Gabo

'97 - nem vitatkozom ... :) 250 - 15e per év .. hm... 3000 - ok tény városban eszik, de városon kívül - és nem csak autópályán - elég jó a fogyija. 155 Kw - ok átíratás kb egy 100as mindennel... biztosítás - 37 év, Bp B10 - 18000 a 3,2 re... sztem nem sok...

Mé abba mi van? C20NE? :D

Elvileg a jobb oldali - ablaktörlő kapcsolón lévő gombot addig pöcögtetedmíg oda nem ér. Ha jól emlékszem a hőmérséklet után rögtön az jön. Utána az átlagfogyi, fogy liter megtett km maradék km... asszem

Sztem fészen kéne inkább megosztani...

Az egy fogaskerék sztem.... Olyankor szerviz üzemmódba kapcsol. Vmi kehéje van - el kell menni kiolvastatni, vagy elmenni egy váltós szakihoz...

Lekopogom, ... Amúgy a Zafira behozza mindazt a sz@rt amit az Omegánál megúsztam....

Hm, nekem - eddig - ilyen problém nem volt ....

szervizciklust középen a km számlálónál írja ki tudtommal. Ez vmi aranyos hiba... ideje meglátogatni egy tech-el rendelkező helységet :) de legalább a tiéd megy, az enyém lassan 1 hete dögrováson van, ma a helyi opeles kiakadt amiket látott - remélem felgyújtás előtt még lesz belőle autó :P :D

Adok veszek most is van, ott fenn keresd :D Viktort kérdezted már mennyi lenne egy új a Csergőben?

Hivatalos márkaszervizben és/vagy Csergőnél érdeklődtél már? - Ott tuti választ kapsz, hogy van-e hozzá javító szett. A B Zafinál kb 10-15 centis a kábelköteg és az átvezető csatlakozó. Mert általában a csatlakozó közelében törik el.

Testhiba az is, ha az autó test felületére direkt 12v-t teszel... Nekem Asconámnál csinálta egy nem megfelelő izzó lecserélésekor. 2szálas helyett 1 ment be - az folyamatosan nyomta 21 W vel, leállni meg nem akart - lévén tápot kapott az is akkor is mikor már nem kellett volna, és nem hinném, hogy olyan sok helyre tennének egyenirányítót, megakadályozandó a "visszatöltést" Lehet relé is - vagy gyújtáskapocsló is... :P... Mondjuk az új nem épp a legjobb állapotú.

B Zafinál tudom, hogy van javító kit hozzá vmi 25 pénz... Mivel konstrukciós hiba, vszínű, hogy A-hoz is van.

Gyapi, az mennyire reális, hogy az első relépanel alja bepárásodik, és ezért okoz elektromos galibákat? Pl nem indul, meg néha hatalmas áramokat vesz fel ez az, de bizti nem szál el... Úgy néz ki ez lehet a baj. Száraz időben nincs kehe :P... Most megpróbálom kiszedni a panelt - remélem túléli - és megnézni a házat belülről... Aztán felgyújtom :D

Azért azt hallanád, hogy ha az önindító folyamatosan teker - meg leégett volna már a főkábel... Inkább testhibára gyanakodnék. Vhogy gyakorlatilag folyamatos gyújtást kap - nem az önindító, hanem a motorelektronika. És mivel gyújtáskapcsolót babráltad, lehet elkötöttél valamit. Vagy rossz izzót tettél be vhova :P :D

Hm, hát pech - a 3800 as láncosa csak az olajcsere hiányát bosszulta meg... Azt valahogy sejtettem, hogy nem ua, de azt nem gondoltam, hogy az láncos... :)

Mi a baj a 2,2- vel? Nekem Z22XE-m volt Omegában, nem mondom, hogy sportos, de nem volt rossz motor sztem. Aztán ha már itt vagyok, vmi elektromos hozzáértőtől - Mi a legelterjedtebb hely kábeltörésre, letestelődésre, vezeték kidörzsölődésre? Vmi baromira elkezdte szívni az akksit, és az önindító nem teker mindig -szal vagy zárlat az önindítónál - ami elég fura, hogy akkor is szívná az akksit, mikor a relé nem ad tápot, vagy vhol "elveszik" az áram oda menet közben. Még jó, hogy "szépen" hozzá lehet férni az önindítóhoz :P - 16XEP :P

Visszafelé - az 1,6 os is 4000-t pörög 120-03 körül... szal el bírom képzelni, hogy az 1,8 is, bár azért sokallom. Igaz az az 1,8as annyival meg nem erősebb. Sztem ne piszkáld a váltót. Ha van pénzed megteheted. Tuti helyek nincsenek. A hibakódokat átnézem TIS-ben, mik a legvalószínűbb hibák - van amolyan troubleshootingja - A vezérműjeladó csere előtt vagy után is volt hiba? Kicsi összekavarodtam ez első második meg a másik szerviz között. Most megyek aludni, majd ha lesz kis időm kikeresem a dolgokat, és megírom.

Amíg megint nem koszolódik össze és szorul meg....

Hát próbálgatni kell... Észreveszi az ember, ha nem - vagy sikerül :D

A leggyorsabban, ha lekoccolsz valamit, vagy rövidre zárod a vezetékeket. Akkor kinyílik, és már kinn is van... Hja hogy sérülésmentesen? gondolom a műszerfalat megbontva, kesztyűtartó ki és úgy esetleg hozzá lehet férni, ha nem, akkor a komplett műszerfalat kivenni és úgy. De minek? :O

Jó igazad, van, rosszul fogalmaztam. Nekem a vezérlés, a vezérműszíj, vagy lánc és hozzátartozó hóbelebanc. A fed kompi meg valóban az utastájékoztató rendszer - nekem. Szóval ha valóban motorvezérlő elektronika a gáz, nos 1. kezdj el gyűjteni . 2. tisztességes helyen engine checkes lámpával nem megy át vizsgán... A hogy kitörli és jó, attól még lehet ez is az is stb... Ezért találták ki a hibakódokat, hogy ne kelljen annyit találomra dolgozni, hanem - néha - sikerül beletrafálni. Ha most kidobja, hogy lambda hiba (mondjuk attól elvileg nem megy vészüzembe a motor, de felteszem ) azért kár kicserélni a tetőablakot... Ha érted mire értem... Az olajfolyás meg, nos értem, hogy mocskos, de én még nem tudtam benézni a szelepfedél vs főtengely szimmeringet, de nem is vagyok autószerelő... Szal nekem adott egy autó, akkor az első hogy letakarítom, mert hogy végezzek vizsgálatot egy szutykon - és ha csak a kartergáz cső van elrepedve és az veri az olajat, akkor is motorgenerált csináltatnak?.. szal nekem mindkét hely fura. Amúgy azért írtam, hogy érdemes lenne ott lenni, hogy tényleg a szelepfedelet barmolják, vagy sutyiba rácserélnek a szimmeringre is? Azért engem furdal a kíváncsiság :D

Ezt az infót elfelejtetted közölni... azt írtad nem megy 4000 felé és világít a lámpa, azt nem, hogy néha "megjavul" ettől még mondjuk akkor is jeladóra tippeltem volna, mert 1. a legolcsóbb cucc 2. csinálj ilyet, hogy hol jó hol nem. Nekem gyakorlatilag minden 2. indításra volt szar - az utángyártott új, amit lecseréltem gyárira. Izé, ha a vezérlés van elrakva az szerelő probléma, nem műszarész dolog... - na mégegyszer beleszerkesztek - a vezérlést arra értik, hogy a fedkompi? akkor a 250 olcsó lett volna.... mik a hibakódok? Visszaolvastam egy kicsit.... azért nekem fura, hogy szelepfedél folyást benéznének - akkor tényleg szar hely, vagy - hogy beléd rakjam az ideget - tényleg szar a főtengely szimmering, mert nem tettek alá perselyt, és most csökkentik a költségeket... légy ott, mikor csinálják...

hátsó főtengely szimmering ellenőrzése és cseréje vezérmű tengelyek szimmeringjei - Ha a főtengely kopott, és nem tettek rá gyűrűt, akkor folyhat ugyanúgy. Sajna sokszor akarnak az embernek spórolni 3-7 ezer forintot, aztán mehet vissza -jó esetben gariban cserére. De van hogy még egyszer kifizettetik a dolgot... http://alkatreszkereses.hu/tengely-javito-persely vezérmű tengely jeladó hiba feltárás, jeladó; vezérlő egység vagy vezérlés (itt megadtak egy összeget, és aláírták, hogy "ha a jeladó a hibás") Az esetek nagy részében a jeladó a hibás, azért nem enged 4000 főlé pörögni, mert vészüzemben van a motor. Sajnos az utángyártottat nem nagyon ajánlják - én Omegán égettem meg vele magam, szerencsére gariban beszámolták később az új gyáriaba. motorolaj szintjelző csere Ha zavar cseréltesd ki, ez csak egy kényelmi funkció. Bár megjegyzem, néha a pucolás is segíthet, de ahhoz olajteknő le, akkor új tömítés alá stb, és ha nem jó akkor még egyszer el kell játszani. Szal vagy nem zavar, vagy cseréled újra. Több kérdés is felmerült: - miért akarja tudni a 2-es szerviz, hogy az 1-es pontosan mit épített be? (felteszem, hogy ha a szervizben tudnák, hogy valamelyik utángyártott alkatrész vállalhatatlan minőségű, akkor azt a kereskedő még náluk is jobban tudná, hiszen neki mindenki szól, és nem is árulná, mert a garanciális problémák miatt nem érné meg neki) Nem, sztem csak szimplán tudni akarják mi lett megbontva, mi az ami amúgy még belefér a hiba, mert most lett cserélve :P... - honnan tudja az 1-es szerviz, hogy a javítás óta megbontották-e a kocsit vagy sem? Jó kérdés, de feltalálták már a menet stb ragasztót is :) azért pl egy gyártótól rendel cuccot, majd egy totál másmilyen van beépítve azért az feltűnő sztem :D - mi van akkor, ha kijön a szakértő, kiszerelik a valamit az autóból, és kiderül, hogy nem is az adott alkatrész a hibás? (hanem mondjuk egy másik alkatrész, vagy a beépítés során a szervizes benézett valamit) Ha beépítési garanciás, akkor a beszerelés miatti hiba is őket terheli. pl fordítva tette be a szimmeringet, akkor a szervíz állja az újat - ha a szimmering szar, akkor a szimmering gyártója, ennyi. - mi van akkor, ha az 1-es szerviz azt állítja a valamiről, hogy jó, a 2-es meg azt, hogy nem jó? Patthelyzet, kell egy 3. vélemény - a "hátsó főtengely szimering ellenőrzése és cseréje" az egyik tétel, amit már az 1-es szerviz elvileg megoldott. Itt mintha maszatolás lenne az "ellenőrzés"; már megállapították, hogy folyik, akkor mit kell még ellenőrizni? Hogy mi az oka a folyásnak. Szarul berakott gyűrű, vagy a gyűrű, vagy a fent linkelt persely hiánya... - "vezérmű tengely jeladó hiba feltárás, jeladó; vezérlő egység vagy vezérlés" - ez is maszatolásnak tűnik, nem igazodok ki ezen a mondaton... Kicseréli a jeladót, hiba marad, akkor lép tovább, addig a kocsi nála van, hisz a hibát nem hárította el, de közben meg fizetsz :P... - "motorolaj szintjelző csere": a "check oil level" üzenetre mondta egy eléggé autós ismerősöm, hogy ez lehet az olajpumpa hibája, vagy azok a járatok tömődtek el a motorban, amikben az olaj közlekedik erre-arra. Érdekes, hogy ebben meg nincs bizonytalankodás, vajon miért? Hülyeséget mondott az ismerősöm, vagy ez valami ismert típushiba? A visszafolyó járatok elkokszolodása okozhatja, hogy lassabban folyik vissza az olaj, és menet közben kiírja, hogy alacsony az olajszint, de mondjuk 10 perc múlva, ha megnézed, akkor jó. Na akkor az, de ha van alacsony olajszint jelzés, megállsz, kipattansz és mondjuk min félig van a pálca, akkor biza jeladó. ondjuk azt nem vágom mitől lenne olajpumpa hiba, mert köze nincs a nyomáshoz, viszkozitás(indukciós ellenállás) alapon dolgozik - ezért van az, hogy használt olajnál is jelezhet.

De akksi csere után használtátok, ugye? Sztem szará égtek a centrálmotorok a vezérlőtől

Mielőtt Omegatd belekötne :) - fb-n már beszéltünk a hibáról, kicsit pontosítanék amit megtudtam. Szóval úgy néz ki bereteszelve maradtak a zárak, kézzel felhúzni nem lehet. Akksi le, vissza megtörtént. Állítólag akksi levételénél is meg lett nézve, hogy nyílnak-e - bár ha addig folyamatosan kaptak zárójelet, rég szénné sült minden centrálmotor sztem. Az én véleményem, hogy a vezérlő elszállt vmiért. Kori van ötleted, hogy a vezérlőnél, mely vezetékek összezárásával lehet esetleg egyszeri nyitásra bírni? Persze feltétele, hogy a motorok nem mentek gallyra. (amit azért feltételezek) Sajna a TIS-em vmiért nem megy, nem tudom megnézni a vezetékezést.