Piedon

Gyertya bekormozódhatott, trafóhíd, nem jól záródó szelep a hengernél, esetlegesen EGR szelep (bár ebben nem vagyok olyan biztos). Ha már itt tartunk, nincs itt egy olyan budapesti fórumtárs akinek már cseréltek trafót a kocsiban és visszaadták neki a rossz trafót? Csak mert szakmai kíváncsiság miatt szeretnék egyet beszerezni, hogy megnézzem mi döglik meg azokban (primer vagy szekunder oldali trafótekercs). Sajnos hülye fejjel én nem kértem vissza az enyémet amikor cserélték.

Üdv! Nem tudom, hogy ez ugrókódos távirányító-e, de azok szoktak ilyet csinálni, ha érzékelőtávolságon kívül nyomogatva van a táv. Persze van egy bizonyos "befogási" tartománya ha jól tudom az ugrókódosnak, de egy idő után már ha kiesik a tartományból akkor nem fogja nyitni az ajtót. Esetlegesen beragadna a gomb? Bár akkor a kis piros led jelezné, hogy állandóan megy. Tényleg, ha kulccsal kinyitod utána be tudod zárni a távval?

koko0707, PGA: köszi a segítséget! Vettem is egy ilyen tömítést, ha már úgyis kicserélem a szelepet.

Szerintem még egy motortérzár is jó ötlet, főleg ha párosul mellé egy egyedi immobilizer amit a motortérbe helyeznek el.

Tisztelt Hozzáértők! Megy valamilyen tömítés az EGR szelep alá? Mert az enyém már úgy néz ki, hogy döglődik, és amikor leszedtem megpucolni, egy fekete gumiszerű tömítésszerű dolog volt körbe rajta, de néhol már eléggé hiányos volt.

Tessék, elvileg ez a kapcsolási rajza: Magnat kapcsolási rajz

Köszi az infót. Amúgy szürkén tényleg kicsit érdekesen nézett ki.

Mivel fújtad le, hogy ilyen szép lett?

Padlógáz-->tiltás-->váltás ? :lol: A tiedben aztán nem fog lerakódni a koksz a szelepeken. :P

Igen, bontottat lehet venni, nekem múltkor 15ezerbe fájt volna, de sajnos kiderült, hogy nem az a hibája a szekérnek. Újonnan már láttam vaterán 15ért is, de 30ért is. Egyszer már kimértem a primer kör egyenáramú ellenállását, de most meg nem mondom mennyi volt. Azt hiszem Opel szervízdoksi szerint 5 Ohm alatt kell lennie, de lehet, hogy tévedek. Ha nagyon érdekel akkor megmérhetem ismét.

És csodálatos módon, ismét előjött ma reggel a már szokásosnak tekinthető P0303as hiba. Esküszöm már hiányzott az a kis sárga ikon a műszerfalról. :) Érdekes, hogy csak a reggel -4fokban jött elő, amikor jöttem haza délután, nem éreztem, hogy kihagyott volna egy henger. Pénteken úgyis viszem megnézetni az alapjárati rángatódzás miatt a szerelőhöz. Apropó ezek a szelep, meg ilyen motortisztító adalékok érnek valamit? Már csak 4 évet kell várnom és akkor végre vehetek talán itthon egy Tata Nano-t. :)

Egyébként utólag hadd köszönjem meg a sok segítőkész hozzászólást. Az autóval annyi van, hogy megy rendesen, mert mint ma megtudtam a szerelő fogta és azokat a csatlakozókat amik felelősek a gyújtásért, lehúzta, átnézte, ha olyan volt akkor konktaktsprés kezelést adott neki, majd visszadugta.

Közben én is eljutottam végre a szerelőhöz (Előzmények: 3. henger gyújtáshiba-->trafócsere-->pár óráig jó volt-->megint gyújtáshiba). Csináltak kompresszió-(minden henger ugyanolyan) és veszteségmérést (4% veszteség minden hengeren). A szerelő tanácstalan volt mert nem akarta szétszedni, hogy a szelepeket megnézze, mert a kompressziómérés nem mutatott hibát. Megcserélték a 2. és 3. befecskendezőfúvókát (ezt mondta). Elhoztam tőle az autót, meghajtottam nagy fordulatszámon nagy sebességgel sokáig, hibát nem jelzett. Mikor megálltam, akkor meg alapjáraton az egész autó rángatódzott (csak ekkor éreztem), hibajelzés nem volt. Másnap reggel hidegben elindultam, alapjárati hülyéskedés megvolt (néha rángatott csak alapjáraton, néha nem). Most másfél napja ez sincs, látható hibajelzés sincs. Viszont kivillogtatva P0400át jelzett egyedül ami elvileg az EGR szelepet jelzi. Most itt tartok. Egyelőre hajtom a gépet ezerrel, hogy valami végre történjen.

A teljesítmény ugyanaz, legalábbis én nem vettem észre rajta különbséget, csak annyit hogy amikor üresben megy akkor pöfékel mint egy traktor. :huh: És érdekes mert amikor beindítom akkor még minden jó, de ahogy elindulok vele akkor kezdődik el a pöfékelés. Meg a sebváltón érezni, hogy nem úgy jár a motor ahogy kellene, erőteljes rezonancia van.

Hát emberek, ennyi volt...eddig ment az új trafóval. Most este el kellett ugranom valahova, alig mentem vele 1kmert és megint P0303as hiba :huh: . Most már kezdek egy kicsit dühös is lenni a tehetelenség miatt. Mondjuk amikor elhoztam a szerelőtől akkor pár kilométer után megálltam meghallgatni a kipufogót és már akkor is mintha ki-kihagyott volna. Amúgy az itteni márkaszervizeseket is megkérdeztük és (sajnos) ők is azt mondták, hogy trafócsere és ha tovább csinálja akkor valószinű, hogy ECU csere. :lol:

Hogy reggelente sárgalámpázik azt nem tudom, mert ugye ha egyszer kilöki a hibakódot akkor már égve marad a sárgalámpa. Holnap reggel kiderül, mert jelenleg vizsgára készülök és tanulnom kell. Reggel meg úgyis megyek be melóba és egyből ki fog derülni, hogy lesz e hibajelzés és villogás a gázadásra. Ténylegesen mi a megfelelő fordulatszám ezeknél? Mert én olyan 2000-2500-es fordulatszámon szoktam járatni. Ha szorulna az egyik szelep annak van hallható jelensége(pl. szokatlan rezonálás vagy ilyesmi)?

Na a tegnapi és a mai nap története: Tegnap belekerült ideiglenesen egy másik (használt) trafó+vadi új gyári gyertyák, tegnap délután jó volt. Ma reggel ismét P0303 hiba és a gázadás-->villogás. Ma belekerült egy vadi új, gyári trafó, most úgy néz ki jó. De ha ez is megdöglik akkor ECU csere várható (sajnos). Aggódva várom a holnap reggelt, hogy mi lesz. Amúgy wessz rosszul emlékeztem, mert az első trafócserénél ami másfél éve volt, ott 2. és 4. henger gyújtáskimaradás hibát írt ki. Most meg ahogy fentebb is írtam 3.henger gyújtáskimaradás hibát írt ki.

Kiolvastatom a hibakódot, aztán annak a függvényében meglátjuk mi lesz. Mert jelenleg a költségvetésem nem bír ki ekkora kiadást. Ha mégis cserés lenne, akkor úgyis jelzek itt a fórumon. Köszönöm amúgy a tanácsokat.

Igen. De úgy értettem, hogy most az autó ilyen állapotában nem vállalnám be az utat. Elég volt nekem a reggeli gázadásra-->villogás, főleg mert egy barom amikor ki akartam állni az útról, majdnem még az autó hátulját is összetörte, mert ő előzni akart mindenáron és zavarta, hogy indexelek és fékezek.

Mi van, Ecu-szezon van? :huh: Először azt hittem bennem van a hiba, hogy megint elromlott a gyújtás. Wessz, ha nem haragszol azért nem megyek le hozzád Mátészalkára. Kicsit so(k)kba kerülne :lol:

Hát ha ECU csere akkor inkább eladom, akkor járok inkább busszal :huh: , most még talán kapok érte valamennyit. Akkor tulajdonképp az ECU miatt romlik el a trafóm, ez frankó.

Ha most is trafó csere lesz akkor ez lesz a harmadik. Hol kerül ennyibe?

Azt nem tudom, hogy P300 hiba-e de délután átmegyek a szerelőhöz és megnézem a diagnosztikával. Milyen adalék(bocs, de tudatlan vagyok a témában)? Akkor lehet, hogy emiatt megint kib***ta a trafómat? Mert ha jól tudom egy új trafó 60 rugó. Gyújtógyertyát csakis eredetit rakassak bele?

Bocs, ezt elfelejtettem. Igen, az.

Okosok, segítsetek! Az a nagy problémám az opelemmel (1.4 16V G astra 2001-es), hogy már negyedszerre gyullad ki a motordiagnosztika hibát jelző lámpa. És általában 2-es 4-es henger gyújtáshibát jelez. Már volt trafó, gyertyák cserélve. Csere után jó is volt egy évig, de most a télen megint hibát jelzett, kiütötték a hibakódot, azután jó is lett egy hónapig, de most megint hibát jelez, sőt ma reggel már nagyobb gázadáskor már villogott is. Aztán egy idő után már nem villogott nagyobb gázadáskor. Mi lehet a hiba? Trafó megint? Az lehet gond, hogy mostanában (főleg nagy hidegben) nagyon rövid távokat mentem vele (5km alatt)?