívjuk, de nem 0% a különbség a két gumi közt (bár meg van engedve 3% tűrés), ami akkor lehet gond, ha a gyári órával használod, de nem a gyári méretet veszed alapul, hanem pl a 3%-al csökkentetett még csökkented 3%-al egy gumicserénél, ekkor már elég kusza képlet alakulhat ki, hogy mennyire pontos az órád.. Alex75: hopp ezt benéztem, valóban R15 akart lenni.. +igen a mostani gumin nem váltóméret, de így jobban is néz ki.. :)

nem teljesen jó amit írsz, ugyanis x12xe-n "185/65 R15" a gyári méret.. ettől felfelé már a 195/60R16 a gyári, lehet a km-órában ez korrigálva is van.. bár nem hiszem hogy érezhető különbség lenne a kettő között.. Pajzs89: én úgy gondolkodtam, hogy mindegyik paraméter megszeghető egy kicsit, így lett 195/50 R16-os felnim+gumim.. már 7éve így megy a verda a szezonban, tavaly voltam egy futóműellenőrzésen, de azt monták marso-nál hogy csak rontani tudnának rajta.. ;)

+biztik.. :) de tényleg ez a legjobb, legegyszerűbb, mert mindennek meg van a helye.. ami nálam gondot okozott az a tekerőkar levétele volt, a rugót elég nehéz lett volna levenni passzoló szerszám nélkül, aztán találtam egy frankó videót, így 2s alatt ki lehet venni a rugót, szerszám nélkül! 1:05-től van a lényeg.. :icon13:

tuti, mivel ennek a csatinak a mozgatására reagált a legjobban az alapjárati motor.. szétkaptam, érintkezőket megpucoltam +kontaktspray, azóta nincs ilyen gond! ;)

köszi, ez sok mindent megmagyaráz, mivel itt egy szép nagy kontakt hibám volt! tünete: gyújtás ráadásakor az alapjárati motorom ki-be vezérlődött (kár hogy ehhez kellett vennem egy új alapjárati mocit, de a régivel nem tűnt fel ez a gond..) néha hónapokig rendben volt a kocsi, aztán meg nem, de nem tudtam rájönni mitől.. :omg:

üdv! valaki meg tudná mondani, hogy x12xe-n, ez minek a csatlakozója? http://img266.imageshack.us/img266/3156/hpim0714red.jpg előre is köszi!

szia: az ajtó és az A oszlop közötti csatira gondolsz? piros kupak ki (a csatiból felfelé jön ki), utána szétforgatod a 2 csatit, utána az ajtó lemezén lévő csatira 2megoldás is van, van egy gyűrű, ami befeszíti a pöcöket az ajtó lemezébe, ezt el kell forgatnod 1/4-del kb, de lehet kevesebb is elég, és akkor már könnyedén be tudod nyomni a pöcköket, és az ajtó ürege felé ki tudod venni a csatit.. ha nem akar elfordulni a gyűrű, akkor sajna meg kell erőszakolni, ergo csavarhúzóval addig nyomod a pöcköt lefelé (a csatira merőlegesen), hogy be tudd nyomi a lemez mögé, közben hátulról csavarod az egészet amíg a következő pöcökhöz nem érsz, (asszem 3db van), ha kettőt sikerül benyomnod akkor már könnyen ki tudod venni.. :icon13: üdv! helkis

uraim, elakadtam, kb 1hónapja raktam utólag, gyári elektromos ablakot az astrába, illetve elektromos-fűthető tükröket is raktam fel. minden gyári cucc. kábelkorbácsokat is cseréltem az ajtókban, a tükör egyébként elő volt készítve, de az ablakok nem. a probléma az, hogy az ablakok tökéletesen működnek, de a tükrök közül csak a balt tudom vezérelni, a jobbost nem, +a fűtésük sem megy.. biztosítékok, és relé is bent van a helyén.. ma jött meg a cseregomb, amivel ugyanez a helyzet.. minden tippet ötletet szívesen hallgatok! (a bal oldalra rádugva term. működik a jobb tükör, de a helyén nem..) előre is köszi!

egy be/kimeneti zárlat esetleg vissza tud rúgni az elekronikának ilyen módon? bár ilyen mélységekben még nem jártam! köszi az infót! :D (a kocsi egyébként novemberben tölti a 8. évet) az rtg azaz x-ray?

közvetve kérdeztem én is, hogy tud a beégetett programja "átíród"-ni magától.. :D ;) ;) de ugye nem a javítós emberrel beszéltem, csak az autóvilles-bácsival.. ;) ő nem tudott nagyon hozzászagolni... azt tudom, hogy az ilyen promokat (feltételezem hogy az van benne) túlfesszel szokták törölni.. lehet hogy űlésállításnál az övfeszítős kanócok kapnak egy kis KH-t és mikor visszajön lökésszerüen a nafta, akkor meggajdul? vagy mitől lehet ez? roppant kiváncsi vagyok mennyi ideig fogja bírni.. B)

a kormányt eltekered 1/4-et balra a hátulján ott lesz egy csavarnyílás, ami egy torx csavart rejt, kicsavarod, utána jobbra eltekered 1/2-et és ott is van egy utána a kormány belseje kivehető, megjelennek a sárga vezérlőkábelek és a rápréselt lemez furatain keresztül látszik a szövetzsák.. egyébként mondta a srác azt is hogy időről-időre megkeresik autókereskedők, hogy tudna-e kis elektronikát gyártani a 3-4mp-es késleltetett visszajelző-elalvás szimulálására, el szokta küldeni őket a picsbe (pedig megoldható az ák.), de biztos akad olyan, aki bevállalja.. szóval csak óvatosan emberek!

nos, megjavult az SRS-kütyü, egy ügyes autüvillamossági emberke kiolvasta a programját és összehasonlította a korabeli-gyárival, csak annyit mondott hogy sok "f@szság" volt benne, felülírta a gyárival, azóta jól működik. meglestük "hardware"-esen is megvannak a zsákok! :D kipróbáltuk, ha be van kötve, ha lehúzva a zsák, akkor is jól működik a rendszer! 23k-m bánta, de tudom hogy mostmár 100%-os a gép! köszi mindenkienk a helpet! B) remélem soha nem lesz rá szükségem! ;)

van valami biztos "trükk" hogy meg lehessen állípítani a kocsiról, hogy volt-e sérülve? a kormányban van ilyen: >>Astra G airbag<< nem látszik sérültnek, és az utasoldalon sem. minden jól néz ki.. autószerelő arra gyanakszik, hogy kimosták a kocsit belül és beázhatottt a ketyere, én meg arra amit te is írsz, hogy csere egy rosszra.. :blink: köszi mindenkinek az eddigieket! B)

üdv! fejlemény van, autóvillamossági műszerész mester megleste a gépet, szintén az a hibakód, ill a bővített szöveg: vezérlőelektronika önteszt hiba, jött elö. a "perifériák" jók. egyik bedolgozó kollegája javít SRS-áramköröket is, elvileg 20k-ért megjavítja, ha tudja, ellenkező esetben: 0.- Ft. ha nem sikerül akkor megyünk vissza opel-kereskedőhöz intézni a dolgokat... ami még érdekessége a dolognak, hogy azt is kiírta a computer, hogy el voltak/vannak durranva a légzsákok! :blink: a kocsi 100%- hogy nem volt törve, ponthegesztések a helyükön, illesztések is a helyükön, kocsival azonos évjáratú gyári üvegek, festékmérő minden ok! a kormányon és a műszerfelon is, gyári állapot uralkodik. így ezt csak a hibajelenségből fakadő hibának tudom be egyenlőre.. rákérdeztem a légzsáklopós elméletre azt mondta, hogy nem lehetetlen a computer-t átverni, mert az csak egy meghatározott ellenállás értéket mér a légzsákokon, ha megfelel, akkor jónak veszi. ha valaki beforraszt egy mezei ellenállást, ami akkora értékű amekkora kell, akkor már nem is jelzi a légzsák hiányát a gép... egyszerüen meg lehet nézni valahogy, hogy "hardware"-esen benne vannak a zsákok a kormányban és a műszerfalban?

ez a hibakód volt, amit írsz... :D szerény számítógépes tudásommal úgy értelmezem ezt a kódot, hogy nem tud semmit kiolvasni a vezérlőből, (vagy meg sincs?) ami azt jelenti számomra, hogy a "perifériákkal" még akár mi is lehet, jelenleg nem tudja detektálni.. vagyis a csere után még érhet meglepetés. jól gondolom? :blink: nem kp-re vettem a kocsit, beugró + hitel combo. így most a banknak tartozom. szerintem ezt a "money back"-et nem lehetne 0-ra kihozni, de ha mégis akkor is kocsi nélkül maradnék, amit nem igazán akarok.. pont egy ilyen autóra vágytam, se jobbra, se rosszabbra! szar érzés hogy rögtön így indul a dolog... ;) ami azért megnyugtató: pár helyen olvastam, hogy mikor "kilopják" a légzsákot a kocsiból, a visszajelzést átforrasztják egy tápfeszre, hogy az ne jelezze, hogy nincs is légzsák, ehhez képest tök jól állok! :D ha már itt tartunk, hogy lehet kilopni a légzsákot a kormányból? van ennek látható nyoma? vagy van olyan kormány amiben nincs benne, vagy már eleve kivették belőle és azt hamar át lehet szerelni? hogy lehet leellenőrizni hogy megvan, és nem csak egy szenzor jelzi? (na abbahagyom nem is akarok ilyesmire gondolni..) kitépném tőből a kezeit annak, aki ilyet művel, úgy törökösen..

Tegnap elvittük a gépet a szerelőmhöz, és kiolvastatta a hibát, ami az 55-ös kódon szerepel, és azt jelenti hogy a légzsákvezérlő elektronika szart be. ami kb 100eHUF. :D + beszerelés... :blink: a hiba állandó, nem törölhető, vagyis ha törölni akarta a srác, akkor újra előjött 1s alatt.. bár nem nézte át a csatlakozásokat, meg semmit szerinte az van, amit a gép kiírt.. hétfőn elviszem egy autóvillamossági szakemberhez, aki talán jobban ért az elektronikához. B) nem márkakereskedőtől lett véve a kocsi, csak egy autókereskedőtől (hiéna?) bár az adásvételin egy márkakereskedő az eladó (beszámított kocsi, átnézve stb..) de a régi forgalmiban még a régi tulaj neve volt. (direkt 2 vagy több légzsákosat akatunk, mert decemberbe totálkárosra törtem az 1.6-os 16v-s F-Astránkat egy jégborda 40-nél átdobott az út másik oldalára és ott frontálisan ütköztünk egy rendörségi Nivával, Édesanyám és kedvesem is súlyosan sérült, örültem, hogy már meggyógyultak, és normalizálódik a helyzet. :D ), kell az eladónak valamennyi szavatosságot vállalnia a kocsira? úgy halottam hogy 6 hónapot kell, még akkor is ha a megtekintett, megismert állapot szerint meg lett véve a kocsi, ez igaz? az ülést természetesen állígattam, (le-föl-előre-hátra), mert csak kényelmesen 100%-os a vezetési élmény! ;) nagyon örülnék ha csak ennyi baja lenne.. a kábelszakadást házilag meg lehet nézni? vagy a szigetelésen belül mehetett tönkre, ha tönkrement? vagy van valami alulméretezett csatlakozó ami egyszerüen szét csúszott? vagy ne vacakoljak vele, hátha eldurran a légzsák, ha van benne? végülis van reális esély rá, hogy ez lehet a hibaforrás, most egy kicsit meg is nyugodtam a következő átvizsgálásig.. ;) köszi mindenkinek a tippeket, ha van fejlemény jelentkezem! ;)

Üdv mindenkinek, beléptem a klubba! :blink: Az áldozat egy szerény 1.2-es 16szelepes Astra G lett, de az örömhöz némi üröm is vegyül elsőre.. Kereskedőnél lett véve a kocsi, a megtekintett állapot után adtam foglalót a kereskedő intézte a hitelt és az átírást is. ez tegnap volt. tegnap el is hoztam az autót. de akkor hirtelen biztosításért kellett rohangálni, majd pihentem a huzavonát, reggel meló (most is onnan írok.), így nem maradt időm arra hogy visszamenve rákérdezzek, hogy most miért világít folyamatosan a légzsák ikonja a műszerfalon?? neten utánakeresetem, és általában van ilyen elektromos gondja a G Astráknak, eddig ok. de akkor miért volt jó még szombaton a próbaúton? akkor volt a megtekintett állapot, azóta csak átvételkor láttam az autót és belekerült a szombati naphoz képest 26Km. a neten olyat olvastam még, ami elképsztő, de nem lehetetlen ,mert magyarországon vagyunk, hogy esetleg nincs is benne már légzsák!! lehet ilyen? természetesen elviszem egy szakmai kivizsgálásra a kocsit holnap, akkor többet tudok majd. -hogy lehet megnézni hogy benne vannak a zsákok és csak valami elektromos kütyü rossz a kocsiban? előre is köszi!