zoloj

Mit tud egy ilyen 1.8as motor? Mekkorák a szelepek? Mennyi a biztonságos fordulatszám? Mik a gyenge pontok? Hogyhogy karburátorozol? Milyen leömlő van rajta? Mik a tervek a hengerfejjel? Több kérdés nincs :rolleyes: Nemrégiben láttam nagyszelepes igaz csak hengerenként kétszelepes 1.8as VW motort utcán 310 körüli tengellyel. 2000től szépen ment, nagyobb tengelyt akarnak beletenni, ez túl kicsi a tulaj szerint, túl nyomatékos :huh:

Hello! Köszönöm a választ. Biztos vagyok benne, hogy nagyon jó a motor nem kérdőjelezem meg a 164lóerőt sem. Nekem csak a pad volt kérdéses, mert ha mondjuk 163Nm-t tud a kocsi 6750nél akkor az 156.6hp. Tehát azt nem értem, hogy miért nem számolja rendesen a mért nyomatékból a teljesítményt. A veszteséget meg azért említettem, mert ott a effektíve a hajtáslánc veszteségéről van szó, amit kinyomott kuplunggal szokás mérni, tehát nem motorfékkel. Ez pl a legtöbb C20XE mérésénél F20as váltókkal ~40lóerőre szokott adódni 6500rpm környékén. Tehát főtengely mért 160lóerőből marad mondjuk 120lóerő keréken. Ez akkor teljesen EDS program, a helyiek nem írtak bele. Mekkora a különbség programozás előtti és utáni állapot között, érzetre? Üdv

Grat az eredményhez, szépek a számok, nekem a görbe karakterisztikája is nagyon tetszik, elég pörgős. A phase3-as szoftvert csak simán feltöltötték vagy módosítottak is rajta a Te motorod igényeinek megfelelően? Szélessávú szondával mérték közben az AFR-t? Ami nekem furcsa, hogy keréken ~140lóerőt mértek, 6750es fordulaton 23.5hp veszteségi teljesítmény szokatlanul alacsony. A másik, semmiképp sem kötekedésképp, hogy 161.69hp@6750rpm-nél szerintem csak akkor jön ki, ha a 6750es fordulaton is kb. 168.2Nm a motor nyomatéka (P=M*ω). Nem mintha nem hinnék benne, hogy lehet egy 1.8as ilyen erős, mert könnyedén lehet. Üdv

Számít az ellenállás. Ha alacsony ellenállású injektort teszel magas ellenállású helyére, akkor valószínűleg elég hamar tönkreteszed a félvezetőket amik az injektorokat kapcsolgatják. Nem is valószínű, hogy kellene injektor cserélned szerintem, azok a gyári injektorok nem olyan picikék. Nem tudom fejből, hogy mennyit tudnak, de ha 240ccm körüliek, akkor 200hp nem jelenthet gondot nekik. Inkább egy kis plusz nyitvatartási idő kellene nekik programból szerintem. Meg esetleg tudatni a computerrel, hogy a MAF kimeneti feszültsége hamarabb túl lépheti a gyári jelleggörbe értékeit. Minél kevesebb a fojtás, annál erősebb a motor (persze ha a keverék is jó).

+1

Saját mérésből vannak az adatok, 0.01mm-es pontossággal. A németek többnyire 272foknak írják ami talán 0.0001mm-en igaz is lehet, nem tudom...Az angoloknál inkább ez a 252fok olvasható szerintem. Persze azért vannak 256-os tengelyek amik sokkal durvábbak mint a gyári, sokkal agresszívebb emeléssel, meg holtponti benyitással. Önmagában egyetlen fok érték kb semmit nem árul el egy vezérműtengelyről.

C20XE: ~ 252 fok, 9.5mm max emelés, ~170°@1mm, 230°@0.1mm, max emelés helye 110fok, szívó oldal 1mm@tdc, kipuff oldal 0.3mm@tdc; 92/10 DIS tengely mérési eredmények

Üdv! Ha mondjuk van egy x16xe vagy c16se motorod, ami 4 injektoros, miért akarsz rátenni központi injektoros vezérlést? Szerintem nem jó ötlet egy fogyasztásra és viszonylag jó hatásfokra épített motoron ilyen befecskendezést használni. Van egyébként idehaza is néhány 13:1 kompressziójú etanollal hajtott motor, de kb. 11:1 is elég lenne szerintem. Az etanol lángterjedési sebessége is AFR függő, gyorsabban ég mint a benzin ezek szerint http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcT...YOR8P-N&t=1 Tehát pl sok ponton kisebb az előgyújtás igénye is. Valami ilyesmi a C16SE gyári gyújtása, nem is biztos h kellene rajta emelni ilyen kompresszió mellett. http://www.kepfeltoltes.hu/110222/C16SE_ig...ltoltes.hu_.jpg Nem tudom pl a dugattyúk/hengerfej miért ne bírnák, akkor már a hajtókarokat/hajtókarcsapágyakat jobban félteném szvsz. Mondjuk az egész túl sokba nem kerülne.

Üdv! Érdekes amit írsz, hogy 3000rpm-ig nem él egy 1.8as 150lóerős motor...Van egy pár ilyen 1.8-as stroker motor külföldön, bár többnyire C16XE alapúak. A C16SE C18NZ furat-lökete nagyon eltérő, gondolom nem ilyenre gondoltál. Nyilván a jó teljesítmény miatt érdemes 16 szelepben gondolkodni. Például itt van az egyiknek a mérési diagramja és a változtatások: http://img507.imageshack.us/img507/2649/16...ockstagebe0.jpg c16xe rods with z18xe crank and pistons head work-intake and exhaust runners and valves, cr 11.4, porting schrick 264degrees cams Balanced crank with flywheel, pistons and rods. lightned flywheel SuperSprint exhaust manifold without catalyzer and rest of exhaust 2.25 inch Upper part of inlet manifold from x14xe ECU without remap Ami ebben komolyabb pénzbe került, azok a Schrick vezérműtengelyek és a kipufogó. De az jól látható, hogy 2000rpm-en körülbelül akkora nyomatéka van mint egy C20XE-nek és a nyomatékcsúcsa is hasonló érték. Az elég nagy tévhit, hogy egy nem gyári tengelyes, akár 16 szelepes motor használhatatlan a mindennapokban. Kb. a legkisebb 264fokos tengely is elegendő 160lóerőhöz, fok értékben a gyári tengely sem sokkal kisebb ennél, pl C20XE ~252fok, szóval egy ilyentől még nem fog dadogni alapjáraton.