opel16v

Én sem mondtam mást. :)

Tomi! iButton esetében a kezdő rendszer olyan iButton eszközt tartalmazna, amelyben fix azonosító szám van, de az egyedisége biztosított. Így ezt az eszközt a vezérlővel meg kell taníttatni. A későbbi intelligens eszközt ugyanígy kell majd megtaníttatni a vezérlővel, de az már nem fix kódot tartalmaz, hanem minden használat után más kulcs-azonosítót, mely kódolva van, így azt biztos nem lehet másolni (első esetben megfelelő technikai háttérrel és tudással, valamint az iButton kulcs megszerzésével előállítható olyan eszköz, amivel fel lehet törni a vezérlőt, így az nem 100% biztonságos. Persze ehhez a töréshez idő/pénz/nagy szaktudás kell) RFID esetében is váltva vannak a kulcsok, szintén kódolva (mint az intelligens iButton esetében). Itt is meg kell tanítani a vezérlőt az adott kártyára először. Természetesen mindegyik eszköz esetében pótolható az elvesztett kulcs, és törölhető a vezérlőből az előző kulcs azonosítás-engedélyezése. A tanítást majd mindkét rendszerben csakis Én tudom elvégezni, egy speciális eszköz segítségével. Ez nagyban javítja a rendszer megbízhatóságát. :)

Köszönöm a véleményeket! Úgy látom mindenki a kényelmesebb megoldás híve. :) Két válaszom lenne a felmerült problémákkal kapcsolatban: - Lehet mindkét említett formációban alkalmazni a kulcsot, mind kártya, mind kulcstartó formájában. - Ezt is használni kell minden indítás előtt, ugyanis kb. 15cm a működési távolsága, így mindig "be kell mutatni" az autó bizonyos pontjánál ezt a kulcsot. Ezzel a verzióval kicsit jobban meg kell majd dolgoznom, mert számomra egyenlőre ismeretlen kriptográfiai rendszerrel bír, úgyhogy valszeg csak tavasz végére lesz belőle valami. MOTE kedvezmény természetesen lesz. :lol:

SXP! Ha a váltótartóbak kuka, akkor ne hagyd benne a motortartót sem (első)! Ugyanis a gyengébb motortartó bak miatt nagyon hamar kilágyul az új váltótartó bak megint! 5500HUF/db áron vettem utoljára újan a Bethlen G. utcában az Opelosoktól (ahol a bontó is van).

No itt asszem elég jól látszik, milyen. :)

Na egy kis közvéleménykutatás: Miután itt is felmerült az igény egyedi azonosítórendszer tekintetében, gondoltam megalapozok vele egy kis sorozatú identifikációs rendszert autókba. Szóval két lehetőség van, ezek közül kinek mi a szimpatikusabb? Véleményeket inkább majd email-be: opel16v@freemail.hu 1. verzió: Úgynevezett iButton technológia, mely egy kulcstartón vagy gyűrűn elhelyezett nagyobbacska gombelem-szerű képződmény, melyet az autó indítása előtt hozzá kell érinteni egy az autóban elhelyezett érintkezőhöz. Ez csak alapszintű identifikációt tartalmaz, mivel ebből az eszközből egy egyedi azonosító számot olvas ki a vezérlőmodul, ez alapján azonosít. Több ilyen azonosító iButton "kulcs" is készíthető egy autóhoz. Mindegyik külön személy azonosítására szolgál, és future opcióként a vezérlőből később kiolvasható, ki mikor vezette az autót. Az üzenetek TID-es kijelzős Opelok esetében a középkonzolon levő kijelzőn jelennek meg, többi típusnál külön kijelzőn. Későbbiekben ugyanez a rendszer képes lesz egy intelligensebb iButton eszköz azonosítására is, ami már magasszintű kriptográfiai kulcsrendszerrel rendelkezik. Ez a verzió kb. 15-18E HUF lenne saját kijelző nélkül, két iButton kulccsal. 2. verzió: RFID azonosító technológia, mely rádiós kapcsolat útján viszi véghez az azonosítást, ebben már alapvetően magasszintű kripto- gráfia védi a másolhatatlanságot. Ez egy bankkártya méretű plasztiklapot takar, melynek jelen kell lennie az autó belsejében az indításnál. Itt is használhatóak a fenti funkciók, vagyis a személyes azonosítás, és a használati adatok későbbi kiolvasása. A kijelző is ugyanazon szisztéma, mint az előző verziónál. Egy autóhoz itt is több "kulcs" készíthető. Ez a verzió drágább, kb. 30-40000 HUF lesz az alapára, két kártyával. Mindkét rendszernél lesz szervíz funkció, amely azt takarja, hogy a kulcs segítségével átkapcsolhatjuk ebbe a szervíz funkcióba, így nem kell az autó szervízbe adásánál kiadni a kezünkből a kulcsot, mert ilyenkor a kulcs nélkül is el lehet indítani az autót. Tehát kinek melyik tetszik a legjobban? Kb. egy hónap múlva nekiesek és valamelyiket kifejlesztem profira, szériagyártásra (amelyik népszerűbb). Várom a véleményeket és kérdéseket! (email) opel16v@freemail.hu

IQBéla! Amikor a szelep már jobban beég, egyenetlenül jár a motor alapjáraton. Arra még nem láttam példát, hogy izzon ez miatt a leömlő... Igen, X16XEL a motorkód. Ilyenből van csinálva az új moci is. A képen nem tudom kivenni, mit akar ábrázolni, mert olyan kicsi, meg nekem amúgy is tömörítve jön ezen a hülye vodán, így nagyon rossz a minősége is. Egyébként amit a vezérműtengely bütykei alatt látsz, az a hidrotőke.

Pedig van egy csomó kép hátulról a versenyes Galériában. Bár nem valami profi felbontásúak.

Lehet hogy igazatok van. :lol: Vagy csak Én néztem kicsit el az összehasonlításnál. :) Tomi! Ok, akkor űlés addig elrakva.

Tomi! Az enyémen pl. teljesen egyformán árnyalt a GSi-ével, pedig gyári a hátsó lámpám. Amikor bontottuk a 93-as GSi-t, összehasonlítottam, mert a jobbost ki akartam cserélni egy repedés miatt, de aztán elmaradt. Tényleg! Hátsó űlés nem kell?

Lacee! Úgy gondoltam, megvárom vele az új design felkerülését, aztán majd azt feldobom. :)

Laci4! Gyula, 30/9065848 13. kerben vannak a Tatai úton. Biztos javítható, majd Gyula megmondja, mennyi. :)

Mindenképp úgy helyezd, hogy a speciális elektromágneses sugárzás egyetlen spektrális összetevője se legyen árnyékolva, különben nem lesz képes messziről kinyitni egy ajtózárat pl. :)

Ugyanannyi a belső csukló, mint a külső árban. :) Difit is találsz olcsón bontóban. De nem hinném hogy ez a baj, mert az alapvetően mindig adna valamilyen hangot. A néhai koppanás tipikusan futóműcucc-hiba.

Halló! Kitt! :) A végén még beszélni is megtanítod! :lol:

SXP! Sok volt... De megérte. :) Igazi mestermunka, elnyűhetetlen darab lesz. :lol: Egyébként hogy összköltséget mondjak erre az új mocira, mire berakjuk és felélesztjük, benne lesz 300ban. Láttam a LCD képeit, majd kíváncsi vagyok rá élőben. :D

Elég sok minden lehet... De Én inkább a futóműnél keresném először... Toronycsapágy, szilentek, stabilizátor...

A sötétített búrás van a GSi-ken, de nem is csak azokon, hanem 95-ben már a módosított normál Astrák is ezzel jöttek ki, mint pl. az enyém is. A sima fehéret még nem láttam sehol, az valami tuning motyó lehet...

Sbush! Nem folyik valahol a benya? Lambdaszonda, motor hőjeladó és termosztát lehet főképpen a ludas.

Tourist! Ugye? :) Kezdhetnek félni a GSi-sek. :lol: IQBéla! Szelepbeégés? Azért szerintem ha attól "izzana", akkor azt a motor járásán is simán éreznéd... Ja, amúgy a képen csak a hengerfej látható! :D

Egy kis csemege a topichoz... :) Ma elhoztam Szuromitól a felkészített hengerfejet a versenymocira. Olyan profi munkát végzett a mester, hogy azóta sem győzök betelni a látvánnyal... :lol: Íme pár kép Néhány adat: A tengelyek fokolása 270 fok. A szelepek 1mm-el nyitnak nagyobbat, a sűrítési arány pedig kb. 10,8 lesz. A szívójáratok térfogata kb. 10%-al, míg a kipufogójáratok térfogata közel 15%-al nőtt. Mindkét oldalon polírozva vannak a járatok.

Redline! Ezért mondtam, hogy előny ha legális szervíze volt idáig. :) Azaz márkaszervízben, eredeti cuccokkal volt szervizelve. Bár a mai világban a szervízkönyv nem sok biztonságot ad, de egy kis hozzáértéssel ki lehet szúrni, ha valami nem stimt. Pl. egy perc alatt le lehet kapni a műanyag deknit a szelepvezérlés oldalról, és meg lehet nézni, hogy a vezetőgörgőkön van-e GM felirat. Az már támpont lehet a szervízkönyv tekintetében. :lol:

Renzso! A 15-ösök tutira rámennek, nekem nem elcseszett streetracsing felnik vannak rajta... :) Jó öblösek. :D Blau! Mit szeretnél örökölni? Szegény vagyok mint a templom egere... :lol: Az autót meg velem temetik, ha meghalok! :lol: GH! Az nem vmi sok. Bár az említett motorhoz elég rövid váltó járt, úgyhogy max. 170-180, amit bírhat teljes erőbedobással.

Arra figyelj, hogy legális szervízeltsége legyen, akkor nem lehet baj. És ne a nagyszervíz előtt vegyed meg az autót lehetőleg, mert az ennél a típusnál akár 100E HUF is lehet. :)

Pitta! Az 1.8 motorokhoz ritkább az alkatrészutánpótlás, és drágább is, mivel ezek nem voltak kis hazánkban forgalmazva. Az 1.6 16v motorok nagyon kitartóak, csak arra kell vigyázni, hogy a legjobb olajakkal kényeztesd, és mindig legyen benne elég (kicsit eszi is, de ha nem hajtod agyon, nem feltűnő). Egyébként szerintem a vezess.hu-n nagyon korrekt cikket írtak.